Komentarze

• Gerhard (2008-08-12 11:11:46)

  A ten co ma? SW680 z turbiną?

   
• 

  Leszek Matula (2008-08-12 11:40:10)

  Zapewne SWT11 po kilku remontach.

   
• Kuczy (2008-08-12 12:20:51)

  Z tego co wiem w oryginalnej wersji był silnik tamowski, ale w czasie remontu pod koniec 2002r. silnik zmieniono na zwykły SW680 bez turbiny. I jak podoba się to wnętrze?

   
• Adrian_ (2008-08-12 13:43:48)

  Dzięki za dedykację. Nawiązując do drugiego zdania to nie jest tez tak do końca, ze neguję każdą negatywną wypowiedź nt. H9-21. Neguję tylko takie, których osoby interesujace się PKS-ami piszą że Autosan to dno nie mając na to zadnego poparcia. I tak samo lubię też Peerki. Ale mniejsza o to. Co do tego autobusu to raczej nie jest to prototyp, a seryjny autobus. W latach 1991-1996 Autosan montował dwunastki ze starszą ścianą przednią i przednimi drzwiami, jak w Peerkach. Z tego, co pamiętam to miały oznaczenie H10-12.09, choć nie jestem do końca pewien.

   
• Marek z Jeleniej (*.27.147.94.ipv4.supernova.orange.pl) (2008-08-13 11:29:11)

  Ja w ogóle nie zgadzam się z opinią o tym, że wyroby Autosana to dno. Poza H9, pojazdem, ktorego jednymi zaletami jest prostota i tanie koszty eksploatacji Autosan produkował i produkuje autobusy dobrze dopasowane do polskich potrzeb. Dla mnie H10-12, H10-10 czy Lidery to konstrukcje optymalne dla PKSów borykających się z problemami finansowymi i szukają w miarę tanich, wytrzymałych pojazdów. Najnowszymi Trampami Autosan udowodnił, że można poprawiać jakość a jednocześnie starać się utrzymać atrakcyjną cenę. Autobusy turystyczne takie jak Ramzes to także bardzo komfortowe konstrukcje. Może daleko im do Setry czy mercedesa, ale przecież nie do takich klientów Autosan kieruje swoje produkty.

   

Wyślij twój komentarz

Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony

Funkcje użytkownika

Udostępnij znajomym: