Ikarus 280.26 #3022

Detale

Nazwa		Ikarus 280.26 (Ikarus) (Rába D2156HM6U 141kW/192HP 10350cm3) (Csepel ASH-75-2(5)) 35-160 [4-4-4-4] (1981-1990)
VIN		280.26.1085.89
Numer zabudowy
Wyprodukowany		1989
Zezłomowany		2001
Właściciele
1989	1994	MZK Warszawa
1994	2001	MZA Warszawa
Numery rejestracyjne
Wprowadzenie do ruchu	Rok wycofania	Tablice rejestracyjne
1989	1995	WAB 349P
1995	2001	WUD 7804
Numery taborowe
Wprowadzenie do ruchu	Rok wycofania	Numery taborowe
1989	1994	3022 / MZK Warszawa
1994	1996	3022 / MZA Warszawa
1996	2001	2930 / MZA Warszawa
Inne informacje
3022-III; 2930-III. NG: 1996.

Zdjęcia

1 listopada 1996 - Warszawa, aleja Stanów Zjednoczonych przy rondzie Wiatraczna. Lewarek świeżutko po remoncie oczekuje na odjazd w kierunku Wólki Węglowej. Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior

Komentarze: 2

kwiecień 1997 - Warszawa, pętla Dw. Centralny. Ikarus z piaseczyńskim rodowodem ex3022.
Autor: Kelly newser

21 czerwca 1997 - Warszawa, ul. Chodecka. Linia 118 związana była z Bródnem od 1981r, kiedy to została wycofana z Potockiej oraz Gwiaździstej i nowym mostem (wówczas jeszcze) Toruńskim została wydłużona do krańca ulicznego Suwalska. Stan ten trwał do 2011, kiedy trasa uległa wydłużeniu do pętli Bródno-Podgrodzie łącząc się ze wschodnim fragmentem trasy linii 506, wówczas wizjonersko zlikwidowanej. Powodem była budowa II linii metra na odcinku centralnym. To nie pierwszy i jedyny przypadek, gdy na kształt tej linii wpływ ma budowa metra. Wcześniej linia ta od początku istnienia (1949) związana z warszawskim Powiślem, wydłużała się połykając inne linie lub skracała do aktualnych potrzeb, zawsze jednak pozostając widoczną na Dobrej, Solcu czy Książęcej. Metro najpierw wpłynęło na skrócenie trasy w 1995 z Rakowieckiej do stacji Politechnika (mimo iż jeszcze nie było czynne), lecz po uruchomieniu podziemnej kolejki, 118 połknęło linię 477 i pojechało hen hen daleko, na Ursynów Południowy. Po wydłużeniu metra do Ratusza trasę skrócono do Politechniki, jednocześnie tworząc jej wydłużony dubel 318. W 2005 linia wchłonęła część trasy linii 148 i zawitała na kilka lat na Spartańskiej po czym we wspomnianym już roku 2011 ponownie skrócona do Politechniki wchłonęła linie 506. Aktualnie linia 118 kursuje na mocno okrojonej trasie Politechnika - Mariensztat zbliżoną do trasy z roku 1953 dalej przemierzając Piękną, Książęcą, Solec i Dobrą. Fotografia pochodzi z 1997, kiedy linia 118 na co dzień obsługiwana była taborem krótkim, lecz w wakacje pojawiały się tam przeguby z zajezdni Chełmska i Stalowa. Autor utrwalił na kliszy Ikarusa z rocznika `89 po naprawie głównej w `96 z widocznymi łuczkami - samoróbkami T4, który od nowości stacjonował w zajezdni Piaseczno z numerem 3022, w `93 przeniesionym na Chełmską i z jej zakresu nadanym po naprawie nowym numerem będącym wcześniej ucieleśnieniem bizona. Okolica uległa diametralnej zmianie po wybudowaniu II linii metra.Warszawa, ul. Chodecka. Linia 118 związana była z Bródnem od 1981r, kiedy to została wycofana z Potockiej oraz Gwiaździstej i nowym mostem (wówczas jeszcze) Toruńskim została wydłużona do krańca ulicznego Suwalska. Stan ten trwał do 2011, kiedy trasa uległa wydłużeniu do pętli Bródno-Podgrodzie łącząc się ze wschodnim fragmentem trasy linii 506, wówczas wizjonersko zlikwidowanej. Powodem była budowa II linii metra na odcinku centralnym. To nie pierwszy i jedyny przypadek, gdy na kształt tej linii wpływ ma budowa metra. Wcześniej linia ta od początku istnienia (1949) związana z warszawskim Powiślem, wydłużała się połykając inne linie lub skracała do aktualnych potrzeb, zawsze jednak pozostając widoczną na Dobrej, Solcu czy Książęcej. Metro najpierw wpłynęło na skrócenie trasy w 1995 z Rakowieckiej do stacji Politechnika (mimo iż jeszcze nie było czynne), lecz po uruchomieniu podziemnej kolejki, 118 połknęło linię 477 i pojechało hen hen daleko, na Ursynów Południowy. Po wydłużeniu metra do Ratusza trasę skrócono do Politechniki, jednocześnie tworząc jej wydłużony dubel 318. W 2005 linia wchłonęła część trasy linii 148 i zawitała na kilka lat na Spartańskiej po czym we wspomnianym już roku 2011 ponownie skrócona do Politechniki wchłonęła linie 506. Aktualnie linia 118 kursuje na mocno okrojonej trasie Politechnika - Mariensztat zbliżoną do trasy z roku 1953 dalej przemierzając Piękną, Książęcą, Solec i Dobrą. Fotografia pochodzi z 1997, kiedy linia 118 na co dzień obsługiwana była taborem krótkim, lecz w wakacje pojawiały się tam przeguby z zajezdni Chełmska i Stalowa. Autor utrwalił na kliszy Ikarusa z rocznika `89 po naprawie głównej w `96 z widocznymi łuczkami - samoróbkami T4, który od nowości stacjonował w zajezdni Piaseczno z numerem 3022, w `93 przeniesionym na Chełmską i z jej zakresu nadanym po naprawie nowym numerem będącym wcześniej ucieleśnieniem bizona. Okolica uległa diametralnej zmianie po wybudowaniu II linii metra.
Autor: Kelly newser

12 sierpnia 1998 - Warszawa, ul. Świętokrzyska. Chełmski przegub z rodowodem piaseczyńskim (ex3022) rozcina kołami taflę kałuży powstałej w wyniku awarii wodociągowej (dzisiaj się mówi że to wina Tuska). Linia 155 przez dekady łączyła Wole, Centrum i Powiśle, wiele lat samotnie krańcując na Znanej.
Autor: Kelly newser

Ikarus 280.26 #3022

Detale

Zdjęcia

Fotogaleria Transportowa