Komentarze

• wg (2014-07-20 15:00:42.120533)

  Wczoraj ujeżdżałem linię, która na 44 min jazdy w jednym kierunku ma 5 min przerwy z jednej strony i 7 z drugiej (z wyjątkiem dwóch przerw posiłkowych wydłużonych z 5 do 25 minut). W praktyce jeździ się w kółko, bo w polskich realiach nierzadko faktyczny czas jazdy jest dosyć losowy (pomijam patologie, gdy jest po prostu nierealny), zaś czas rzekomego postoju zawiera w sobie czynności techniczne związane ze zmianą kierunku jazdy. Może to niektórych bardzo kłuje w oczy na papierze, ale 5 minut przerwy to w praktyce 0 minut.

   
• 

  PiotrG (2014-07-20 15:28:43.441937)

  Wczoraj i dzisiaj ujeżdżałem linię, która na 31 min jazdy w jednym kierunku ma 1 min przerwy z jednej strony i 7 min przerwy z drugiej (pomijam przerwę socjalną). Najczęściej jest: ogień, przyjazd - odjazd i ogień. Prawda, że następuje większa praca przewozowa na jednostkę taborową i lepsza efektywność ekonomiczną, ale nie zapominajmy o jednostce ludzkiej, która dowodzi tą jednostką taborową.

   
• 

  Misiek194 (2014-07-20 16:02:01.731603)

  W Szwajcarii sobie z tym poradzili zmieniając kierowców co kilka kółek. Ale wozy jeżdżą w kółko, bo najwyraźniej stwierdzili, że pojazd za kilkaset tysięcy euro, który więcej stoi jak jeździ to jednak zbytnia ekstrawagancja.

   
• Mr T (2014-07-20 16:21:50.739996)

  Słuszne uwagi. Ale odpowiem - stać

   
• Jarosz (2014-07-20 16:25:57.644044)

  @Misiek: ano właśnie, problemem jest tu chyba święta zasada o przywiązaniu kierowcy do wozu przez całą zmianę.

   
• 

  Misiek194 (2014-07-20 16:37:53.756615)

  Dodałbym jeszcze: brak odpowiedniej infrastruktury (m.in. buspasów, które powodują, że przejazdu jest stały i zasadniczo pewny), słaba unifikacji taboru lub chociaż wyposażenia pojazdów, ale też nadmierne uleganie presji związków zawodowych.

   
• wg (2014-07-20 16:45:40.244696)

  Jeśli wóz nie byłby w stanie przyjechać na swój planowy odjazd - a najczęściej to właśnie jest w Polsce problemem przy krótkim postoju - to cóż z tego, że kierowcy się zmienią? Można to rozwiązanie wprowadzić tylko na liniach, na których z prawdopodobieństwem bliskim 1 opóźnienia nie wystąpią.

   
• 

  Tomasz P. (2014-07-21 08:15:37.029329)

  Otóż to! U nas testowano system z podmianami prowadzących. Burdel był niemożebny, bo przez sporą zawodność czasową naszej komunikacji wszystko do pętli docierało losowo i czasami nie było komu prowadzić wozu dalej.

   
• 

  Tomasz P. (2014-07-21 08:17:49.662872)

  A system przesiadania się motorniczych obserwowałem w Sarajewie. Wygląda na to, że całkiem nieźle to działa. Ale tam poza szczytem w zasadzie funkcjonuje jedna prosta linia o całkiem niezłej częstotliwości.

   

Wyślij twój komentarz

Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony

Funkcje użytkownika

Udostępnij znajomym: