Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
0
Volkswagen Crafter 30 #13-KFD-8
Wyprodukowany: 2009
Rozmiar pliku: 557.12kB
Komentarze
- fafax (37.7.56.*) (2021-01-26 23:42:21.764265)
Hm, na https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Lijn_200_t/m_249">wiki i stronie EBS znalazłem tylko 203 i 284.
Ale tak to ja zazwyczaj mam w rejonie Głubczyc. Jedzie jakiś wóz meblowy i odruchowo go pstrykam, a potem się dowiaduję z własnego aparatu, że to był liniowy "autobus", na który czekałem. Tak, bo to dosłownie rok tylko jeździło: https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Lijn_204_Maasvlakte,_Transferium_-_Distripark
Guzik, 204 jeździło dalej, z Brielle do Maasvlakte. To musiał być jakiś przejazd techniczny.
- +1
No tak, zapomniałem już, jak się szuka na holendropedii. Swoją drogą takie są efekty robienia olbrzymich przetargów ze sporymi wymogami. Niby jest jakość, ale na rynku zostają tylko rekiny, a drobni ciułacze jak TCR czy Noot mogą sobie co najwyżej posmakować jeżdżąc dla nich jako podwykonawcy busikami czy na liniach szkolnych. Później w takiej Szwecji organizatorzy się żalą, że rekiny dyktują im warunki.
Ale to chyba dobrze definiuje podwaliny dzisiejszego świata, w wielu branżach. A po wirusie, jeśli będzie jakieś "po"... Chciałem napisać, że ci drobni ciułacze fajnie sobie radzą jako podwykonawcy, ale przecież TCR upadł rok temu... ;P
O, to nie wiedziałem. To tak jak u nas upadł handel detaliczny. Sąsiad prowadzi sklepik i z niego żyje, a człowiek mówi mu "dzień dobry", niosąc siaty z jakiegoś francuskiego molocha, który pieniądze szerokim strumieniem transferuje z kraju.
Akurat TCR to chyba przykład sąsiada, który postanowił wejść we franczyzę Carrefour Express i został zarżnięty marżami i wymaganiami co do promocji.
No bo sąsiadom często już nic innego nie pozostało, jak wejść w Biedronki czy inne obozy pracy.
Paradoksalnie nasze rozdrobnienie organizatorów może być całkiem niezłym środkiem zaradczym umożliwiającym uniknięcie losu Szwecji czy Holandii.
...z drugiej strony przy tak ogromnej liczbie przewoźników w regionie ZTM W-wa na własne życzenie wpadł w paszczę rekinów na elkach :P
Idea była taka, że tylko przy dużych przetargach można myśleć o dużych wozach, stawiać wymogi jakościowe, bez wpływu na stawkę. Gdyby w Królestwie Niderlandów robili przetargi na 10 wozów, to mogliby zapomnieć o tych swoich wymogach spod gwiazd, typu podłokietnik dziesięciopozycyjny i podnóżek z pięcioma opcjami temperatury. Coś za coś. To tak jak ze szczepionkami na koronawirusa - wiadomo, że małe firmy jej nie wyprodukują. I wiadomo, że wielkie będą mogły dyktować warunki.
Właściwie to co poruszyłeś to jest dokładnie sedno oporu przed uregulowaniem ptz w Polsce. Busiarze protestują wprost mówiąc, że samorządy jak tylko przejmą pełnię władzy nad transportem, to tak pokontraktują przewozy, że zostaną tylko najsilniejsi gracze tworzący oligopol.
A to nie można podzielić tych przetargów na mniejsze pakiety?
Oczywiście że można. Przecież nikt nie mówi, żeby wygonić właścicieli wozów meblowych z Zakopanego, tylko dać im szansę w przetargach na cywilizowane linie. Tyle że jak organizator chce mieć jakość i nowe wozy, to zawsze lepiej zrobić duży przetarg - na wiele lat i wiele wozów. W tych warszawskich z wyśrubowanymi wymogami co do urządzania zajezdni chociażby, nikt by nie wystartował, gdyby to było 10 wozów, a nie 50.
No i podzielenie na mniejsze pakiety będzie oznaczać, że jakiś dział organizatora będzie na stałe przeznaczony tylko i wyłącznie do niekończącego się organizowania kolejnych przetargów
A w takim Królestwie Niderlandów organizator zajmuje się właściwie tylko tym, natomiast operatorzy nie potrafią startować w przetargach. No bo on jest firmą przewozową, to potrafi wozić ludzi, a nie przygotowywać oferty przetargowe. Więc jak ma startować w przetargu, to wynajmuje firmę, która mu przygotuje ofertę.
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
