Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
1
Rozmiar pliku: 656.08kB
Komentarze
A to ciekawe. Teoretycznie tylna oś skrętka powinna być uzależniona od skrętu kół przednich. Skoro mówisz, że działa niezależnie, więc kierowca musi mieć dodatkowe sterowanie tylko tylną osią.
Mi się kojarzy że były też układy elektrohydrauliczne ze sterowaniem.
No bo to tak właśnie działa. Tylna oś skrętna nie jest w żaden sposób sprzężona mechanicznie z kierownicą. Niezależną zwrotnicą kół osi tylnej porusza olej pod ciśnieniem z pompy, zawór sterujący skręcaniem osi jest sprzężony z układem kierowniczym pierwszej osi przy pomocy sterownika elektronicznego, informacje o stopniu odchylenia osi zbiera potencjometr. Tak to działa w MAN-ach NL313-15. Nie wiem jak to rozwiązali w Setrach.
W Setrach tak samo. Też jest siłownik hydrauliczny, ale dodatkowo pewnie kierowca też ma możliwość skrętu samej tylnej osi. Jedynie Ikarusy miały przeniesienie ruchu kół tylnych za pomocą drążka z przedniego układu kierowniczego.
Tutaj powinna być możliwość niezależnego skrętu osią tylną gdyż jest ona zwrócona w tym kierunku co koła osi przedniej.
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
