Komentarze

• 

  Luke (2017-01-18 15:07:53.189727)

  Tak jest dopóki jakiś busiarz nie zdominuje najbardziej dochodowych odcinków trasy jeżdżąc chwilę przed autobusami PKS.

   
• aron busowy baron (*.nette.pl) (2017-01-18 15:23:44.96179)

  Czyli innymi słowy dopóki PKS może zdzierać z pasażerów jak za zboże.

   
• Jarkie (2017-01-19 00:17:56.124628)

  @Luke: zgadza się. Busiarze często tworzą linie lokalne właśnie na trasie: powiat - najbliższa większa miejscowość (siedziba gminy) równolegle z kursami PKS. Dla niektórych osób (tych mieszkających przy trasie dochodowej) oferta komunikacyjna się poprawia. Dla pozostałych, których jest znacznie więcej dostępność do komunikacji jest gorsza niż wcześniej.

   
• 

  Tomson (2017-01-19 11:03:12.619257)

  Dlatego też ciężko jest dostosować wielkość pojazdu, bo ze względu na dużą rotację pasażerów, miejscami może być ciasno, a przez większą część trasy bardzo luźno.

   
• Jarkie (2017-01-19 23:06:13.272831)

  Tym bardziej że autobus wykonuje w ciągu dnia więcej kursów. Przykładowo w jedną stronę autobus jedzie prawie pusty, ale już na kolejnym kursie frekwencja jest bardzo duża.

   
• domino (*.ds.pg.gda.pl) (2017-01-20 16:13:14.884496)

  Duża rozbieżność ilości pasażerów na trasie do i z jest dosyć sporym problemem na kursach dalekobieżnych. Niestety w ostatnim czasie do takich przypadków można zaliczyć suwalski codzienny kurs do Gdańska (w tygodniu przy powrocie zdarza się, że w pojeździe przez całą trasę jest ok. 10 pasażerów).

   
• Mr T (2017-01-20 18:34:59.246338)

  Im większa częstotliwość i im większa rozpiętość godzinowa kursowania danej linii, tym więcej kursów, na których są pasażerowie w dwóch kierunkach.

   

Wyślij twój komentarz

Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony

Funkcje użytkownika

Udostępnij znajomym: