Login: Password:
Remember me
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Not logged in | Log in | Sign Up


КП СМР Севелектроавтотранс ім. О.С. Круподьорова

Operators Details

NameКП СМР Севелектроавтотранс ім. О.С. Круподьорова
ShortcutСЕАТ
Addressвул. Толстого 51, 99003 Севастополь
CityСевастополь
WWW Pagehttp://sevtrolleybus.net/
Phone+380 692 465821
Operators Attributes
Other InformationHistoria trakcji elektrycznej w sewastopolskiej komunikacji miejskiej rozpoczyna się dnia 24.09.1898, gdy uruchomiono linę tramwajową z ul. Portowej do ul. Lenina, prowadzącą obecnym Trollejbusnym Spuskiem. Kolejne rozszerzenia sieci objęły następujące odcinki: ul. Lenina – ul. Bolszaja Morska - prosp. Nachimowa (listopad 1898-kwiecień 1899) , pl. Nachimowa – nabrzeże zatoki Artyleryjskiej – ul. Admirała Oktiabrskiego (koniec 1898 r.) odgałęzienie od Portowej do dworca kolejowego (1899), odcinek wzdłuż ul. 4 Bastionnej do pętli Kulikowo Pole (1910) i linię z dworca przez ul. Gierojew Sewastopola do pl. Łastowaja (1912). W 1926 oddano do użytku podmiejską linię o długości 15 km do Bałakławy i tym samym długość tras sewastopolskiego tramwaju osiągnęła swą maksymalna w historii wartość – 26,8 km.

W trakcie walk o Sewastopol w 1942 infrastruktura i tabor doznały poważnych zniszczeń, co poskutkowało zawieszeniem kursowania tramwajów. Niemcy podczas okupacji nie reaktywowali komunikacji tramwajowej. Natomiast po wyzwoleniu, w 1946 r., przyjęto plan odbudowy miasta, w którym przewidziano uruchomienie w Sewastopolu trolejbusów, jednocześnie rezygnując z odbudowy sieci tramwajowej.

6.11.1950 r. otwarto pierwszą linię trolejbusową, łączącą dworzec z zajezdnią przy ul. Tołstogo. Wkrótce trolejbusy z dworca i zajezdni dotarły do pl. Łazarewa. Miasto jako bohater dwóch wojen (Krymskiej i II Światowej) oraz jedna z głównych siedzib radzieckiej marynarki wojennej było sowicie finansowane, a co za tym idzie szybko rozwijała się zarówno jego zabudowa jak i sieć trolejbusowa. Do połowy lat 60. trolejbusy dotarły do następujących pętli: pl. Łastowaja, ul. Gorpiszczenko, ul. Makarowa, Buchta Strieleckaja i Buchta Kamyszowaja. W 1966 r. oddano do użytku drugą zajezdnię przy ul. Gorpiszczenko, rok później krótkie odgałęzienie trasy do B. Kamyszowej od do zakładu Majak, które jednak zlikwidowano już w 1975 r.
Sewastopolska sieć zaczęła ponownie rozwijać się na początku lat 80., wraz z oddaniem trasy wzdłuż prospektu Ostriakowa. Od 1983 r. trolejbusy docierają do nowych pętli na ul. Chrustaliowa i Tokariewa. W 1989 r. zbudowano odcinek wzdłuż ul. Rudniewa (pomiędzy 1. Zajezdnią a trasą do Kamyszowej Buchty); dwa lata później linie na Ostriakowa i Chrustaliowa wydłużono do obecnej pętli „5 km”.
Po rozpadzie ZSRR dalszy rozwój sieci został zatrzymany, jednak kondycja przedsiębiorstwa utrzymywała się na niezłym poziomie w porównaniu z większością ukraińskich systemów – zachowano wysokie częstotliwości kursowania, co pozwoliło zachować dużą popularność trolejbusów. Pod koniec 1995 r. otwarto w południowo-zachodniej części miasta trzecią zajezdnię. Jej budowę rozpoczęto jeszcze w czasach radzieckich, gdy istniały śmiałe plany rozwoju sieci, uwzględniające m.in. podmiejską linię do Bałakławy czy nawet międzymiastową trasę do Jałty. Zaniechanie realizacji tych planów spowodowało, że łączna pojemność trzech zakładów okazała się znacznie większa niż liczba eksploatowanych pojazdów, dlatego pół roku później przeniesiono do nowego obiektu wszystkie trolejbusy z Zajezdni nr 1, którą przekształcono w warsztaty remontowe.
Typowe dla okresu po 1991 r. problemy komunalnych przedsiębiorstw komunikacyjnych (spadek frewkencji, pogarszający się stan taboru, zaległości z wypłatami pensji) dotarły w końcu i do Sewastopola – w ostatnich latach znacząco ograniczono liczbę kursujących trolejbusów. W kwietniu 2011 zakończono regularną eksploatację pojazdó przez Zajezdnię nr 2 - od tej pory wszystkie liniowe trolejbusy nocują w zakładzie oznaczonym cyfrą 1.

Schemas


Sevastopol, trolleybus
- october 2011
Author: Jarosz

Sevastopol, trollleybus
- october 2010
Author: Jarosz

Search Vehicle

Vehicle Number, registration plate, VIN or full name (Use * as wildcard)

List Of Vehicles

Current Fleet

Trolleybus
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
1007-2370 ЗиУ-682В0АЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-2131988-
View All
30/79
1000-2394 ЗиУ-682Г00ЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-2131991-
View All
19/62
1001-2324 ЗиУ-682В00ЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-210А31985-
View All
8/43
1031-1405 ЮМЗ-Т2ЮМЗЮМЗ Т2ЮМЗ Т2Електротяжмаш ЕД-138У2 1995-
View All
16/22
1006-2374 ЗиУ-682В0ВЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-2131990-
View All
5/8
1047-2038 ЛАЗ E183А1ЛАЗЛАЗ 183ЛАЗ 183ПЭМЗ ДТА-1У1/2У12011-
View All
16/16
1056-2046 Тролза-5265.00ТролзаТролза 5265Тролза 52652012-
View All
23/23
1072-2070 Тролза-5265.02ТролзаТролза 5265Тролза 52652017-No Photo44/44
1030 ЮМЗ-Т1Р?ЮМЗ Т1ЮМЗ Т1Електротяжмаш ЕД-138У2 1996-
View All
1/1
2047,2048 Тролза 5275.03ТролзаТролза 5275.03Тролза 52752015-No Photo2/2
1070 Тролза-5275.07ТролзаТролза 5275 «Оптима»Динамо ДК-213А2014-No Photo1/1
2049 Тролза-5265.05ТролзаТролза 52652016-No Photo1/1
1095-2084 Тролза-5265.03ТролзаТролза 52652017-No Photo34/34
Bus
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
Unknown ?ЛиАЗ-5256.25ЛиАЗЛиАЗ 5256ЛиАЗ 5256Caterpillar 31162000-
View All
1/1

Historic Fleet

Trolleybus
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
104 КТГ-2КЗЕТКЗЕТ КТГКЗЕТ КТГ19882006
View All
0/1
1086-1094 ЗиУ-682В1ЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-211Б19852008No Photo0/4
1065-1140 ЗиУ-682ВЗиУЗиУ 682ЗиУ 682Динамо ДК-210А319812011
View All
0/12

Rental