Volvo B11R 6x2 / Plaxton Elite i #P512

Detale

Nazwa		Volvo B11R 6x2 / Plaxton Elite i (Plaxton) Volvo B11R 6x2 (T2)/Plaxton Elite (Volvo D11C450 (T1) 332kW/451HP 10837cm3 E5) (Volvo I-Shift AT2412E(12)) 75-75 [2-1-0]
VIN		YV3T2T128EA164993
Numer zabudowy
Wyprodukowany		2014
Zezłomowany
Właściciele
2014	2020	PolskiBus.com Warszawa
2020	2022	ECR Komorniki
2022		Автолінії Волині Луцьк
Numery rejestracyjne
Wprowadzenie do ruchu	Rok wycofania	Tablice rejestracyjne
2014	2022	WE 581HU
2022		AC 7372 HC
Numery taborowe
Wprowadzenie do ruchu	Rok wycofania	Numery taborowe
2014	2022	P512 / PolskiBus.com Warszawa
Inne informacje
24.07.2014 http://fotobus.msk.ru/vehicle/1521187/

Zdjęcia

7 maja 2015 - Białystok, al. Jana Pawła II. I kolejny autobus bez zdjęcia. PS. Coś mi mapki nie działają.
Autor: Piotr_B Profesional

11 listopada 2015 - Płock, ul. Chopina.
Autor: arekscorps

Komentarze: 2

7 listopada 2017 - Wrocław, płyta nowego dworca PKS. Dzisiaj został uruchomiony nowy dworzec autobusowy pod galerią "Wroclavia". W porównaniu do poprzednich dworców jest nawet zauważalnie mniejszy. Pod względem wyglądu jednak można go pochwalić. Jego kompaktowość nawet mi się podoba.
Autor: michalsolaris

Komentarze: 2

23 lutego 2019 - Kraków, aleja 29 Listopada. Pierwsze zdjęcie w nowych barwach. Ostatnio udało mi się sfotografować parę pojazdów, które jeżdżą pod Flixbusem. Postaram się wrzucić parę zdjęć.
Autor: Oskarpaj cenzor

Komentarze: 1

13 listopada 2022 - Rzut oka na kokpit "przygranicznego" Plaxtona. Nie było jeszcze chyba okazji podsumować na TWB, autobusów marki Plaxton po eksploatacji w PB, więc zrobię to ja. Jeżeli chodzi o rys historyczny, tych nie do końca przeze mnie lubianych autobusów, to są to jedyne tego typu autobusy z kierownicą po lewej stronie i na rynku europejskim kontynentalnym. Brajan Souter wybrał tą markę z powodu takiego, że jego linię Stagecoach, również używają identycznych wozów, również on sam jest inwestorem firmy Aleksander Denis. Dodatkowo Aleksander Denis zaproponował najniższą cenę w przetargu międzynarodowym. Pierwotnie jeden Plaxton kosztował 300 000 €. W tej chwili mając informację od jednej z firm, która również świadczy usługi przewozowe w kierunku Ukrainy i eksploatuje takie autobusy, musieli wyłożyć na swoje autobusy około 550 000 PLN za sztukę. Początkowo, zdaniem włodarzy Polskiego Busa, którzy twierdzili, że pojazdy są sprawdzone, korzystają zespołu Volvo. Dopiero później zaczęły się problemy z serwisem. Jeżeli chodzi o te autobusy, to jednym wielkim plusem w tej konstrukcji są wielkie bagażniki pod podpodłogowe o pojemności aż 15,6 m³. Oczywiście klapy są sterowane automatycznie. Autobus posiada 75 miejsc siedzących, pod każdym fotelem o czerwonej, skórzanej tapicerce (nikt jeszcze do tej pory nie wpadł na pomysł wymiany zużytej już tapicerki), są gniazdka elektryczne 230 V. W autobusie oczywiście jest wydajna klimatyzacja. Autobus ze zdjęcia i jego brat bliźniak, były pierwszymi wprowadzonymi do ruchu na "liniach ukraińskich" i przez pewien moment jedynymi z zaprogramowanymi wyświetlaczami. Później na wszelakie połączenia FlixBus, kontrahenci tej marki musieli już mieć zaprogramowane wyświetlacze. Teraz moja opinia własna i uwagi: 1.Niska jakość wykonania i zużycie się wozów. Niestety skręcenie tych autobusów bardziej przypomina Solgruza, niż producentów wyższej klasy. Z tej przyczyny, autobusy bardzo szybko się "wytłukły". 2. Typowe oprogramowanie z Volvo, czyli co chwilę wyświetla się 50 błędów. Ostatnio jadę takim Plaxtonem i na światłach w centrum Warszawy, komunikat pożar w komorze silnika. Najśmieszniejsze było to, autobus jeszcze sugerował, że mieliśmy otwarte bagażniki podczas gdy jechaliśmy drogą szybkiego ruchu. 3. Bardzo niekomfortowa wysokość kabiny kierowcy. Altano ma parę centymetrów wyżej i to widać. Tutaj jest bardzo męczące się schylanie co chwila. 4. Niezrozumiały system sterowania drzwiami, przynajmniej dla mnie. Są dwa przyciski po prawej stronie kierownicy, jest przycisk po lewej. Na początku myślałem, że ten po lewej to blokada połówki, ale źle myślałem. Kiedyś wcisnąłem jeden przycisk po prawej stronie i otworzyła się połówka kierowcy. Wtedy wszelka nadzieja na intuicyjność tego autobusu umarła. 5. Niby jest radio, ale nie wiem, gdzie jest panel. To jest problem na postoju, nikt nawet nie śmie zmieniać stacji podczas jazdy. Na końcowe pocieszenie mogę dodać, że autobus ma spalanie ± zunifikowane z Altano, przynajmniej tak się starało szefostwo Polskiego Busa, i to było właśnie kluczem, dlaczego zostały odkupione tu, gdzie teraz jeżdżą.Rzut oka na kokpit "przygranicznego" Plaxtona. Nie było jeszcze chyba okazji podsumować na TWB, autobusów marki Plaxton po eksploatacji w PB, więc zrobię to ja. Jeżeli chodzi o rys historyczny, tych nie do końca przeze mnie lubianych autobusów, to są to jedyne tego typu autobusy z kierownicą po lewej stronie i na rynku europejskim kontynentalnym. Brajan Souter wybrał tą markę z powodu takiego, że jego linię Stagecoach, również używają identycznych wozów, również on sam jest inwestorem firmy Aleksander Denis. Dodatkowo Aleksander Denis zaproponował najniższą cenę w przetargu międzynarodowym. Pierwotnie jeden Plaxton kosztował 300 000 €. W tej chwili mając informację od jednej z firm, która również świadczy usługi przewozowe w kierunku Ukrainy i eksploatuje takie autobusy, musieli wyłożyć na swoje autobusy około 550 000 PLN za sztukę. Początkowo, zdaniem włodarzy Polskiego Busa, którzy twierdzili, że pojazdy są sprawdzone, korzystają zespołu Volvo. Dopiero później zaczęły się problemy z serwisem. Jeżeli chodzi o te autobusy, to jednym wielkim plusem w tej konstrukcji są wielkie bagażniki pod podpodłogowe o pojemności aż 15,6 m³. Oczywiście klapy są sterowane automatycznie. Autobus posiada 75 miejsc siedzących, pod każdym fotelem o czerwonej, skórzanej tapicerce (nikt jeszcze do tej pory nie wpadł na pomysł wymiany zużytej już tapicerki), są gniazdka elektryczne 230 V. W autobusie oczywiście jest wydajna klimatyzacja. Autobus ze zdjęcia i jego brat bliźniak, były pierwszymi wprowadzonymi do ruchu na "liniach ukraińskich" i przez pewien moment jedynymi z zaprogramowanymi wyświetlaczami. Później na wszelakie połączenia FlixBus, kontrahenci tej marki musieli już mieć zaprogramowane wyświetlacze. Teraz moja opinia własna i uwagi: 1.Niska jakość wykonania i zużycie się wozów. Niestety skręcenie tych autobusów bardziej przypomina Solgruza, niż producentów wyższej klasy. Z tej przyczyny, autobusy bardzo szybko się "wytłukły". 2. Typowe oprogramowanie z Volvo, czyli co chwilę wyświetla się 50 błędów. Ostatnio jadę takim Plaxtonem i na światłach w centrum Warszawy, komunikat pożar w komorze silnika. Najśmieszniejsze było to, autobus jeszcze sugerował, że mieliśmy otwarte bagażniki podczas gdy jechaliśmy drogą szybkiego ruchu. 3. Bardzo niekomfortowa wysokość kabiny kierowcy. Altano ma parę centymetrów wyżej i to widać. Tutaj jest bardzo męczące się schylanie co chwila. 4. Niezrozumiały system sterowania drzwiami, przynajmniej dla mnie. Są dwa przyciski po prawej stronie kierownicy, jest przycisk po lewej. Na początku myślałem, że ten po lewej to blokada połówki, ale źle myślałem. Kiedyś wcisnąłem jeden przycisk po prawej stronie i otworzyła się połówka kierowcy. Wtedy wszelka nadzieja na intuicyjność tego autobusu umarła. 5. Niby jest radio, ale nie wiem, gdzie jest panel. To jest problem na postoju, nikt nawet nie śmie zmieniać stacji podczas jazdy. Na końcowe pocieszenie mogę dodać, że autobus ma spalanie ± zunifikowane z Altano, przynajmniej tak się starało szefostwo Polskiego Busa, i to było właśnie kluczem, dlaczego zostały odkupione tu, gdzie teraz jeżdżą.
Autor: kt4dt

Komentarze: 2

Volvo B11R 6x2 / Plaxton Elite i #P512

Detale

Zdjęcia

Fotogaleria Transportowa