Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
3
Durmazlar Panorama DRP5H05 #3017
Wyprodukowany: 2020
Rozmiar pliku: 871.43kB
Komentarze
- WarMan04 (*.elartnet.pl) (2021-08-01 14:44:55.181381)
Kolejne antytramwajowe treści z Olsztyna...
- +2
Nadal nie rozumiem osób które chwalą ten system tramwajowy tylko dlatego że został zbudowany od 0.
O ile tramino są przyjemne i nie hasują, to panoramy są tragiczne. Sam często korzystam z tramwaju, bo jest szybciej.
Generalnie nie tylko do durmazlarów, tylko do całej sieci. Bo słyszałem nie wiem czy słuszne, liczne słowa oburzenia na sam fakt istnienia tego systemu w Olsztynie.
- piterek3688 (ex 1234) (*.dynamic-2-waw-k-1-3-0.vectranet.pl) (2021-08-01 15:55:36)+1
@Skwarkson1680: To już się przewijało wiele razy przecież w komentarzach. Co do Tramino - bardzo nimi nie lubię jeździć bo np. na miejscu przy oknie muszę mieć wygiętą nogę, gdyż ścianka odchodząca od drzwi zajmuje miejsce na nogi. Co do samego systemu - trzeba spojrzec w koszty jak one się rozchodzą. Na razie wszystko idzie po równi pochyłej - niestety do dołu :(
- Darols (5.174.127.*) (2021-08-01 16:00:47.804204)+1
Sieć ma swoje wady ale też sporo zalet. To że odniosła spory sukces bardzo kłuje w oczy lobby samochodziarzy/autobusiarzy, więc hejtują - nagle się okazało, że w Polsce tramwaje (zwane przez niektórych przeżytkami) też mogą odnosić sukcesy. A sukces polega na tym, że od momentu otwarcia sieci tramwajowej nie tylko odwrócił się spadkowy trend ilości pasażerów ale nastąpił spory wzrost zatrzymany dopiero przez pandemię w 2020.
No i trzeba dodać, że przez tramwaje ucierpiała św. przepustowość w centrum, co najbardziej boli miłośników jazdy autkiem z Hołkiem na czele, więc wypisują różne głupoty po sieci. - +2
Dublowanie linii na większości trasy, brak weksli, brak alternatyw objazdu, a nawet wyjazdu z zajezdni. W przypadku gdy tramwaj ma awarię/stłuczkę cała sieć stoi. Jeśli prowadzone są prace naprawcze na odcinku zajezdnia-Galeria Warmińska cała sieć nie funkcjonuje. Najnowsza trasa na Pieczewo zawiera te same błędy co reszta sieci. Linie 4 i 5 będą się dublować na większości trasy, w przypadku awarii/prac naprawczych cała sieć stoi bądź nie funkcjonuje. Największym absurdem będzie brak możliwości skrętu ze Skweru Wakara do Planetarium. Sory, jeśli tak ma wyglądać ten super system to dziękuję bardzo.
Ej, ale ten wzrost pasażerów spowodowany jest glownie zmianą taryfy biletowej. Bilety okresowe potaniały to nietrudno o wzrost pasażerów. Gorzej, że ruch aut też dosyć mocno przez te lata wzrósł, ale cii.
A jak oceniacie przebieg trasy? Jest odpowiednio blisko osiedli, bloków, zabudowy i celów podróży?
- piterek3688 (ex 1234) (*.dynamic-2-waw-k-1-3-0.vectranet.pl) (2021-08-01 21:43:51)
@JP: Obecny przebieg trasy - trzeba przyznać szczerze - spowodował wzrost liczby mieszkań wzdłuż al. Sikorskiego oraz bardziej atrakcyjne stały się mieszkania na ul. Witosa czy Płoskiego. Jednak w dużej mierze pomyłką było to, że tramwaj pomija największą ulicę Jarot - jaką jest Wilczyńskiego. Na ten moment pomimo tramwajów autobusy obsługującą tę ulicę muszą kursować z minimum częstotliwością co 15 minut by obsłużyć wszystkie potoki - nawet w tych, gdzie kilkaset metrów dalej jest tramwaj (np. 117 do centrum). Tramwaj nie wjeżdża też na osiedle Generałów przez co trzeba było uruchomić dowozówki (i z Pieczewa i z os. Generałów) które wzięciem niestety nie grzeszą. Dlatego najwięcej pasażerów wożą linie autobusowe takie jak 117 czy 126, a dopiero potem tramwaje 1 i 2 - jest to dostępne w koncepcji optymalizacji na stronie ZDZiT-u. Jeżeli chodzi o bliskość osiedli - jest najlepiej dla bloków przy Sikorskiego i Wilczyńskiego (rejony przy Andersa i Sikorskiego-Wilczyńskiego) oraz przy przystanku Płoskiego od strony Mazowieckiej. Reszta musi na przystanek przekraczać jezdnię.
Sama idea tramwaju w tym mieście jest trafiona, z "sypialni" można szybko dostać się na dworzec czy do bliższego centrum. Gorzej jak coś się zesra, wtedy albo czekasz na autobus zastępczy (czas oczekiwania na autobus zastępczy to około 30min) albo radzisz se sam i szukasz innego wyjścia. Tak właśnie został zrobiony ten system, chęci dobre, idea dobra, wykonanie do dupy. Co do przebiegu trasy, dobrze i nie dobrze. Faktycznie, tramwaj mógłby od początku przebiegać ulicą Wilczyńskiego do Pieczewa, zamiast na Kanta, wtedy byłby w zasięgu większej ilości potencjalnych odbiorców. Problemem jest to że za przystankiem Sikorskiego-Wilczynskego trasa przebiega obrzeżami osiedla. Co do właśnie budowanej trasy na Pieczewo problemy sa te same, trasa przebiega obrzeżami osiedli, w przypadku awarii/kolizji wszystko stoi przez brak weksli. Wiec komantarze typu "antytramwajowe treści" są lekko nie na miejscu. Osobom z poza Olsztyna radził bym zagłębiać się w temat zanim powstanie komentarz w stylu: zbudowane od 0 to musi być dobre.
Widzę że potwierdza się wszystko to, co zwróciło moją uwagę gdy zaprezentowano pierwszy schemat trasy - szczególnie poprowadzenie obrzeżem osiedli.
+1Bo jakby poprowadzili środkiem to by zaraz się znalazł związek grzybiarzy, ktory by krzyczał "TYLKO NIE POD MOIM DOMEM!".
+2Nowe linie chciano puścić przez środek Nagórek, między blokami. Mieszkańcy nie zgodzili się na to, tramwaj pójdzie bokiem, przez Krasickiego. W tym samym czasie ci sami mieszkańcy płakali, że są komunikacyjnie wykluczeni (przez osiedle przebiegają trasy 3 linii dziennych i nocnej).
Rafał, mieszkańcy Nagórek wiecznie będą niezadowoleni, nie ważne ile linii przebiegało by przez te osiedle.
Ale prawda jest taka, że nikt nie chciałby mieć tramwaju jeżdżącego od 4 do 0 pod oknem, więc ani trochę nie dziwię się ich odmowie. Ulicą Barcza 205 powinna jeździć 205 na stałe. Wtedy byłoby dobrze.
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
