Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
1
Rozmiar pliku: 71.03kB
Komentarze
Widziałem inną fotografię zachowaną. Autorem jest słupszczanin Pan Wachniewski, ciekawe tylko, czy jeszcze ma te zdjęcia. Na tamtej był już przemalowany na czerwono-biało
Do dziś dziękuję losowi, że jeszcze mogłem się słupskimi trolejbusami przejechać.
ikarus: ale na phototrans.eu nie zagościło. A teraz jest okazja
Michał - widziałem kiedyś na eco dwie fotki z prasy - jedna z otwarcia linii B i 625 na czele, a druga to właśnie 651, tylko z drugiej strony focony. Było to na eco na 300%. W ogóle bardzo się cieszę, abstrahując od wszystkiego, że w końcu jest możliwość udokumentowania w jednym miejscu tak fantastycznej historii.A wiadomo kiedy on dokładnie powstał i kto dokładnie go spłodził WPK czy KPNA i na jakich podzespołach?
W historii wsio jest - wóz rocznik 1980 z MPK Łódź, sprzedany KPNA w 1987 roku. Następnie AUTOBUS kupiło WPK i samodzielnie przerobiło go na trolejbus. Co do podzespołów to myślę, że wstawili napęd Elmoru. Ale ręki uciąć sobie nie dam.
Wiadomo. Trolejbus wyprodukowało WPK Słupsk. W październiku 1987 przystąpił do pracy gospodarczy zespół, powołany przez dyrektora WPK. Wykorzystano 7-letnie, używane nadwozie ikarusa z MPK Łódź. Zastosowano silnik szeregowo-bocznikowy DK210A3P produkcji Elmor o mocy ciągłej 110kW, który posłużył jako jednostka napędowa. Jako silniki pomocnicze zastosowano DK661A1 (napęd alternatora i dmuchawy) oraz DK408A (napęd sprężarki i pompy wspomagania). Trolejbus wykonano w trudnych warunkach słupskiej zajezdni w ciągu 2 miesięcy. 6 stycznia 1988 rozpoczął on służbę liniową. Oporniki rozruchowe umieszczono w przedniej sekcji, tuż za pierwszą osią, zaś styczniki - po lewej stronie nadwozia, również w bliskości przedniej osi.
Ale co posłużyło do rozruchu, wałek kułakowy jak w ZIU-tku czy SET jak w peerze?
Co prawda po Kapenie, to nie wiadomo, czy to nadal ex-łódzki Ikarus, ale chciałbym napisać o tym wozie na www.buslodz.pl i przydałoby mi się to zdjęcie.
@pproniuk: Co Ty na to?znawca: ten aspekt zręcznie pominięto w opisie tego pojazdu z Transportu Miejskiego 10.1988
No to pozostaje jedynie wiedza kogoś z MPK. Może pproniuk by się coś wywiedział.
Dzięki za wszystkie informacje.- arde (83.168.106.*) (2008-12-09 08:28:59)
To zdjęcie jest znane na sieci dlatego że zostało umieszczone we wspomnianej przeze mnie książce BUFFEGO Strassenbahnen in Pommern str.143.
"Gelenk-Obus 651 abgestellt vor dem ehemaligen Strassenbahn-Depot im der Amtsstrase,das jetzt fur die Obusse benutzt wird.Aufnahme Juli 1988." znawca: generalnie opierano się na ZIU i to właśnie tych części używano przy budowie trajta.
Z ciekawostek, jakie usłyszałem (a może to kogoś zainteresuje) - owy Ikarus potrafił na Boh.Westerplatte pod górkę zasuwać nawet 80km/h.
Poprawiłem numer rej. w danych pojazdu - widać, że dostał numer w spadku po skasowanej peerze
Jechałem z rodzicami na wczasy i akurat przemknął. Tata mówi "widzisz, przegubowy - ósemka. To nie była 8, to było B.
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
