Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
1
Scania CN270UB 4x2 EB #2005
Wyprodukowany: 2008
Rozmiar pliku: 622.84kB
Stało się. Od dzisiaj linia nr 33 bezpowrotnie znikła z koszalińsko-skwierzynkowych ulic. Powodem zawieszenia kursów jest niepodpisanie przez Gminę i Miasto Sianów kolejnego aneksu do porozumienia międzygminnego, które zostało zawarte od 2018 roku (a linia była obecna od 1 marca). Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie czas poinformowania o tym fakcie - Sianów oznajmił o swoim stanowisku dopiero 30 grudnia 2020 roku (!), a zgodnie z wypowiedziami burmistrza Sianowa decyzja została podjęta przez radę gminy już w listopadzie tamtego roku. Szkoda m.in. mojego nakładu pracy... Trudno również tego nie powiązać z ankietą Koszalina dotyczącą przyłączenia okolicznych sołectw (bez poinformowania gmin "matek"), w której znalazła się również Skwierzynka. Lokalni samorządowcy skrytykowali to w mediach społecznościowych i regionalnych.
Samo połączenie nr 33 było osobliwym przypadkiem w historii komunikacji miejskiej ze względu na jego długość i typ. Trasa wynosiła zaledwie 2,7 kilometra z pętli Wąwozowa (Władysława IV) do Skwierzynki, a czas przejazdu wynosił 10 minut w jedną stronę (spory zapas czasowy). Frekwencja nie była wysoka pomimo dość dużej częstotliwości (30-minutowej) w szczycie przewozowym (9 z 10 par kursów zostało realizowanych w tym okresie). Moim zdaniem winę za to ponosił charakter tej linii - było to połączenie przesiadkowe. Niestety ze względu na spóźnienia, oznaczało to marznięcie i czekanie na pętli. A nic tak nie zniechęca pasażera jak tylko kilkuminutowa jazda i przesiadka - i to jeszcze do zapełnionego autobusu jak się zdarzało z linią nr 6. Jeżeli istniałoby bezpośrednie połączenie do centrum miasta (jak w przypadku połączeń nr: 3 i 19), to frekwencja prawdopodobnie byłaby większa. Małą liczbę pasażerów odzwierciedlał również poziom odpłatności za bilety - z wyników struktury popytu z października 2019 roku było to zaledwie 10%. Przy tak nikłych wpływach z biletów komunikacja miejska do tej miejscowości powinna być za darmo.
Co dalej? Zgodnie z wypowiedzią burmistrza Sianowa ma być nowy, prywatny przewoźnik wyłoniony w zamówieniu publicznym. Linia ma prowadzić do centrum Koszalina, więc będzie to najprawdopodobniej powtórka PKSu z poprzednich lat. Jeżeli będzie więcej kursów, niż oferowała koszalińska komunikacja miejska, to będzie to słuszna decyzja. Nie ukrywajmy - okoliczne gminy są za biedne na standard MZK (który wzrósł w ostatnich latach), co wpływa na stale zmniejszającą się liczbę kursów (czego przykładem jest gmina Świeszyno), a fundusz dopłaty do transportu drogowego zachęca do porzucania miejskich form transportu. Wadą jest dezintegracja taryfowa, ale oby strata jednego biletu była wynagrodzona lepszym rozkładem jazdy. Skwierzynka cały czas rośnie dzięki suburbanizacji.
Komentarze
Jeśli przesiadka nie jest dogodna, to ciężko o sprawdzenie się przesiadkowej linii podmiejskiej.
Przesiadki w miastach które można przejechać samochodem w 15 minut, a przejśc na nogach w 40 to co najwyżej wymysł akademicki który może fajnie wyglądać w Visumie, ale nie w prawdziwym świecie.
Problem polega na tym, że polskie przesiadki są wyjątkowo niekomfortowe. Wszystko na papierze wygląda dobrze, ale realizacja w praktyce to już druga sprawa. Linia nr 33 mogłaby się sprawdzić w takiej formie, jeżeli po przyjeździe na pętlę pasażerowie od razu wsiadaliby do kolejnego autobusu i kontynuowali podróż dalej. Wysoka częstotliwość jednej z linii (minimum co 7,5-10 minut) również by pomogła. A najczęściej to tak wyglądało, że mieli kilkuminutowy bufor, który najczęściej oznacza poczucie zmarnowanego czasu. Jeżeli przyjeżdżali z centrum miasta, to zdarzało się że przez opóźnienie autobusu na tą przesiadkę nie zdążyli, a autobus linii nr 33 odjechał z Wąwozowej. Jak się tutaj nie zdenerwować? Ponadto zdarzały się sytuacje, że w "powszednie soboty" linia nr 33 miała swój roboczy rozkład, natomiast połączenia nr: 3, 4 i 6 funkcjonowały według sobotnich reguł. Wtedy trafić na skomunikowanie, gdzie się nie czeka długo, to był cud. To wszystko wpływa na brak zaufania do przesiadek i preferowanie bezpośrednich linii. Jak dodamy do tego infrastrukturę o niezbyt dużej jakości ( http://phototrans.pl/14,1021971,0,MAN_NL223_1178.html ), to nie można się dziwić, że to nie działa...
- RAFAŁ KACZMARCZYK (*.cable-modem.tkk.net.pl) (2023-02-09 16:50:49.725174)
OD 1 LISTOPADA LINIA TA NR 33 JEDZIE NA CMENTARZ Z SKWIERZYNKI PO KOSZALINIE DO CMENTARZA CO 36 MINUT
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
