Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Hess BGGT-N2C #82
5 czerwca 2014 - Zürich, Schweighofstrasse. Dwuprzeguby mają identyczną moc silników trakcyjnych jak zwykłe przeguby (2x 160kW) toteż dynamiką jazdy nie zachwycają. Ale w tym przypadku chodzi przede wszystkim o pojemność. Jeździ się nim dostojnie. Polecam szczególnie miejsca na ogonie, gdzie można obserwować zachowanie się całego pojazdu.
NAW BGT-N2C / Hess #146
3 czerwca 2014 - Zürich, Hardbrücke.
Mercedes-Benz O405GTZ #106
5 czerwca 2014 - Zürich, Geeringstrasse. Moim zdaniem starsze wozy lepiej się komponują z klimatycznym szwajcarskim krajobrazem niż nowe, plastikowe zabawki. Nie uważacie?
Hess BGT-N2D #163
5 czerwca 2014 - Zürich, Regensdorferstrasse. Nauka jazdy, sporo się takich kulało po mieście.
Hess BGT-N2D #180
5 czerwca 2014 - Zürich, Mutschellenstrasse. Pojazdy komunikacji miejskiej w Zurychu mają generalnie bardzo krótkie przerwy na pętlach - z reguły raptem kilka minut. Dzięki temu można ograniczyć ilość angażowanego taboru, co z kolei przekłada się na większą pracę przewozową na jednostkę taborową i lepszą efektywność ekonomiczną. W mojej rodzimej Gdyni kierunek zmian jest dokładnie odwrotny - długość przerw systematycznie rośnie. Dla przykładu w międzyszczytach w dzień powszedni: linia 133 - czas jazdy: 34 min., czas przerwy: 26 min., linia 137 - czas jazdy: 47 min., czas przerwy: 33 min., linia 192 - czas jazdy: 28 min., czas przerwy: 32 min. itd. Stać nas na taką rozrzutność?
Komentarze: 9
Hess BGT-N2D #176
5 czerwca 2014 - Zürich, Tannenrauchstrasse. Na wszystkich przystankach komunikacji miejskiej w Zurychu znajdują się biletomaty, które wydają już skasowane bilety. W tej sytuacji można było zrezygnować z kasowników w pojazdach.
Hess BGGT-N2C #67
5 czerwca 2014 - Zürich, Schweighofstrasse x Uetlibergstrasse. Dwuprzeguby bez problemów radzą sobie na skrzyżowaniach i nawet ciasne pętle nie stanowią dla nich większego kłopotu. Mimo swojej długości są naprawdę zwinne.
Mercedes-Benz O405GTZ #106
3 czerwca 2014 - Zürich, Loorenstrasse. Ten staruszek nie doczekał się wyposażenia w elektroniczne wyświetlacze kierunkowe. I dobrze, pięknie się prezentuje z klasycznymi filmami.
Hess BGT-N2D #178
3 czerwca 2014 - Zürich, Seefeldstrasse. Takie nietypowe ujęcie. Służby miejskie w akcji.
Hess BGGT-N2C #72
5 czerwca 2014 - Zürich, Seilergraben. Spotkanie kilku różnych środków transportu publicznego. Ponad ulicą wspina się wagonik tzw. Polybahn, czyli krótkiej kolejki linowo-terenowej, która pozwala wygodnie dotrzeć do głównego budynku politechniki ETH Zürich oraz tarasów z ładnym widokiem na miasto. Wąskotorowa kolejka (1000mm) jest w pełni automatyczna, kursuje co 2,5 minuty, a obsługują ją dwa wagoniki mijające się w środku trasy. Długość linii to zaledwie 176 metrów, pokonywana wysokość to natomiast 41m, a średnie nachylenie trasy wynosi 23%. Czas przejazdu: 100 sekund - no to zapraszam na wirtualną przejażdżkę.
Komentarze: 4
Hess BGGT-N2C #70
5 czerwca 2014 - Zürich, Zeltweg. Trzeba przyznać, że na liniach 31 i 32 w niektórych godzinach napełnienia są faktycznie spore i takie niemal 25-metrowe trolejbusy, pieszczotliwie nazywane "Longo", faktycznie się przydają. Chociaż nie mam złudzeń, gdyby to nie była Szwajcaria to do przeguba też spokojnie by się wszystkich upchnęło.
Komentarze: 2
Hess BGGT-N2C #67
5 czerwca 2014 - Zürich - Strassenverkehrsamt. Zürich posiada w tej chwili największą flotę trolejbusów dwuprzegubowych ze wszystkich miast szwajcarskich - 31 sztuk. Prawdopodobnie niedługo zakupione zostaną kolejne (choć konkretów brak), raczej już w wersji LighTram4 i pewnie z nowym, tramwajowym przodem.
Mercedes-Benz O405GTZ #129
3 czerwca 2014 - Zürich, Seefeldstrasse. Na szczęście jeden trolejbus tego typu zostanie ocalony, bowiem wóz 102 zostal zakupiony przez towarzystwo miłośników Retrobus spod Lozanny i wzbogaci ich okazałą kolekcję pojazdów zabytkowych.
Mercedes-Benz O405GTZ #142
5 czerwca 2014 - Zürich, Tannenrauchstrasse. Silne parcie społeczne i nagonka medialna powoduje, że los wysokopodłogowych O405GTZ wydaje się być przesądzony. Narzekają na nie szczególnie starsi pasażerowie, dla których schody w wejściach stanowią istotne utrudnienie. Prawdopodobnie do końca 2014 r. wszystkie wozy tego typu zostaną wycofane z eksploatacji.
Mercedes-Benz O405GTZ #129
3 czerwca 2014 - Zürich, Triemlistrasse. VBZ planuje również zakupić kolejne nowe trolejbusy zarówno przegubowe jak i dwuprzegubowe (będę zdziwiony jeśli nie będą to Hessy), które pozwolą wycofać ostatnich 7 średniopodłogowych, ale niezwykle klimatycznych Mercedesów O405GTZ. Tych mi najbardziej szkoda.
Hess BGT-N2D #176
3 czerwca 2014 - Zürich, Hardbrücke. Trolejbusy mają zostać również skierowane do obsługi linii autobusowej nr 69 z Milchbuck do ETH Hönggerberg, która w zasadzie jest już zelektryfikowana, ale brakuje taboru do jej obsługi. A mają się tam pojawić podobno dwuprzegubowce. Wreszcie dalekosiężne plany (2025 rok) zakładają również zadrutowanie obecnej linii autobusowej nr 80. To będzie zupełnie nowy, ok. 10-kilometrowy odcinek sieci trakcyjnej w północno-wschodniej części Zurychu z Triemli do Bahnhof Oerlikon Nord - mają rozmach!
Hess BGT-N2D #162
3 czerwca 2014 - Zürich, Trichtenhausenstrasse. W najbliższych latach w Zurychu planuje się wprowadzić szereg zmian w komunikacji trolejbusowej. W związku z budową trasy tramwajowej do Schlieren, linia trolejbusowa 31 zostanie skrócona w swoim północnym odcinku do Altstetten. W zamian do 2016 r. ma zostać ona z kolei przedłużona w południowej części miasta z Hegibachplatz do osiedla Witikon po trasie linii 34, która ulegnie likwidacji. Tym samym mieszkańcy Witikon zyskają bezpośrednie polączenie z centrum miasta (do tej pory musieli się przesiadać na tramwaj na Klusplatz). Dwuprzeguby na krętej i stromej Witikonerstrasse to będzie coś!
NAW BGT-N2C / Hess #151
3 czerwca 2014 - Zürich, Witikonerstrasse. Praktycznie każde szwajcarskie miasto ma konkretne plany rozwoju komunikacji trolejbusowej. I to w sferze faktycznej tj. poprzez rozbudowę sieci trakcyjnej o nowe odcinki, a nie pozorowanej jak w Gdyni, gdzie pomysł na rozwój jest tylko jeden - wydłużanie tras trolejbusowych w oparciu o napęd bateryjny i zero inwestycji w infrastrukturę (sensu to w większości przypadków nie ma, ale sukces będzie można odtrąbić).
Komentarze: 2
Stadler Tango Be 4/6 #61
5 czerwca 2014 - Zürich, Forchstrasse. Tzw. Forchbahn to jedna linia (S18) funkcjonująca na trasie Stadelhofen Bahnhof - Rehalp - Forch - Esslingen. Stanowi ona uzupełnienie sieci S-Bahnu. Ni to tramwaj, ni to kolej. W Zurychu jedzie po torach tramwajowych wykorzystując napięcie w sieci 600V. Poza miastem korzysta już z własnej infrastruktury z napięciem w sieci 1200V. Częstotliwość kursowania linii to nawet co 5-10 minut w szczycie przewozowym. Poza szczytem co 15 minut, a w niedziele i święta co 30 minut. Czas przejazdu całej trasy to 35-37 minut w jedną stronę.
Bombardier Cobra #3031
3 czerwca 2014 - Zürich, Seefeldstrasse. Mijanka dwóch tramwajów Bombardier Cobra przygotowanych specjalnie dla Zurychu. W latach 2001-2010 zakupiono łącznie 88 sztuk. Ten w 100% niskopodłogowy pięcioczłonowiec mierzy 26m długości i 2,4m szerokości. Posiada 90 miejsc siedzących i 148 stojących. Napędza go 5 silników elektrycznych o mocy 125kW każdy. Ciekawostkę stanowi fakt, że wygląd zewnętrzny zaprojektowała słynna pracownia Pininfarina. Moim zdaniem brzydki nie jest, ale też design nie rzuca na kolana.
Komentarze: 8
Be4/6 #2068
3 czerwca 2014 - Zürich, Seefeldstrasse. Tramwaj stary, ale jary. Te wagony wciąż są najliczniej reprezentowane w taborze tramwajowym zuryskiej komunikacji.
Komentarze: 2
Mercedes-Benz O530 #17
3 czerwca 2014 - Zürich, Witikonerstrasse. ATE Bus w swoim rodzimym mieście Effretikon i okolicach obsługuje jeszcze na zlecenie innego przewoźnika (VBG) linie: 640, 650, 652, 654, 655, 765 oraz nocną N62.
Komentarze: 1
Mercedes-Benz O530 #15
3 czerwca 2014 - Zürich, Witikonerstrasse. A to autobus jednego z podwykonawców - ATE Bus AG. Na zlecenie VBZ przewoźnik ten obsługuje w Zurychu 3 linie wybiegowe: 747, 753 i 786.
Komentarze: 1
Neoplan N4522 #540
3 czerwca 2014 - Zürich, Triemlistrasse. W Zurychu nie trudno trafić wóz, który nie miał jeszcze zdjęcia w fotogalerii. Widać, że zbyt wielu przybyszów z Polski tu jeszcze nie goszczono.
Komentarze: 3
Neoplan N4522 #539
5 czerwca 2014 - Zürich, Seilergraben. Drugiego dnia pobytu tylko ten jeden autobus obsługiwał linię trolejbusową i to jeszcze taką zwykle obstawianą dwuprzegubami. To chyba etatowy zatrolejbus.
Neoplan N4522 #547
3 czerwca 2014 - Zürich, Bellerivestrasse. Pierwszego dnia mojego pobytu w Zurychu sporo brygad na liniach trolejbusowych było obsadzonych autobusami. Co najmniej 5 ropniaków widziałem na liniach 33 i 72.
Neoplan N4522 #547
3 czerwca 2014 - Zürich, Triemlistrasse.
Mercedes-Benz O530G II #419
3 czerwca 2014 - Zürich, Triemlistrasse. Dalekosiężne plany rozbudowy zuryskiej sieci trolejbusowej zawierają pomysł elektryfikacji do 2025 roku linii autobusowej nr 80. To by było coś, ponieważ w tej chwili zaledwie kilkusetmetrowy odcinek jej trasy widoczny na zdjęciu biegnie pod drutem.
Mercedes-Benz O530 #616
5 czerwca 2014 - Zürich - Strassenverkehrsamt. Oprócz neoplanów w Zuchychu spotkamy jeszcze 43 autobusy typu Mercedes Citaro również w wersji 12- i 18-metrowej.
Neoplan N4522 #539
3 czerwca 2014 - Zürich, Bellerivestrasse. Jeśli chodzi o tabor autobusowy w Zurychu to najliczniejszą grupę stanowią neoplany - zarówno w wersji solowej N4516 jak i przegubowe N4522. Łącznie 88 sztuk.
Hess BGGT-N2C #91
5 czerwca 2014 - Zürich, Militärstrasse. Mijanka dwóch najmłodszych dwuprzegubów Hessa.
Hess BGGT-N2C #67
5 czerwca 2014 - Zürich, Wehntalerstrasse. Dwuprzegubowce nazywane sympatycznie "Longo" obsługują wyłącznie najbardziej obciążone linie 31 i 32.
Hess BGGT-N2C #83
5 czerwca 2014 - Zürich - Strassenverkehrsamt. Największą ciekawostką taboru trolejbusowego w Zurychu są bez wątpienia dwuprzegubowe Hessy BGGT-N2C LighTram3, których Zurych ma najwięcej ze wszystkich miasta szwajcarskich, bo aż 31 sztuk. Kupowano je w trzech partach: wozy 61-77 w latach 2007-08, 78-89 w 2012 r. i wreszcie w 2014 roku dokupiono jeszcze 2 sztuki oznaczone numerami 90-91. Te olbrzymy mierzą 24,7m długości i 2,55m szerokości. Jak widać, posiadają układ drzwi 1-2-2-2-2. We wnętrzu pomieszczą 200 pasażerów, z czego 60 na miejscach siedzących. Posiadają napęd asynchroniczny z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 320kW (2x160kW). Napędzają one II i III oś. Czwarta oś jest tzw. osią wleczoną (skrętną). Wszystkie posiadają również napęd autonomiczny - w starszych (61-77) jest to agregat Diesla o bardzo skromnej mocy 50kW, w młodszych (78-91) zainstalowano baterie trakcyjne (Li-Ion) o mocy 75kW.
Mercedes-Benz O405GTZ #106
3 czerwca 2014 - Zürich, Witikonerstrasse. Mercedes O405GTZ od tyłu. Ponadczasowy design w najlepszym wydaniu.
Mercedes-Benz O405GTZ #142
3 czerwca 2014 - Zürich, Hardbrücke. Nie ukrywam, że to mój ulubiony typ taboru w Zurychu - 20-letnie kultowe, średniopodłogowe Mercedesy O405GTZ. W latach 1988-94 zakupiono łącznie 69 takich trolejbusów. Do dziś przetrwało już tylko 7 sztuk oznaczonych numerami: 106, 113, 122, 129, 131, 137 i 142. Mercedesy O405GTZ mają 17,56m długości i 2,5m szerokości - są chwalone przez kierowców za niezawodność i lepszą zwrotność niż Hessy. Pasażerom oferują 43 miejsca siedzące oraz 121 stojących, a wnętrze wydaje się bardzo pojemne z uwagi na zastosowanie układu siedzeń 2+1 w najbardziej newralgicznych miejscach pojazdu. Posiadają 4 pary dwuskrzydłowych drzwi, przy czym ostatnie są węższe od pozostałych. Wyposażone są w napęd produkcji Siemens-ABB i silnik o mocy 205kW napędzający tylną oś. Zainstalowano również napęd pomocniczy - silnik spalinowy Diesla o mocy 72kW, który poprzez automatyczną, 4-biegową skrzynię biegów napędza z kolei oś środkową.
Komentarze: 4
Hess BGT-N2D #179
5 czerwca 2014 - Zürich. We wnętrzu Swisstrolley4 różni się od generację starszej wersji dosłownie detalami m.in. LED-owym oświetleniem przedziału pasażerskiego. Siedzenia są twarde, lecz wygodne. Kolorystyka wnętrza stonowana i elegancka. W wejściach zastosowano elektryczne drzwi odskokowo-przesuwne w układzie 1-2-2-2.
Hess BGT-N2D #168
5 czerwca 2014 - Zürich, Regensdorferstrasse. Z tyłu Swisstroley3 i Swisstrolley4 praktycznie się nie różnią - może wyjąwszy diodowe wyświetlacze w tych nowszych, chociaż starsze też są w takie doposażane.
Hess BGT-N2D #167
5 czerwca 2014 - Zürich, Regensdorferstrasse. A tu mamy Hessa BGT-N2D Swisstrolley4. Nie, to nie pomyłka - wygląda identycznie jak Swisstrolley3. Różnice kryją się wewnątrz. Nowa generacja szwajcarskich trolejbusów charakteryzuje się zupełnie nową, znacznie lżejszą konstrukcją szkieletu. Dzięki temu możliwe było wyposażenie tych pojazdów w mniejsze gabarytowo oraz nieco słabsze silniki elektryczne 2x120kW, które tak jak w poprzedniku napędzają środkową i tylną oś. Zamontowano również napęd dodatkowy, ale już w postaci litowo-jonowych baterii o łącznej mocy 75kW. Póki co po Zurychu jeździ 21 takich trolejbusów zakupionych w 2013 roku i oznaczonych numerami 162-182.
Komentarze: 1
NAW BGT-N2C / Hess #144
5 czerwca 2014 - Zürich, Regensdorferstrasse. Na zdjęciu pierwszy zakupiony Hess BGT-N2C Swissttrolley3. Partia 18 takich przegubowych trolejbusów dotarła do Zurychu w latach 2006-07 i oznaczono je numerami inwentarzowymi 144-161. Wszystkie pojazdy tego typu mają już nadwozie w wersji po liftingu. Mierzą 18,7m długości i 2,55m szerokości. Posiadają 44 miejsc siedzących i 98 stojących. Wyposażone są w napęd asynchroniczny z dwoma silnikami elektrycznymi o mocy 160kW każdy napędzającymi II i III oś. Ponadto posiadają również napęd awaryjny w postaci agregatu prądotwórczego diesla o mocy 50kW.
Hess BGT-N2D #177
5 czerwca 2014 - Zürich, Tannenrauchstrasse. Krótki przegląd taboru trolejbusowego występującego w Zurychu. Lokalny przewoźnik VBZ posiada łącznie 77 trajtków: 18 przegubowych Hessów Swisstrolley3 (144-161) i 21 Swisstrolley4 (162-182), ponadto 31 dwuprzegubowych Hessów LighTram3 oraz ostatnich 7 przegubowych, średniopodłogowych Mercedesów O405GTZ.
Hess BGGT-N2C #75
5 czerwca 2014 - Zürich, Gessnerbrücke. Podsumowując w szczytach przewozowych na liniach trolejbusowych w Zurychu wykorzystywanych jest łącznie 67 wozów na 77 w inwentarzu, w tym 39/46 przegubowców i 28/31 dwuprzegubowców. Takie sobie wskaźniki wykorzystania taboru.
Komentarze: 2
Hess BGT-N2D #165
5 czerwca 2014 - Zürich, Tannenrauchstrasse. I wreszcie linia 72: Milchbuck - Morgental. Od poniedziałku do soboty spotkamy tu 9 przegubowych trolejbusów kursujących co 7-8 minut. W szczytach przewozowych dochodzi jeszcze jedna para dodatków (czyli jest 10 wozów). W niedziele i święta z kolei częstotliwość spada do co 10 minut, a ilość wozów na linii do 7.
Komentarze: 1
Hess BGT-N2D #167
3 czerwca 2014 - Zürich, Hardbrücke. Linia 71 jest najmłodszą i jednocześnie najkrótszą linią w Zurychu, w dodatku funkcjonującą tylko jako wzmocnienie (linii 33 i 72) wyłącznie w szczytach przewozowych na odcinku z Rosengartenstrasse do Albisriederplatz. Potrafią tam być naprawdę duże napełnienia. Częstotliwość kursowania co 7-8 minut, a do obsługi potrzeba 3 trolejbusów.
Hess BGT-N2D #174
5 czerwca 2014 - Zürich, Regensdorferstrasse. Linia 46 też jest całkiem przyjemna. Można nią dojechać z Bahnhofquai (HB) do osiedla Rütihof. W dni powszednie i soboty trolejbusy tej linii kursują co 7-8 minut, w szczytach przewozowych nawet co 5-6 minut, w dni świąteczne co 10 minut. W szczycie porannym spotkać można tu 10 wozów, w popołudniowym - 9, w pozostałych porach - 7. Warto dodać, że w szczycie porannym (między 7.00-8.00) pojawiają się też dodatkowe wzmocnienia w postaci dieslowych autobusów na odcinku Lehenstrasse - HB, dzięki którym częstotliwość kursowania wzrasta nawet do co 2-3 minuty.
Komentarze: 4
Hess BGT-N2D #162
3 czerwca 2014 - Zürich, Witikonerstrasse. 34 to linia uzupełniająca z krótką trasą z Klusplatz do położonego wysoko na wzgórzach osiedla Witikon - warta polecenia. Częstotliwość kursowania standardowa co 7-8 minut, tylko w dni świąteczne co 10 min. Do obsługi linii wystarczają 4 wozy.
Komentarze: 1
Mercedes-Benz O405GTZ #137
3 czerwca 2014 - Zürich, Seefeldstrasse. 33 to najdłuższa linia w Zurychu. Jej trasa prowadzi z Bahnhof Tiefenbrunnen do osiedla Triemli. Podobnie jak większość linii także 33 kursuje od poniedziałku do soboty zasadniczo co 7-8 minut, a w niedziele i święta co 10 minut. W międzyszczycie linię obsługuje 12 trolejbusów, w szczycie - 13.
Hess BGGT-N2C #67
5 czerwca 2014 - Zürich, Schweighofstrasse. Linia 32 z kolei funkcjonuje w relacji Holzerhurd - Strassenverkehrsamt. Podstawowa częstotliwość kursowania w dni powszednie i soboty to co 7-8 minut, ale w szczycie porannym kolejne odjazdy odbywają się nawet co 5 minut, co wymaga zaangażowania aż 15 dwuprzegubowych trolejbusów (tylko takie obsługują tą linię). W niedziele i święta częstotliwość kursowania nieznacznie spada do co 10 minut.
Hess BGGT-N2C #71
5 czerwca 2014 - Zürich, Militärstrasse. Linia 31 to jedna z dwóch głównych linii w Zurychu, w całości obsługiwana przez takie imponujące, prawie 25-metrowe, dwuprzegubowe trolejbusy. Łączy pętlę Hegibachplatz z położoną na pn-zach. od Zurychu miejscowością Schlieren. Częstotliwość kursowania jest wysoka - od poniedziałku do soboty co 7-8 minut, w niedziele i święta co 10 minut. W szczycie popołudniowym linię obsługuje 13 wozów.
Hess BGT-N2D #180
3 czerwca 2014 - Zürich, Trichtenhausenstrasse. W Zurychu funkcjonuje jedna z większych szwajcarskich sieci trolejbusowych, na którą składa się 7 linii oznaczonych numerami 31, 32, 33, 34, 46, 71 i 72. Park taborowy lokalnego przewoźnika liczy 77 jedno- i dwuprzegubowych trolejbusów.
Komentarze: 2
Hess BGGT-N2C #83
5 czerwca 2014 - Zürich, Wehntalerstrasse. W ramach zaliczania kolejnych sieci trolejbusowych, ponownie dotarłem do Szwajcarii. Na początek trochę zdjęć z największego miasta w tym kraju - z Zurychu.
Solaris Urbino 18 #342
29 lipca 2010 - Winterthur, Bahnhofplatz.
Autor: NadzórRuchu 
Solaris Urbino 18 #338
29 lipca 2010 - Winterthur, Bahnhofplatz.
Autor: NadzórRuchu
Solaris Urbino 18 #344
29 lipca 2010 - Winterthur, Bahnhofplatz.
Autor: NadzórRuchu
Solaris Urbino 18 #334
29 lipca 2010 - Winterthur, Bahnhofplatz.
Autor: NadzórRuchu
Solaris Urbino 18 #331
29 lipca 2010 - Winterthur, Bahnhofplatz.
Autor: NadzórRuchu
Solaris Urbino 18 #333
29 lipca 2010 - Winterthur, Bahnhofplatz.
Autor: NadzórRuchu
Solaris Urbino 12 #212
29 lipca 2010 - Winterthur, Bahnhofplatz.
Autor: NadzórRuchu
Solaris Urbino 12 #204
29 lipca 2010 - Winterthur, Zürcherstrasse.
Autor: NadzórRuchu
Solaris Urbino 12 #290
29 lipca 2010 - Winterthur, Zürcherstrasse.
Autor: NadzórRuchu
Solaris Urbino 12 #289
29 lipca 2010 - Winterthur, Bahnhofplatz.
Autor: NadzórRuchu
