Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
0
Rozmiar pliku: 134.58kB
Autobusy wielkopojemne w Siedlcach będą wymierać. Obecnie występujące potoki pasażerskie da się obsłużyć przy użyciu maksymalnie dwunastometrowych autobusów, a nawet i krótszych - na liniach 3 i 4 przegubowce są przeplatane także Lionsami Midi. Dlatego nie ma co spodziewać się kolejnych zakupów autobusów przegubowych, a te które już są nie doczekają się następców.
Komentarze
- +1
W Siedlcach, jak w Siedlcach, ale w takiej Łomży to dopiero jest masakra. Po godz. 17 praktycznie nikt w autobusach nie jeździ. Tak samo jest w międzyszczycie. Duże wozy, często dwa, potrzebne są jedynie w czasie przywozu i odwozu ze szkół. Poza 2-3 liniami (na których przeważnie i tak wystarczyłby autobus MIDI) na reszcie linii powinny jeździć KAPENY. Zresztą MPK ma kupić jednego używanego MIDIka w najbliższym czasie, na co ma już kasę. A z dofinansowania unijnego będą niestety kupować 12-metrowe mocno wypasione autobusy prawdopodobnie hybrydowe. Przymierzają się do Volvo lub Scanii.
A słyszałem, że już przez te dotychczasowe Scanie i Volvo płakali (koszty eksploatacji) - niczego ich to nie nauczyło?
Dzisiaj, gdy MPK jest zakładem budżetowym, im wyższe koszty działalności, tym lepiej. A co do autobusów, to nie są zbyt kosztowne. Spalanie mają małe, zbytnio nie psuja się, trochę ostatnio było stłuczek. W każdym razie Solarisów, czy innych MANideł raczej nie kupią. Zobaczymy jakiego znajdą MIDIka.
Po przesiadce z H9 i M11 na Volvo 7000 mówią, że mają małe spalanie?
- Paweł (*.siedlce.vectranet.pl) (2015-09-21 18:25:17.051618)
Zmień na ulicę Kurpiowska
Koszalinek poza trzema kursami również przegubów nie potrzebuje na obecną chwilę. Po wprowadzeniu 15 minutowego taktu na głównych liniach również będzie wożone w większości przypadków powietrze
@Paweł: na pewno zmieniać? Według google maps Kurpiowska jest prostopadła do niej, a budynki przy tej drodze dojazdowej do pętli KURPIOWSKA mają adres Monte Cassino.
@empi. Tak w Łomży Volva i Scanie palą po 34 l/100 km. Na początku paliły więcej, ale zaprogramowano właściwie skrzynie i jest ok. Poza tym jest współzawodnictwo, bo firma premiuje w miesiącu 3 najbardziej oszczędnych kierowców. Są mocarze, którzy schodzą na Volvie poniżej 30 litrów. Poza tym mało wydaje się na naprawy. Do tego stopnia, że firma nie posiada holownika, a warsztat świadczy też usługi na rzecz innych podmiotów, w tym naprawiają samochody osobowe. Inaczej warsztat by świecił pustkami.
Piotr_kosz tradycyjnie bzdury pieprzy. Koszalinek potrzebuje przegubów, a badania to wuj oszustwo.
Nadal czekam na argumenty dyskredytujące metodologię przeprowadzonych badań liczenia pasażerów. Być może wiele miast/przewoźników/organizatorów popełniło błąd, zmarnowało środki publiczne i należy sprawę skierować do prokuratury (skoro twierdzisz, że to oszustwo)? Słucham.
W naszym przypadku nie są, dostęp do nich ma tylko MZK. Tyle że te wnioski z tych badań to w większości bzdura, jak te trzy kursy przegubów, "bo w nich przekracza się jakąś tam pojemność". Nawet przy takcie 15 minut, kursów gdzie przeguby są potrzebne (tam, gdzie w solówce podróżuje się wtedy w nieprzyjemnych warunkach, czyli m.in. w ścisku) będzie o wiele więcej niż te 3, głównie na liniach 14 i 16, ale i w szczytowych 6, a nawet 11. Zmniejszanie atrakcyjności oferty przez ograniczanie metrażu na siłę nikomu jeszcze nie wyszło na dobre. Kolejne akademickie teoretyzowanie...
Być może i zbyt uogólniłem na początku, ale fakt jest taki, że Piotr po raz kolejny gada od rzeczy. W tym przypadku, stuprocentowe opieranie się na liczbach nie prowadzi do niczego dobrego, o czym już wcześniej napisałem. Komuś tu brakuje zdrowego rozsądku...
- +1
1. Opieranie się na liczbach ma sens, jeżeli opracowano odpowiednią metodologię ich otrzymania. Wnioski nie biorą się znikąd, tylko w oparciu o literaturę (nawet w planie transportowym można znaleźć źródła o jakie zostały oparte poszczególne tezy). Nawet tego nie zakwestionowałeś, tylko z góry napisałeś, że jest to oszustwo. Mocna teza, ale równocześnie udowadniająca brak wiedzy w tym temacie.
2. Jeżeli wiele organizatorów komunikacji miejskiej korzystało wielokrotnie z badań, stosowało zalecenia (w tym przypadku PTC) robiącego audyt, to mam prawo przyjąć liczby 60 pasażerów dla pojazdu klasy maxi i 100 pasażerów dla autobusu mega jako wiążące dla określenia ścisku w pojazdach. Oczywiście można przyjąć 10% zakres błędu, ale nie zmieni to tego, że liczby są obiektywne i pokazują pewną tendencję (w przypadku badań z Koszalina ze trzech dni). I tak napełnienia na 14 maksymalne rzędu (czyli nie występujące na większości trasy w obu kierunkach) 40-50 osób przy dwudziestominutowym takcie udowadniają, że obsługa połączenia pojazdami przegubowymi nie ma sensu. Jeżeli od nowego roku sieć w Koszalinie przechodzi na moduł 15 minutowy na głównych liniach i zwiększy się intensywność obsługi na innych liniach wspomagających (czyli w przypadku czternastki na większości trasy to będą linie 8, 10 i 11), to mam prawo założyć, że pojazdy przegubowe na tej linii będą wozić powietrze (bo nie wierzę w wzrost popytu zapewniający 25% nowych pasażerów).
3. O tym, że obecnie przeguby więcej szkodzą, niż robią pożytku wystarczy przeanalizować rozkłady jazy na przestrzeni ostatnich 5 lat. Weźmy pod lupę linię numer 6 i 14. Kiedy wycofywano pięstnastometrowe Neoplany "czternastka" miała co najmniej cztery kursy na godzinę. Dzisiaj jeździ co 20 minut obsługiwana planowo osiemnastometrowymi autobusami. MZK nie odważyło się ściąć w szczycie tak "szóstki" i dzisiaj kursuje co 15 minut w szczycie obsługiwana solówkami (zdarza się przegub w porannym szczycie). W sumie analogicznie jest z dwójką. Jestem przekonany, że każdy pasażer wolałby większą częstotliwość, niż większy metraż, który nie jest w tym wypadku nawet uzasadniony! Jeżeli pojazd nie spełnia swojego potencjału przewozowego, należy dokonać zmiany. W tym przypadku nie dość, że ponosimy większe koszty eksploatacji, to jeszcze "przeguby" doprowadziły do ograniczenia interwału na głównej linii.
4. Co do "11" - wielokrotnie pisałem, że jest to wina rozkładu, a nie nagłego zapotrzebowania na pojazd przegubowy. Jeżeli nie dostrzega się negatywnego zjawiska ułożenia rozkładu, gdzie przez siedemnaście minut na Oskara Lange nie jedzie nic, a pojawia się dwunastometrowa linia nr 11 i dwie, trzy minuty później przegubowa "czternastka", to nic dziwnego, że występuje zatłoczenie z powodu złej synchronizacji. Pierwsza w kolejności powinna być zmiana rozkładu (ponieważ jest to tanie rozwiązanie), a nie zatrudnienie/kupno pojazdu przegubowego. Jeżeli mamy iść Twoim tropem, to mielibyśmy drugi Stargard Szczeciński w Koszalinie - przeguby kursują przez większość dnia na słabych liniach (nieregularnie dwa kursy na godzinę) dlatego, że na dwóch, trzech kursach byłby ścisk. Nie tędy droga - częstotliwość i synchronizacja powinny być na pierwszym miejscu, jeżeli nie zdaje egzaminu, to dopiero organizator powinien zastanowić się nad zwiększeniem podaży metrażu. Poza tym sam zdjęciem z Włocławka udowodniłeś, że jest to możliwe.
5. Życzę więcej pokory, bo samym stwierdzeniem, że coś jest bzdurą lub oszustwem bez podania argumentów wiele nie zdziałasz.
- +1
Proponuję dodać jeszcze z 10 linii z indywidualnymi częstotliwościami to w szczycie nikt nie będzie już jeździł.
- rafbus (*.play-internet.pl) (2015-10-10 14:25:50.635501)
uderzę z innej półki: w Ciechanowie większość taboru stanowią "mini-busy", które ponoć w zupełności zaspokajają potrzeby przewozowe tego niespełna 50tys. miasta. (wspomniana tu Łomża ma zbliżoną ilość mieszkańców)
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
