Login: Hasło:
Zapamiętaj mnie
Zapomniałeś hasła lub nie działa?
Na tej stronie używamy ciasteczek by móc świadczyć ci uslugi, personalizowac reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony są udostępniane m. in. google. Korzystając z niej zgadzasz się na to.

Akceptuj Odrzuć Pokaż mi więcej informacji

Jestes niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się


КДВП Кримтролейбус

Informacje o przewoźniku

NazwaКДВП Кримтролейбус
SkrótКримтролейбус
Adresвул. Київська 78, 95034 Сімферополь
MiastoСімферополь
Strona WWWhttp://www.crimea-trolleybus.com/
Telefon+380 652 271042
Atrybuty przewoźnikaPrzewoźnik tramwajowyPrzewoźnik trolejbusowy
Inne informacjePo II Wojnie Światowej zaczęło wzrastać znaczenie południowego wybrzeża Krymu jako popularnego miejsca letniego wypoczynku radzieckich obywateli. Dlatego też coraz silniejszą stała się kwestia usprawnienia połączenia pomiędzy wybrzeżem a Symferopolem, w którym to znajdowała się najbliższa większa stacja kolejowa. Dosyć szybko zrezygnowano z budowy w tej relacji linii kolejowej, z uwagi na ogromne koszty takiej inwestycji, związane z koniecznością przebicia się przez pasmo Gór Krymskich a następnie prowadzenia linii wzdłuż stromych nadmorskich zboczy. Alternatywą pozostawał transport autobusowy, który jednak z racji niedoskonałości ówczesnych konstrukcji nienajlepiej radził sobie w trudnych, górskich warunkach. W celu zwiększenia zdolności przewozowej, prędkości komunikacyjnej oraz redukcji zużycia strategicznego surowca, jakim była ropa, w październiku 1958 r. podjęto decyzję o budowie pomiędzy Symferopolem a Jałtą linii trolejbusowej. Priorytet nadany inwestycji umożliwił jej realizację w bardzo krótkim terminie. 7.10.1959 ruszył pierwszy odcinek pomiędzy dworcem kolejowym a pętlą Marino, a 6.11.1959 oddano do użytku trasę do Ałuszty. Półtora roku później - 28.04.1961 trolejbusy pojawiły się w Jałcie, gdzie oddano do użytku miejską linię łączącą dworzec trolejbusowy z ul. Krasnoarmiejską. Linię międzymiastową pomiędzy Ałusztą i Jałtą oddano do użytku 25.07.1961. Tym samym na górską trasę wyjechały trolejbusy linii 12 relacji Symferopol - Jałta, które dołączył do istniejącej wcześniej 11 (Symferopol - Ałuszta).

Kolejne lata przynosiły stały przyrost liczby przewożonych pasażerów czy też eksploatowanych pojazdów. Intensywnie rozwijano sieć miejską w Symferopolu, która częściowo zastępowała równie szybko likwidowane tramwaje. W 1962 r. trolejbusy dotarły do Noworomanowki, w 1963 do Arbackiej przez Lermontowa, w 1964 po prospekcie Pobiedy do pętli Swoboda. Rok później uruchomiono odcinek między Arbacką a prosp. Pobiedy. W 1966 powstała kilkunastokilometrowa podmiejska trasa do Aeroportu (portu lotniczego). Obiekt ten zyskał tym samym trolejbusowe połączenie nie tylko z centrum Symferopola, ale i także z Ałusztą i Jałtą. Linia 15 (później 55) relacji Aeroport - Jałta stała się tym samym najdłuższą linią trolejbusową w historii naszej cywilizacji.

Lata 70 i 80. to złoty okres funkcjonowania krymskiego trolejbusu. W okresie największej popularności wozy marki Škoda na trasie międzymiastowej kursowały latem co 2 minuty; w ciągu doby spod symferopolskiego dworca wyruszało w kierunku morza ponad 500 kursów. Pomimo to, zdobycie biletu na trolejbus wiązało się często z oczekiwaniem w długiej kolejce – co ciekawe, by zmniejszyć te niedogodności, wprowadzono możliwość rezerwacji trolejbusowych miejscówek na dworcach kolejowych kilku dużych miast europejskiej części ZSRR.
Początek lat 80. przyniósł kolejne powiększenia miejskiej sieci w Symferopolu. W 1981 r. trolejbusy dotarły do pętli 7. Gorodskaja Bolnica. Dwa lata później otwarto 2. Zajezdnię Trolejbusową, wraz z prowadzącym doń odcinkiem z pętli Swoboda. Zwiększanie się liczby miejskiej linii w stolicy Krymu wymusiło zmianę numeracji linii międzymiastowych na obecnie obowiązujący zakres rozpoczynający się od liczby 51.

Zmiany ustrojowe na początku lat 90. nie oszczędziły żadnej sieci miejskiego transportu elektrycznego na terenie Ukrainy. Również i krymskie trolejbusy znalazły się w kryzysowej sytuacji. W 1992 r. uruchomiono co prawda krótkie odgałęzienie w miejscowości Krasnokamienka, a rok później linię do Raboczego (Profesorskiego) Ugołka w Ałuszcie, dzięki czemu w tym mieście zaczęła kursować pierwsza typowo miejska linia trolejbusowa - jednak zatrzymanie w 1990 r. odnowy taboru przeznaczonego do obsługi linii międzymiastowej spowodowało pogorszenie się częstotliwości kursowania i jego niezawodności. W połaczeniu z nieumiejętnościa przystosowania się zarządu przedsiębiorstwa do nowych realiów, w których o każdego pasażera trzeba było walczyć z autobusowymi konkurentami, oraz zmniejszaniem się subwencji z budżetu republiki, wpłynęło to na znaczny spadek przewozów, a co za tym idzie i zysków z biletów. Nowe realia dotknęły w szczególności linie 54 i 55 (Aeroport - Ałuszta / Jałta), które zlikwidowano, oraz 53 Ałuszta - Jałta gdzie częstotliwość kursowania ograniczono do kilku-kilkunastu kursów dziennie.

Rok 2010 odznaczył się w historii krymskiego trolejbusu rozpoczęciem programu jego odnowy: ogłoszony został przetarg na zakup nowego taboru i plan remontu infrastruktury. O ile wcześniejsze zapowiedzi rewitalizacji międzymiastowej trasy, przeplatane wizjami władz republiki o zastąpieniu trolejbusów linią kolei zębatej, wydawały się być równie realne, co budowa mostu łączącego Europę z Ameryką, to tym razem śmiałe plany dosyć szybko zostały wcielone w życie: latem przeprowadzono testy kilku modeli, a wczesną jesienią rozstrzygnięto przetarg na zakup 61 nowych, niskopodłogowych pojazdów. Już w październiku do symferopolskiej zajezdni zaczęły przybywać pierwsze trolejbusy serii Bogdan T701.10 (wersja miejska), zaś w ostatnich dniach 2010 r. – pierwszy 701.15 (wersja międzymiastowa). W okresie jesienno-zimowym rozpoczęto także kapitalny remont infrastruktury energetycznej, obejmujący budowę nowych podstacji i wymianę sieci trakcyjnej. Na przełomie roku 2010 i 2011 władze krymskiej autonomii zapowiedziały przekazanie funduszy na zakup kolejnych 100 trolejbusów. Czas pokaże, czy dzięki polepszeniu warunków podróży i większej liczbie kursów krymski trolejbus przeżyje swoją drugą młodość i znów stanie się dominującym graczem na rynku przewozów między Symferopolem i czarnomorskim wybrzeżem.

Schematy


Symferopol-Ałuszta-Jałta - Krymski Trolejbus
- 2010
Autor: Jarosz

Ałuszta, schemat sieci trolejbusowej (linie miejskie)

Autor: Jarosz

Jałta, schemat sieci trolejbusowej (linie miejskie)

Autor: Jarosz

Schemat trasy trolejbusowej Symferopol - Jałta (oficjalny)

Autor: Jarosz

Symferopol, schemat sieci trolejbusowej (linie miejskie)

Autor: Jarosz

Szukaj pojazdu

Nazwa pojazdu, numer rejestracyjny, taborowy lub numer podwozia (Użyj * jako zamiennika dowolnego znaku)

Lista pojazdów

Aktualna flota

Trolejbus
Numery taboroweNazwa modeluProducentNadwoziePodwozieSilnikSkrzynia biegów
Osprzęt
Wprowadzenie do ruchuRok wycofaniaZdjęcia
2500-2513 СВАРЗ-6275СВАРЗМАЗ 203МАЗ 203Динамо ДК-211БМ2016-Nie ma zdjęcia14/14
4210-4214 Белкоммунмаш 32102БелкоммунмашБелкоммунмаш 321Белкоммунмаш 321Динамо ДК-211Б2008-
Zobacz wszystkie
5/5
7011,7012 КТГ-1КЗЕТКЗЕТ КТГКЗЕТ КТГ1988-
Zobacz wszystkie
1/2
4400-6405 Богдан Т70115БогданБогдан 701Богдан 701Pragoimex TAM 1050C6B2010-
Zobacz wszystkie
29/29
4200-4202 Київ-12.03АвіантАвіант Київ-12 [articulated]Авіант Київ-12 [articulated]Škoda 9 AL 2943 rN2007-
Zobacz wszystkie
3/3
4300-8301 Богдан Т70110БогданБогдан 701Богдан 701Електротяжмаш ЕД-139АУ2 2010-
Zobacz wszystkie
44/44
2150-8156 Škoda 14Tr11/6ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN1990-
Zobacz wszystkie
18/20
5000 СВАРЗ ТГ-3СВАРЗСВАРЗ ТГ1964-Nie ma zdjęcia1/1
1032-8105 Škoda 14Tr02ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN1984-
Zobacz wszystkie
38/82
8200 Київ-12.04АвіантАвіант Київ-12.04Авіант Київ-12.04Škoda 9 AL 2943 rN2007-
Zobacz wszystkie
1/1
1450-7462 Škoda 9Tr18ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1972-
Zobacz wszystkie
6/34
1900-7953 Škoda 14Tr06ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN1985-
Zobacz wszystkie
6/16
4000-4005 Škoda 15Tr02/6ŠkodaŠkoda 15TrŠkoda 15TrŠkoda 6 AL 2943 rN1990-
Zobacz wszystkie
2/6
4150-5209 ЮМЗ-T2.09ЮМЗЮМЗ Т2ЮМЗ Т2Електротяжмаш ЕД-138У2 1998-
Zobacz wszystkie
2/13
002-9001 Тролза-5265.00ТролзаТролза 5265Тролза 52652014-Nie ma zdjęcia3/3
1652-1669 Škoda 9TrH25ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1979-
Zobacz wszystkie
1/3
1033-7716 Škoda 9TrH27ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1979-
Zobacz wszystkie
18/37
1022-5559 Škoda 9Tr21ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1976-
Zobacz wszystkie
8/23
1754-7791 Škoda 9TrH29ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1981-
Zobacz wszystkie
15/21
2600-8619 Тролза-5265.05ТролзаТролза 52652016-Nie ma zdjęcia35/35
6300-6318 Богдан Т60111БогданБогдан 601Богдан 601Електротяжмаш ЕД-139АУ2 2011-
Zobacz wszystkie
19/19
4500,4501 Богдан Т80110БогданБогдан 8012011-Nie ma zdjęcia2/2
3600 Škoda 9Tr22ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1977-Nie ma zdjęcia1/1
1024-7600 Škoda 9Tr24ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1977-
Zobacz wszystkie
9/16
004-1308 Škoda 9Tr15ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1970-
Zobacz wszystkie
2/3
1034-7501 Škoda 9Tr19ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1974-
Zobacz wszystkie
15/26
3400 Škoda 9Tr17ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1972-
Zobacz wszystkie
1/1
3001-5002 Škoda 9Tr10ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1967-
Zobacz wszystkie
2/2
7010 Škoda 9Tr12ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1968-
Zobacz wszystkie
1/1
2520-2549 Тролза-5265.02ТролзаТролза 5265Тролза 52652016-Nie ma zdjęcia30/30
4600-4602 ВМЗ-5298.01ВМЗВМЗ 5298.012015-Nie ma zdjęcia3/3
2801-2827 Тролза-5265.03ТролзаТролза 52652017-Nie ma zdjęcia27/27

Historyczna flota

Trolejbus
Numery taboroweNazwa modeluProducentNadwoziePodwozieSilnikSkrzynia biegów
Osprzęt
Wprowadzenie do ruchuRok wycofaniaZdjęcia
1021-1825 Škoda 14Tr01ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19832011
Zobacz wszystkie
0/18
2250-4102 ЮМЗ-Т1ЮМЗЮМЗ Т1ЮМЗ Т1Електротяжмаш ЕД-138У2 19932011
Zobacz wszystkie
0/8
4151 ЮМЗ-Т2ЮМЗЮМЗ Т2ЮМЗ Т2Електротяжмаш ЕД-138У2 19952011
Zobacz wszystkie
0/1
010-3005 КТГ-2КЗЕТКЗЕТ КТГКЗЕТ КТГ19902011
Zobacz wszystkie
0/2
006-1008 ТГ-3МСВАРЗСВАРЗ ТГ19652012
Zobacz wszystkie
0/3
5354-5363 Škoda 9Tr16ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN19712011
Zobacz wszystkie
0/5
2200-2202 ЗиУ-620501ЗиУЗиУ 683ЗиУ 683Динамо ДК-211БМ19952011
Zobacz wszystkie
0/3
1018-7800 Škoda 14Tr0ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19822011
Zobacz wszystkie
0/2
Tramwaj
Numery taboroweNazwa modeluProducentNadwoziePodwozieSilnikSkrzynia biegów
Osprzęt
Wprowadzenie do ruchuRok wycofaniaZdjęcia
151-159 ?Gotha T57GothaGotha B/G/TLEW EM 60/60019571971Nie ma zdjęcia0/16
99-101 ?Gotha B57GothaGotha B/G/T19571971Nie ma zdjęcia0/11
26 ?Waggonfabrik L. Steinfurt 1924?? Waggonfabrik L. Steinfurt 1924? Steinfurt 2 axeled tram1946?Nie ma zdjęcia0/9
Nieznany ?Waggonfabrik L. Steinfurt?? Waggonfabrik L. Steinfurt 19241946?Nie ma zdjęcia0/4
Nieznany ?Waggonfabrik L. Steinfurt 1924?? Waggonfabrik L. Steinfurt 1924? AEG/DMV/O&K/SSW/WUMAG ET1651946?Nie ma zdjęcia0/5
Nieznany ?Waggonfabrik L. Steinfurt 1924?? Waggonfabrik L. Steinfurt 1924? Steinfurt 19241946?Nie ma zdjęcia0/1
Przyczepa
Numery taboroweNazwa modeluProducentNadwoziePodwozieSilnikSkrzynia biegów
Osprzęt
Wprowadzenie do ruchuRok wycofaniaZdjęcia
Nieznany ?Rastatt (Karlsruhe) 1912RastattRastatt (Karlsruhe) 1912Rastatt Two axeled trailer1946?Nie ma zdjęcia0/1
Nieznany ?Fuchs (Karlsruhe) 1912FuchsFuchs (Karlsruhe) 1912Fuchs 2 axeled trailer1946?Nie ma zdjęcia0/1
Nieznany ?Waggonfabrik L. Steinfurt 1924?? Waggonfabrik L. Steinfurt 19241946?Nie ma zdjęcia0/1
Nieznany ?Waggonfabrik L. Steinfurt 1924?? Waggonfabrik L. Steinfurt 1924? Steinfurt 2 axeled trailer1946?Nie ma zdjęcia0/3

Wypożyczenia