Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Autosan H10-11.01 #L70648
25 sierpnia 2007 - Lublin, bus terminal. A low-speed SW680 engine, licensed by Leyland, together with Raba rear axle, create really good noise.
Komentarze: 1
Iveco Daily 65C13 / Kapena Thesi City #2265
8 września 2007 - Lublin, Żeglarska street. Which one is worse?
Komentarze: 3
Ikarus 280.26 #1811
2 września 2007 - Radawiec, a loop near airport with grass runway. A picture with so nice Ikarus must be dedicated to Paweł Misztal.
Komentarze: 1
Jelcz M11 #2045
16 maja 2009 - Lublin, ul. Lubelskiego Lipca 80.
Komentarze: 2
Volvo 9700H 12,2m #148
17 sierpnia 2006 - Lublin, bus terminal. Polski Express disappeared from the transport market last year. Now the connection between Lublin and Warszawa is provided with minibuses (which are called in Polish `busy`), PKP (rail operator) and various PKS (national bus companies).
Komentarze: 6
Jelcz M11 #2094
25 sierpnia 2006 - Lublin, Okopowa street. M11 after reconstructions by privat company near Kraków are in well condition. They will probably live longer than many Neoplans N4020.
Komentarze: 6
Jelcz M121M #2240
23 sierpnia 2006 - Lublin, bridge over Czerniejowka rover on Mickiewicza street. In recent years the timetable time has been so lenghtened that it`s impossible to avoid comimg to stops earlier than in timetable.
Komentarze: 4
Neoplan N4020 #2204
30 sierpnia 2006 - Lublin, Helenów depot. A typical view - Neoplan waiting for reparation.
Jelcz M181M/1 #2251
5 sierpnia 2008 - Lublin, Kruczkowskiego street. In the background - power plant chimney in new livery. In the foreground - Jelcz in 'mixed' livery.
Neoplan N4020 #2232
7 czerwca 2008 - Lublin, Krakowskie Przedmieście street. Neoplan in arching livery became something unique, so every opportunity to photograph is precious.
Komentarze: 1
KPNA/Jelcz PR110E #824
7 czerwca 2008 - Lublin, Zana street. A place full of trolleybuses.
Solaris Urbino 18 CNG #2284
10 kwietnia 2009 - Lublin, Droga Męczenników Majdanka street. CNG articulated bus is nice and quiet, but its weakness is the dynamics.
Mercedes O405N2 #2272
9 maja 2009 - Lublin, loop on Lipniak. Behind Mercedes - party bus 2148.
Komentarze: 3
Ikarus 280.26 #2148
9 maja 2009 - Lublin, Metalurgiczna street. Concrete place next to area of former Ursus foundry. The plot of 12.8 ha is now for sale. Price: 16.64 mln Zlotys.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2148
9 maja 2009 - Ciecierzyn, national road No. 19. Behind the Ikarus - rail line Lublin-Łuków, closed for passenger service in 2000. Now it is sometimes used by freight trains. Picture dedicated to dvigar, who wished me a good day with Ikarus!
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #2148
9 maja 2009 - Wola Krasienińska. After a look on the map you see that the road is in zig-zac shape.
Ikarus 280.26 #2148
9 maja 2009 - Krasienin. In the foreground - an old Ikarus. In the background - young grain.
Komentarze: 22
Ikarus 280.26 #2148
9 maja 2009 - Lublin, Poligonowa street. Photostop on request - for 3 photographers.
Mercedes O405N2 #2280
21 maja 2007 - Lublin, Wyzwolenia street. Some time ago such huge poplars grew along Raclawickie street (one of main streets of Lublin), creating amazing view. Nowadays they are very rare. The reason is that the branches fall down when the poplar is old.
Mercedes-Benz O305 #218
14 maja 2007 - Lublin, Dworcowy Place. Some of privat city buses could be a part of museum of buses. For example, a ride by this bus is a trip 30 years back into the past.
Komentarze: 5
MAN NL202 #208
28 marca 2009 - Lublin, Armii Krajowej street. Privat operators in Lublin have developed slovly over last few years. The majority of their fleet consist now of quite old, low-floor buses.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #1903
12 maja 2004 - Lublin, trolleybus depot Helenów. I thought this bus would be scrapped then, but it survived two years until it was finally scrappet. Third door was put from scrapped in 2004 bus #1764 without repainting.
Ikarus 280.26 #2091
13 kwietnia 2009 - Lublin, Mełgiewska street. In next 2-3 years a new dual carriageway will be built here. This road will provide access to bypass of Lublin, which built ist going to begin in 2010.
San H01A
11 kwietnia 2009 - Podole, village near Bełżyce, 20 km from Lublin. An old San from early 1960`s has been standing here for years. Its chassis has parted and is lying in pieces on the ground. The construction turned completely into the rust. Only few unimportant details remained undisturbed. San buses were very susceptible to rust.
Komentarze: 8
Jelcz M11 #1983
10 kwietnia 2009 - Lublin, Sikorskiego Alley. Undoubtedly the most beautiful bus in the city.
Ikarus 280.26 #1816
10 kwietnia 2009 - Turka, Borek district. A horeshoe protects this bus from being scrapped.
Komentarze: 2
Solaris Urbino 12 #2290
25 lipca 2008 - Lublin, al. Racławickie. W autobusie tym współpracują ze sobą: silnik DAF PR183 z maksymalnym momentem 1050 Nm (dla M121M największy moment wynosił 850 Nm), 5-biegowa skrzynia Voith Diwa 5 oraz portalowy most napędowy Voith BRA 132 DC. Połaczenie pod względem osiągów jest niezłe. Gorzej, jeśli chodzi o niezawodność - gotowość techniczna solarisów w pierwszym półroczu eksploatacji wyniosła 85%. Taki wynik nikogo nie zachwyca, choć nie jest wykluczone, że w dłuższym okresie autobusy będą mniej zawodne.
Komentarze: 7
KPNA/Jelcz PR110T #781
13 kwietnia 2009 - Lublin, al. Racławickie. Charakterystyczne modulowane buczenie słyszane podczas rozruchu tego trolejbusu to wynik działania tyrystorów, które naprzemian zamykają i otwierają obwód dla przepływu prądu. Dźwięk pochodzi od drgających z dużą częstotliwością przewodów. W chwili, gdy buczenie zanika, trolejbus jest zasilany bezpośrednio napięciem sieciowym.
Komentarze: 4
Ikarus 280.26 #1043
czerwiec 2007 - Piotrkówek, powiat lubelski. 20 kilometrów od Lublina, w Piotrkówku, za stodołą, stoją sobie wraki ex legnickich ikarusów.
Komentarze: 19
Neoplan N4020 #2194
28 lutego 2009 - Lublin, ul. Bohaterów Monte Cassino. MPK zorganizowało kilka tygodni temu ankietę w sprawie malowania. Nie było w niej do wyboru wariantu czerwonego, co nie spodobało się wielu jego zwolennikom. MPK, zapytane, dlaczego w ankiecie nie ma takiej opcji, odpowiedziało, iż na czerwieni bardzo widać brud. A ja się zapytam: na jakim kolorze nie widać brudu?
Komentarze: 4
MAN NL202 #044
28 lutego 2009 - Lublin, ul. Bohaterów Monte Cassino. Prywaciarzy czekają duże zmiany. Skończy się zbieranie w czapkę, bilet będzie wspólny, a zapłata za wozokilometry. Taki model podobno niektórym już się nie podoba i chcą rezygnować. Nie będzie to problemem, gdyż w najgorszym razie na lubelski rynek wejdą przewoźnicy prywatni z innych miast.
Komentarze: 5
Jelcz 120MT #816
17 lutego 2009 - Lublin, al. Kraśnicka. Niektórym wciąż Lublin kojarzy się z takim właśnie malowaniem. Jednakże od jego stosowania MPK odeszło już w 2001 roku za kadencji prezesa Jacka Miłosza. Pojazdy komunikacji w wygiętym malowaniu można policzyć na chwilę obecną na palcach jednej ręki. Uregulowanie sprawy malowania, już nie firmowego, a miejskiego, nastało dopiero w ostatnich dniach - wprowadzi je ZTM poprzez odpowiednie wymogi w umowach.
Solaris Urbino 18 CNG #2284
11 lutego 2009 - Lublin, wyjazd z pętli Węglin. Lubelski prototyp paraduje dumnie, ale tylko w dni powszednie. Jak na razie, po wycofaniu niesamowicie zawodnych mercedesów na CNG, jest jedynym autobusem zasilanym gazem ziemnym - i pewnie tak zostanie, bo w MPK do gazu się nie palą. Może to dlatego, bo jak ostatnio policzono w MPK w Krakowie zakup gazowego autobusu (na przykładzie Jelcza M121I/4) przy obecnych proporcjach cen zwraca się po 38 latach?
Komentarze: 5
Mercedes-Benz Conecto LF #2310
11 lutego 2009 - Lublin, ul. Daszyńskiego. Wydawałoby się, że skoro autobus był wykonany w Turcji, to nie będzie za dobry. Nic bardziej mylnego. Choć w wykonaniu niektórych detali wnętrza brakuje niemieckiej precyzji, to efekt końcowy jest bardzo dobry. 286-konny silnik OM 906 LA współpracuje tu ze skrzynią serii Voith Diwa, tworząc cicho pracujące i dobre dynamicznie połączenie. Podróż umilają miękkie i wygodne fotele, czego jakoś nie potrafi zastosować Solaris, instalując uparcie twarde, niewyprofilowane, niewygodne deski (bo trudno to nazwać fotelami w porównaniu do tego, co jest w mercedesach Conecto LF i O405N2).
Komentarze: 4
Neoplan N4020 #2230
17 lutego 2009 - Lublin, ul. Zana. Po prostu portret.
Jelcz M121M #2237
16 lutego 2009 - Lublin, al. Racławickie.
Komentarze: 7
Jelcz M11 #2026
22 lipca 2008 - Lublin, ul. Okopowa. Śródmieście, lubelski modernizm. Przyjemna okolica.
Moser APE4/80 #P004
grudzień 2008 - Lublin, zajezdnia autobusowa Majdan Tatarski. Oczekiwanie.
Komentarze: 7
KPNA/Jelcz PR110E #780
4 stycznia 2009 - Lublin, zajezdnia trolejbusowa Helenów. W okolicach 2012 roku trolejbusy znikną stąd razem z zajezdnią. Nowa baza na 100 trolejbusów znajdzie się obok zajezdni autobusowej na Majdanie Tatarskim.
Komentarze: 4
Solaris Trollino 12M #900
17 stycznia 2009 - Lublin, Majdanek. Porównanie dwóch rodzajów osłon dachowych wypada według mnie zdecydowanie na korzyść widocznego na drugim planie 838.
Komentarze: 8
Ikarus 280.26 #1957
11 lutego 2009 - Krężnica Jara. Pozdrawiam ekipę z autobusu.
Komentarze: 7
Ikarus 280.26 #1816
9 lutego 2009 - Lublin, pętla przy ul. Inżynierskiej.
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #1816
9 lutego 2009 - Lublin, ul. Inżynierska. Taksóweczka.
Komentarze: 9
Jelcz M11 #092
6 marca 2006 - Lublin, al. Sikorskiego. Oryginalne malowanie wizytówką firmy.
Komentarze: 13
Jelcz M11 #207
26 lipca 2006 - Lublin, ul. Grygowej. Konduktor gorąco zachęca do korzystania z usług komunikacji prywatnej.
Komentarze: 11
Jelcz PR110M #30
1 października 2006 - Lublin, dworzec autobusowy Transpedu. Był sobie super sprzęt. Niestety, nigdy nie udało mi się nim przejechać. Ciekawą rzeczą wewnątrz był rząd podwójnych siedzeń z lewej strony na całej długości autobusu.
Komentarze: 2
Jelcz T120/2 Ewa #LLE G174
5 grudnia 2006 - Lublin, al. 1000-lecia. Bogdanka przy zakupach autobusów do przewozów pracowniczych zawsze była wierna krajowym markom.
Komentarze: 2
DAB 7-1200 L #L90003
5 grudnia 2006 - Lublin, dworzec autobusowy. W tej części placu autobusy zawsze przyjmują ciekawe pozycje.
Komentarze: 2
Karosa B732.1652 #133
11 grudnia 2006 - Lublin, al. Racławickie. Podobno zdjęcia nocne da się robić tylko na końcowych.
Komentarze: 1
MAN NL222 #061
6 lutego 2007 - Lublin, ul. Świętoduska. Ostatnio wraz z kolegą pl2251 przy współudziale Kamy i sk2011 dokonaliśmy rozdziału Miejskiej Komunikacji Prywatnej na poszczególnych przewoźników. Jak się okazuje, o większości z nich jest bardzo niewiele informacji - nazwa firmy to często tylko imię i nazwisko właściciela. Firma Marko jest tu wyjątkiem od reguły. Ciekawostką jest, iż dla poprawy wentylacji w NL222 dorobiono przesuwane okna. Widoczność ze środka zredukowano jednak do zera oklejając szyby folią.
Komentarze: 1
DAB 7-1200 L #90722
6 lutego 2007 - Lublin, dworzec autobusowy. Takie stare sprzęty wysyła stołeczny PKS okrężną trasą do Lublina. Aż dziw, że to połączenie jeszcze istnieje, przy czasie przejazdu 4h 15min, wobec 2h 30min pociągiem.
Komentarze: 4
Ikarus 280.26 #1842
11 czerwca 2005 - Lublin, zajezdnia autobusowa Majdan Tatarski. Akademiki na Felinie są fatalnie położone komunikacyjnie, ale za to widok z okna pierwsza klasa.
Komentarze: 6
Jelcz 272 MEX #1983
15 czerwca 2005 - Lublin, ul. Armii Krajowej. Przytłoczony.
Komentarze: 1
KPNA/Jelcz PR110E #782
12 kwietnia 2008 - Lublin, zajezdnia trolejbusowa Helenów. Czasem strach wsiadać :)
Komentarze: 11
MPK/Jelcz PR110E #802
10 listopada 2008 - Lublin, ul. Mełgiewska. Dla każdego coś fajnego.
Komentarze: 2
Jelcz M11 #2041
25 października 2008 - Lublin, ul. Jana Pawła II. Pętla nawrotna po lubelsku. Oczywiście prowizoryczna.
Komentarze: 9
KPNA/Jelcz PR110T #774
21 września 2008 - Lublin, zajezdnia trolejbusowa Helenów. Dlaczego uważam, że naprawy główne są bez sensu? Po pierwsze koszt naprawy jest zwykle równy kosztowi zakupu używanego nadwozia zachodniego, młodszego rocznikiem i w lepszym stanie technicznym. Po drugie naprawa jest długotrwała i środek transportowy jest wyłączony z ruchu, a mimo to płaci się za niego podatki i ubezpieczenie. Po trzecie trzeba zatrudniać specjalnych pracowników zajmujących się demontażem wnętrza, spawaniem, klejeniem, regeneracją itd. Po czwarte, sami widzicie jakie to próchno...
Komentarze: 11
Autosan H6-06 #LLW 3238
15 września 2008 - Lublin, Dworzec Południowy PKS przy ul. Dworcowej.
Komentarze: 4
MPK/Jelcz PR110E #810
26 września 2007 - Lublin, al. Racławickie. Peerę trudno uznać za udany trolejbus. Jej największą zaletą w momencie produkcji było chyba to, iż w ogóle powstała oraz iż znikła konieczność importu taboru zagranicznego. Trolejbus ten już w pierwotnych założeniach był arcyprosty: oporowostycznikowe sterowanie już w połowie lat 80-tych nie było rozwiązaniem na miarę czasu. W zasadzie początki stosowania tego rozwiązania sięgają lat międzywojennych. Zasada regulacji prędkości w takim pojeździe jest bardzo prosta - do obwodu silnika włącza się dodatkowe rezystancje, aby obniżyć napięcie na wirniku. Rezystancje są kolejno bocznikowane przez styczniki. Po odłączeniu rezystancji bocznikuje się jeszcze część uzwojenia stojanu, zmniejszając wzbudzenie - czyli pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie stojanu, wzbudzające wirnik. Rozwiązanie to ma taką wadę, iż blisko jedna trzecia mocy rozruchu jest tracona na ciepło wytwarzane w opornikach. Tracona moc jest zależna od wielkości rezystancji oporników i od natężenia prądu. Drugą wadą PR110E jest silnik o niewielkiej mocy i niskiej jakości wykonania. Być może uzyskanoby trolejbus o lepszych osiągach, gdyby wykorzystano silniki czeskie (zastosowane zresztą w pierwszej gdyńskiej serii trolejbusów PR110 własnej produkcji). Obie wymienione cechy pojazdu składają się na niewielkie przyspieszenia rozruchu i niską prędkość maksymalną - ok 55 km/h.
Komentarze: 4
Solaris Trollino 12M #837
8 sierpnia 2008 - Lublin, al. Zygmuntowskie. Trollino posiada tak zwany napęd asynchroniczny. Oznacza to, iż trolejbus ten napędza silnik asynchroniczny. Skąd zaś wynikła taka nazwa? Silnik asynchroniczny, zwany też indukcyjnym, ma prostą budowę - składa się z części nieruchomej (stojanu) i ruchomej (wirnika). Stojan wytwarza wirujące pole magnetyczne, w wirniku zaś indukuje się napięcie. Powstaje siła elektromotoryczna i wirnik obraca się z pewnym poślizgiem względem uzwojenia, z prędkością mniejszą niż synchroniczna. Stąd też silnik nazwano asynchronicznym. Dlaczego od początku trakcji elektrycznej nie stosowano silników o tak prostej budowie? Odpowiedź jest prosta: regulacja pola magnetycznego stojanu wymagała zastosowania mikroelektroniki, która odpowiedni poziom technologiczny osiągnęła dopiero pod koniec lat 70-tych.
Komentarze: 5
