Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
0
Rozmiar pliku: 271.20kB
Komentarze
Popyt wcale nie jest taki super, a opracowanie nowego modelu jednak troche kosztuje. Poza tym np. na wiekszosci lotnisk w Niemczech (Frankfurt/M, Hamburg i inne) stosuje sie standardowe autobusy niskopodlogowe.
- boro_art (*.dynamic.mm.pl) (2008-02-22 16:17:38)
W jednym ze źródeł spotkałem się z liczbą 120 typowo lotniskowych autobusów sprzedanych na świecie w zeszłym roku. To względnie dużo, zwłaszcza że wartość jednostkowa produktu jest tu większa w porównaniu ze "zwykłym" autobusem. Inwestycja w wypromowanie nowego produktu, przy silnym wsparciu marketingowym, mogłaby okazać się bardziej opłacalna niż chociażby cały żmudny proces projektowania bolechowskiej hybrydy.
No wlasnie nie wiem, czemu staraja sie na sile projektowac wlasna hybryde, skoro maja juz gotowe rozwiazania Allison, ktore wystarczy po prostu zerznac i ulepszyc
No może nie jest to oszałamiająco duża liczba ale przewiduje sie rozwój branży związanej ze obsługą lotnisk i rynek ten jest jak najbardziej rozwojowy. Jeśli nie gadzi nim np Neoplan to oznacza że można na tym zarobić. Solaris mógłby zaproponować produkty przede wszystkim tańsze i nieodbiegające jakościowo od konkurencji. Potencalnymi klientami mogłyby być rozwijające się rynki gdzie czynnik taki jak koszt zakupu ma nadal duże znaczenie
...wiec dlatego zamiast wchodzic w droga zabawe p.t. projektowanie specjalnych lotniskobusow niech zrobia cos na bazie standardowego U12/U18 jak dla Rygi
- andrzejh69 (*.internetdsl.tpnet.pl) (2008-03-20 18:24:30)
nawet taki MAZ ma w ofercie lotniskowe autobusy
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
