Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
2
Moderus Gamma LF02AC #606
Wyprodukowany: 2018
Rozmiar pliku: 647.99kB
Na pierwszy planie zdjęcia uwieczniono trzy grupy użytkowników dróg, którzy będą (lub na niektórych ulicach już są) uprzywilejowani w centrum Poznania. Chodzi o pieszych, rowerzystów i... pojazdy komunikacji miejskiej (czyli pasażerów). Przebudowa ulicy Święty Marcin jest już docelowym formatem, który jest uosobieniem polityki zrównoważonego transportu. Wcześniej powstała strefa 30 łącznie z wyłączeniem sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach. Poznań nie żartuje i realnie działa, również w kwestii organizacji transportu publicznego - linia nr 16 kursuje w zwiększonej częstotliwości z porównaniem do innych połączeń tramwajowych. Okazuje się, że idealnie na podaż zareagował popyt (potwierdza to PEKA).
Niestety polscy kierowcy kolejny raz udowadniają, że powtórne egzaminy na prawo jazdy powinny być cykliczne. Pomimo, że to strefa zamieszkania parkują gdzie chcą i nie przepuszczają pieszych (pojawia się nawet trąbienie). Również dozwolona prędkość jest przekraczana. Trudno zaufać naszym kierującym, ale trzeba coś w tej sprawie robić. Każda kropla drąży skałę ;)
Komentarze
- sw (*.fiberconnect.pl) (2019-04-26 17:26:56.859538)+2
Może zostanę zjedzony, ale uważam, że na prawko B również powinny być wymagane kompleksowe badanie lekarskie i psychologiczne tak samo jak mają kierowcy zawodowi i motorniczowie. W tej chwili ilość L-ek na ulicach w każdym mieście stale rośnie, a ludzie jeżdżą coraz gorzej.
Dopóki w naszym kraju nie będzie sprawnego transportu publicznego (szczególnie podmiejskiego i lokalnego), to zawsze będzie się dawało kierowcom różne przywileje (i mniejsze obostrzenia). Jakoś do pracy/szkoły, itp. trzeba dojechać. Brak badań kompleksowych badań lekarskich jest jedną z ofiar takiej polityki - słabości państwa w usługach publicznych.
- Damian (*.dynamic.inetia.pl) (2019-04-26 18:33:25.689314)+2
Sama dobra oferta komunikacyjna nie wystarczy, żeby ludzie przesiedli się z samochodów. Powinny być wprowadzane większe opłaty za parkingi w centrach miast albo zakazy wjazdów pojazdów prywatnych do ścisłego centrum. I też nie bardzo rozumiem po co w wielu miastach uczniowie dostają darmowe przejazdy, skoro oni i tak płacą 50 % ceny biletu i nie mają prawa jazdy. To właśnie dla osób którym zniżki nie przysługują powinny być oferowane niższe ceny biletów, żeby zachęcić ich do podróżowania komunikacją. Jak ktoś w takim np. Poznaniu ma sobie kupić bilet za 4,60 zł w jedną stronę, w dwie strony to jest prawie 10 zł to woli jechać autem. A jak jedzie więcej osób to już w ogóle się nie opłaca.
- +2
@piotr_kosz: w kwestii łamania prawa za znakami D-40 trzeba po prostu zmotywować odpowiednie organy do działania i egzekwowania tych przepisów. Póki nie będzie kar, niestety będzie jak będzie. A u nas zawsze znajdzie się "niska szkodliwość", pouczenie etc. /kl
- +1
@Damian - bardzo słuszne obserwacje. Jeszcze dodam, że Poznań oferuje bardzo atrakcyjną ceny biletów okresowych dla poznaniaków (wychodzi poniżej 100 złotych za 30 dni), także zawsze ta cena będzie konkurencyjna względem samochodu. A ceny biletów jednorazowych są skalkulowane dla pasażerów okazjonalnych - mają bardzo dobrą wartość przekonywującą do zakupu biletów okresowych.
@Lipton - straż aktywnie działa, w czasie mojego trzydniowego pobytu codziennie była tam obecna... z bloczkami mandatowymi. Poza tym niepotrzebne jest żadne, dodatkowe oznakowanie. Jeżeli nie ma miejsca wyznaczonego, to nigdzie nie można zaparkować w strefie zamieszkania. Kierowcy o tym nie pamiętają i ZDM musiał wymalować przestrzeń dla samochodów. Niestety nadal zdarzają się "nieświadomi". No proszę, czyli jednak są miasta gdzie można dostać "kwita" za nieprzestrzeganie przepisów obowiązujących w strefie zamieszkania. U nas jakoś nie są tak ochoczy do działania. /kl
- +1
To jest jedna z priorytetowych inwestycji obecnej ekipy, także nadzór jest najwyższy
- Damian (*.dynamic.inetia.pl) (2019-04-26 21:58:14.560796)
@piotr_kosz - masz po części rację ale to właśnie moim zdaniem jest kluczowy problem. Ci, co mają bilet okresowy to już i tak korzystają z komunikacji. A właśnie kluczem jest, żeby bilet jednorazowy do tej komunikacji zachęcał. A w obecnej sytuacji jest tak: przyjedzie jakiś turysta z innego miasta i zobaczy cenę biletu na przystanku to powie: pierdzielę, jak mam płacić prawie 5 zł za bilet i jeszcze kupę kasy za parking to jadę dalej samochodem. Tak to niestety wygląda. Ceny biletów jednorazowych powinny być też tak ukształtowane, żeby dla jednej osoby tańsze było skorzystanie z komunikacji niż z samochodu. A akurat w Poznaniu tak niestety nie jest.
@Damian - tylko kongestię drogową powodują mieszkańcy aglomeracji, a nie turyści. To jest specyficzna grupa, która wyłącznie przeszkadza w trakcie dni targowych, codziennie są niezauważalni.
@damian: wprawdzie uczniowie mają 50% ulgi i nie mają prawa jazdy, ale rodzice odwożący ich do szkół - odwrotnie. Około 8:00 ruch w okolicach szkół czy przedszkoli jest naprawdę duży.
Gdybym mieszkał gdzieś w okolicach Poznania (lub innej podobnej aglomeracji) i musiał tam jechać samochodem, to tylko w wyjątkowych przypadkach wjeżdżałbym nim do miasta. Jeżeli są jakieś parkingi P+R to OK, jeżeli nie to na własną rękę szukałbym miejsca do zaparkowania gdzieś na peryferiach - ale w dobrej lokalizacji. Cena biletu jednorazowego 4,60 zł to może i sporo, jednak jest też dobowy - za 13,60 zł. Mając taki bilet można np. załatwić sprawy w różnych częściach miasta. Niemniej ważną rzeczą jest dobrze funkcjonująca komunikacja.
Od niedawna w Poznaniu Straż Miejska działa bardzo skutecznie ale musi być ręcznie sterowana, skala patologii parkingowej jest tak duża że służby się nie wyrabiają z robotą. Św. Marcin to jedna z tych lokalizacji które są pod "specjalnym nadzorem" ale ostatnio np. spektakularnie wyczyszczono nielegalny parking na tymczasowym przystanku autobusowym
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
