Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
1081522
:
3
3
Pragoimex Vario LF #344
Wyprodukowany: 2011
Dodano: 2021-04-12 20:07:39
Szerokość: 1400, Wysokość: 900
Rozmiar pliku: 660.42kB
Rozmiar pliku: 660.42kB
5 listopada 2018 - Pilzno, wyjazd z pętli Košutka, ulica Gerská.
Linia nr 4 jest kręgosłupem komunikacyjnym, w szczycie w dni powszednie pojawia się na przystankach nawet co 4 minuty. Przy odrobinie szczęścia można zauważyć dwie brygady jadące w jednym kierunku w niedużej odległości ze względu na ukształtowanie terenu (wzniesienia pozwalają na obserwację sięgającą kilkuset metrów) i generowane opóźnienia. Prawdopodobnie takie widoki będą rzadsze z powodu planów operatora pilzneńskiej komunikacji miejskiej. Właśnie ogłoszono przetarg na zakup (nawet) 24 tramwajów o długości 42 metrów. Prorokuję, że przełoży się to na częstotliwość kursów - ciekawe, czy dojdzie do zrównania interwału z liniami nr: 1 i 2 (które pojawiają się na przystankach co 6 minut w szczytach przewozowych w dni powszednie).
Podejście zwiększające podaż pojazdów jest słuszne, nawet z nieznacznym zmniejszeniem liczby kursów, co w konsekwencji zaowocuje redukcją kosztów eksploatacji i (z dużą dozą prawdopodobieństwa) taką samą liczbą pasażerów. Skąd ta śmiała teza? Częstotliwość jest jedną z najważniejszych cech komunikacji miejskiej, która zazwyczaj plasuje się na podium hierarchii postulatów przewozowych. Jednak to nie jest jedyna determinanta atrakcyjności transportu publicznego, na którą przekłada się wiele innych kryteriów jakościowych dotyczących: linii, taboru, infrastruktury przystankowej, taryfy i informacji. Wpływa to na całościowy obraz danego systemu komunikacji miejskiej.
Z tej wiedzy korzystają głównie „zachodni” organizatorzy – dostosowuje się wielkość taboru pod atrakcyjną, 7,5/10-minutową częstotliwość, równocześnie stosując politykę koordynacji połączeń w miejscach przesiadkowych i przydzielając jedną linię do danej trasy. Owocuje to otrzymaniem najwyższej oceny pasażera w stosunku do interwału danej linii (dwie krzywe wartości oczekiwanej się przecinają), pewnością co do modułowego układu sieci (każde połączenie ma taką samą liczbę kursów zaplanowanych po sobie w określonej rytmiczności), jak i również korzyściami ograniczenia kosztów – zbilansowaniem wydatków funkcjonowania komunikacji miejskiej (prowadzący, energochłonność, rezerwa, serwis, itp.) z porównaniem do otrzymanych przychodów z biletów. Łatwiej jest również zarządzać ograniczoną liczbą pojazdów – w przypadku awarii, czy nawet przydzielania priorytetu w programach sygnalizacji świetlnej. Być może do takich samych wniosków zaczynają dochodzić w Pilźnie, zobaczymy…
Linia nr 4 jest kręgosłupem komunikacyjnym, w szczycie w dni powszednie pojawia się na przystankach nawet co 4 minuty. Przy odrobinie szczęścia można zauważyć dwie brygady jadące w jednym kierunku w niedużej odległości ze względu na ukształtowanie terenu (wzniesienia pozwalają na obserwację sięgającą kilkuset metrów) i generowane opóźnienia. Prawdopodobnie takie widoki będą rzadsze z powodu planów operatora pilzneńskiej komunikacji miejskiej. Właśnie ogłoszono przetarg na zakup (nawet) 24 tramwajów o długości 42 metrów. Prorokuję, że przełoży się to na częstotliwość kursów - ciekawe, czy dojdzie do zrównania interwału z liniami nr: 1 i 2 (które pojawiają się na przystankach co 6 minut w szczytach przewozowych w dni powszednie).
Podejście zwiększające podaż pojazdów jest słuszne, nawet z nieznacznym zmniejszeniem liczby kursów, co w konsekwencji zaowocuje redukcją kosztów eksploatacji i (z dużą dozą prawdopodobieństwa) taką samą liczbą pasażerów. Skąd ta śmiała teza? Częstotliwość jest jedną z najważniejszych cech komunikacji miejskiej, która zazwyczaj plasuje się na podium hierarchii postulatów przewozowych. Jednak to nie jest jedyna determinanta atrakcyjności transportu publicznego, na którą przekłada się wiele innych kryteriów jakościowych dotyczących: linii, taboru, infrastruktury przystankowej, taryfy i informacji. Wpływa to na całościowy obraz danego systemu komunikacji miejskiej.
Z tej wiedzy korzystają głównie „zachodni” organizatorzy – dostosowuje się wielkość taboru pod atrakcyjną, 7,5/10-minutową częstotliwość, równocześnie stosując politykę koordynacji połączeń w miejscach przesiadkowych i przydzielając jedną linię do danej trasy. Owocuje to otrzymaniem najwyższej oceny pasażera w stosunku do interwału danej linii (dwie krzywe wartości oczekiwanej się przecinają), pewnością co do modułowego układu sieci (każde połączenie ma taką samą liczbę kursów zaplanowanych po sobie w określonej rytmiczności), jak i również korzyściami ograniczenia kosztów – zbilansowaniem wydatków funkcjonowania komunikacji miejskiej (prowadzący, energochłonność, rezerwa, serwis, itp.) z porównaniem do otrzymanych przychodów z biletów. Łatwiej jest również zarządzać ograniczoną liczbą pojazdów – w przypadku awarii, czy nawet przydzielania priorytetu w programach sygnalizacji świetlnej. Być może do takich samych wniosków zaczynają dochodzić w Pilźnie, zobaczymy…
Komentarze
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
Udostępnij znajomym: 
Załaduj mapkę
Poprzednie zdjęcie tego typu | Poprzednie zdjęcie | Strona Główna | Następne zdjęcie | Następne zdjęcie tego typu
Zalinkuj nas
Styl forum: [URL=https://phototrans.pl/14,1081522,0,Pragoimex_Vario_LF_344.html][img]https://phototrans.pl/images/photos/original/796/1081522.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.pl/14,1081522,0,Pragoimex_Vario_LF_344.html"><img border=1 src="https://phototrans.pl/images/photos/original/796/1081522.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>