Login: Hasło:
Zapamiętaj mnie
Zapomniałeś hasła lub nie działa?
Na tej stronie używamy ciasteczek by móc świadczyć ci uslugi, personalizowac reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony są udostępniane m. in. google. Korzystając z niej zgadzasz się na to.

Akceptuj Odrzuć Pokaż mi więcej informacji

Jestes niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się

MPK/Jelcz PR110E #810
282192 MPK/Jelcz PR110E #810
Wyprodukowany: 1991     Zezłomowany: 2011
Nazwa producenta: Jelcz
Podwozie:Jelcz PR110
Nadwozie: Jelcz PR110
Silnik: WSK Mielec SW680/78/1 136kW/185HP 11100cm3
Skrzynia biegów: FPS Tczew S4-95
Układ Drzwi: 2-2-2
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Lublin - sp. z o.o. - Lublin
Autor: Jacek Pudło pledytorRSS (1)Dodano: 2008-11-24 10:08:24
Miejsce: Lublin / Lubelskie    
Szerokość: 750, Wysokość: 500Rozmiar pliku: 84.39kB
26 września 2007 - Lublin, al. Racławickie. Peerę trudno uznać za udany trolejbus. Jej największą zaletą w momencie produkcji było chyba to, iż w ogóle powstała oraz iż znikła konieczność importu taboru zagranicznego. Trolejbus ten już w pierwotnych założeniach był arcyprosty: oporowostycznikowe sterowanie już w połowie lat 80-tych nie było rozwiązaniem na miarę czasu. W zasadzie początki stosowania tego rozwiązania sięgają lat międzywojennych. Zasada regulacji prędkości w takim pojeździe jest bardzo prosta - do obwodu silnika włącza się dodatkowe rezystancje, aby obniżyć napięcie na wirniku. Rezystancje są kolejno bocznikowane przez styczniki. Po odłączeniu rezystancji bocznikuje się jeszcze część uzwojenia stojanu, zmniejszając wzbudzenie - czyli pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie stojanu, wzbudzające wirnik. Rozwiązanie to ma taką wadę, iż blisko jedna trzecia mocy rozruchu jest tracona na ciepło wytwarzane w opornikach. Tracona moc jest zależna od wielkości rezystancji oporników i od natężenia prądu. Drugą wadą PR110E jest silnik o niewielkiej mocy i niskiej jakości wykonania. Być może uzyskanoby trolejbus o lepszych osiągach, gdyby wykorzystano silniki czeskie (zastosowane zresztą w pierwszej gdyńskiej serii trolejbusów PR110 własnej produkcji). Obie wymienione cechy pojazdu składają się na niewielkie przyspieszenia rozruchu i niską prędkość maksymalną - ok 55 km/h.
pl gt

Komentarze

Wyślij twój komentarzFunkcje użytkownika
Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony
Udostępnij znajomym: BloggerFacebook

Pokrewne zdjęcia

                                                   
Załaduj mapkę
Nie wysyłaj łańcuszków, zachowaj pasmo dla phototrans.eu
Poprzednie zdjęcie tego typu | Poprzednie zdjęcie | Strona Główna | Następne zdjęcie | Następne zdjęcie tego typu
Zalinkuj nas
Styl forum: [URL=http://phototrans.pl/14,282192,0,MPK_Jelcz_PR110E_810.html][img]http://phototrans.pl/images/photos/original/630/282192.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="http://phototrans.pl/14,282192,0,MPK_Jelcz_PR110E_810.html"><img border=1 src="http://phototrans.pl/images/photos/original/630/282192.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>