Komentarze

• 

  Luke (2018-08-11 19:31:11.560864)

  +2

  Dokładniej silnik nazywa się DAF-Paccar MX-11. Filtr cząstek stałych (DPF) to trochę nieporozumienie w autobusach miejskich. Wielu kierowców nie potrafi tego używać, a potem dochodzi do sytuacji, kiedy trzeba wykonać wymuszoną regenerację filtra (wypalanie sadzy siódmym wtryskiwaczem w podwyższonej temperaturze silnika), która potrafi trwać kilka godzin i spala ponad 20 litrów paliwa.

   
• 

  JP (2018-08-12 00:07:40.117315)

  Regeneracja filtra jest pomyślana pod jazdę w trasie. Jazda miejska jest dużym problemem również dla diesli w osobówkach.

   
• PM (2018-08-12 12:19:01.066291)

  Akurat jeśli chodzi o filtr DPF w tych autobusach, to jest bardzo przemyślany pod kątem jazdy po mieście i praktycznie bezobsługowy dla kierowcy. W cieplejsze dni (wiosna - jesień) sadza wypalana jest samoczynnie przy wzroście temperatury układu wydechowego. W zimie, gdy o przekroczenie tej temperatury ciężko, powyżej określonej ilości sadzy uruchamiany jest siódmy wtryskiwacz i sadza wypalana jest podczas jazdy. Kierowca informowany jest o fakcie regeneracji aktywnej na pulpicie i nie powinien w to ingerować. Może co najwyżej wyłączyć ją na zjeździe do zajezdni, by przed wjazdem na stację paliw czy do hali OC schłodzić układ wydechowy. Regeneracja uruchomi się ponownie po następnym odpaleniu silnika i ruszeniu. Natomiast jeśli trafi się niedouczony szofer, który będzie ciągle wyłączał proces regeneracji podczas jazdy, to dochodzi do tego o czym napisano wyżej. Trzeba przeprowadzić regenerację stacjonarną. U nas trwały one około godziny ale pochłonęły trochę więcej paliwa niż kolega powyżej napisał. Z tego co wiem, nie były spowodowane błędem kierowcy tylko problemami z czujnikiem sadzy. Także w obsłudze filtra DPF nie ma niczego skomplikowanego i nie powinien on po odpowiednim przeszkoleniu załogi sprawiać żadnych problemów. Można natomiast dyskutować o sensowności takiej ekologi na siłę, bo jakby nie patrzeć taki DPF generuje jakieś koszta w perspektywie lat a elementy wizualnie zostawiane za pojazdem podczas regeneracji aktywnej dają dużo do myślenia.

   
• 

  Luke (2018-08-12 12:59:29.637618)

  To u nas chyba kilku takich niedouczonych szoferów się trafiło bo już 3 razy (w 3 z 5 autobusów z DPF-em) musieliśmy wykonywać wymuszoną regenerację filtra uruchamianą z komputera. Ostatni przypadek w autobusie przegubowym to ponad 3 godziny pracy silnika na podwyższonych obrotach i 22 litry paliwa spalone by zregenerować filtr.

   

Wyślij twój komentarz

Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony

Funkcje użytkownika

Udostępnij znajomym: