Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1013/1014
7 maja 2015 - Chiba (Japonia). W latach 70. tak wyobrażano sobie miasto przyszłości. Tutaj te wizje zrealizowano.
Autor: straszny
Miejsce: 千葉市 [Chiba-shi] (Chiba-ken)
| Właściciel: Chiba Urban Monorail 千葉市 [Chiba-shi]
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1005/1006
7 maja 2015 - Chiba (Japonia), stacja Chishirodai-Kita. Niewątpliwą wadą wszelkich kolei nadziemnych jest konieczność wspinania się na wysoko położony peron. Przy wejściu na dole pokonuje się bramki biletowe. Bilet należy przytknąć do czytnika przy wejściu i przy wyjściu, bowiem opłata za przejazd uzależniona jest od pokonanej odległości.
Autor: straszny
Miejsce: 千葉市 [Chiba-shi] (Chiba-ken)
| Właściciel: Chiba Urban Monorail 千葉市 [Chiba-shi]
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1023/1024
7 maja 2015 - Chiba (Japonia). Wisząca kolejka zagląda w okna mijanych biurowców. W godzinach szczytu kursuje co 5-6 minut, a poza szczytem co 12. Na kikutowej linii nr 1 ruch jest symboliczny - pociągi kursują tam raz na 15 minut.
Autor: straszny
Miejsce: 千葉市 [Chiba-shi] (Chiba-ken)
| Właściciel: Chiba Urban Monorail 千葉市 [Chiba-shi]
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1005/1006
7 maja 2015 - Chiba (Japonia). Zbudowany w latach 1988-1999 monorail liczy 15 km i jest najdłuższym systemem kolei podwieszanej na świecie. Główna linia nr 2 liczy 12 km, a krótsza, nigdy niedokończona, nr 1 - 3 km.
Autor: straszny
Miejsce: 千葉市 [Chiba-shi] (Chiba-ken)
| Właściciel: Chiba Urban Monorail 千葉市 [Chiba-shi]
Komentarze: 4
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1015/1016
7 maja 2015 - Chiba (Japonia). Leżące 40 km na wschód od Tokio miasto zamieszkuje blisko milion mieszkańców. Obsługa komunikacyjna opiera się głównie o kolejki podmiejskie i autobusy, a także o dwie linie kolei podwieszanej.
Autor: straszny
Miejsce: 千葉市 [Chiba-shi] (Chiba-ken)
| Właściciel: Chiba Urban Monorail 千葉市 [Chiba-shi]
Mitsubishi Chiba Monorail 1000 #1011/1012
7 maja 2015 - Chiba (Japonia). Chyba już czas powrzucać zaległe zdjęcia z innej cywilizacji.
Autor: straszny
Miejsce: 千葉市 [Chiba-shi] (Chiba-ken)
| Właściciel: Chiba Urban Monorail 千葉市 [Chiba-shi]
Mitsubishi Fuso Aero Queen I #くろべ５５
5 maja 2015 - Shinano-Ōmachi (Japonia). Ostatnie 18 kilometrów do najbliższej stacji kolejowej pokonuje się już zwykłym autobusem. Pozostałe 300 kilometrów nad Zatokę Tokijską to już bułka z masłem: jednostką elektryczną do Matsumoto (1h), kolejną jednostką do Nagano (1h 20min) i shinkansenem do samego Tokio (1h 40min).
Komentarze: 1
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #302
5 maja 2015 - Ōgizawa (Japonia). W odróżnieniu od trolejbusu w Murode tutaj dolna stacja (1433 m npm) zlokalizowana jest na powierzchni terenu.
Komentarze: 1
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #301
5 maja 2015 - Kurobe (Japonia). Trolejbus Kanden uruchomiono w 1964 roku wykorzystując tunel wydrążony na potrzeby budowy zapory Kurobe. System należy do wielkiej kompanii energetycznej KEPCO, właściciela zapory i elektrowni. Jak donosi internet trolejbusy podlegają w Japonii przepisom kolejowym, przez co KEPCO jest formalnie przewoźnikiem kolejowym, w dodatku z najwyższym kapitałem akcyjnym ze wszystkich spółek.
Komentarze: 1
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #302
5 maja 2015 - Kurobe (Japonia). Tunel w Kurobe liczy 6,1 km. Podobnie jak w Murode trolejbusy jadą w konwoju i w połowie długości mijają się z tymi powracającymi.
Komentarze: 1
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #302
5 maja 2015 - Kurobe (Japonia). VIII etap przeprawy przez góry to kolejny podziemny trolejbus.
Komentarze: 2
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #8004
5 maja 2015 - Murodo-Daikanbo (Japonia). Trolejbusy jadą w konwoju uruchamianym co 15 minut. W połowie trasy mijają się z konwojem jadącym z przeciwka. Na końcowej stacji Daikanbo (2316 m npm) czeka kolejka linowa zjeżdżająca do Kurobedaira (1828 m npm), skąd kolejny funikular dowozi do Kurobeko (1455 m npm). Tam zaś podróżników czeka 15-minutowy spacer przez imponującą zaporę Kurobe do kolejnego środka transportu.
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #8004
5 maja 2015 - Murodo-Daikanbo (Japonia). Podziemna trasa liczy 3,7 km. Wybudowano ją w 1971 roku, ale do 1996 roku obsługiwana była autobusami. Warunki do zdjęć są tu dość ekstremalne, ale chcieć to móc ;)
Mitsubishi Fuso / Osaka Sharyo Kogyo Type 300 #8004
5 maja 2015 - Murodo-Daikanbo (Japonia). Jechaliśmy już pociągiem, funikularem i autobusem hybrydowym to teraz pora na trolejbus. To jedyna na świecie linia trolejbusowa poprowadzona w całości pod ziemią.
Komentarze: 6
Hino S’elega HIMR hybrid #立山34
5 maja 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Kontynuujemy podróż coast to coast w poprzek wyspy Honsiu. Przed nami IV etap, ukryty przed światem w widocznym budynku.
Komentarze: 1
Hino S`elega R #金沢200 あ164
5 maja 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Temperatura powietrza +1°C, ale słońce mocno przygrzewa i śnieg centymetr po centymetrze topnieje.
Autor: straszny
Miejsce: 立山町 [Tateyama-machi] (Toyama-ken)
| Właściciel: Kitanippon Kankō 金沢市 [Kanazawa-shi]
Hino S`elega HD hybrid #立山27
5 maja 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Co parę minut kolejna seria autokarów pokonuje śnieżny kanion.
Komentarze: 3
Isuzu Gala HD #富山230 あ325
5 maja 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Tabliczka w tle informuje, że w tym miejscu pokrywa śnieżna jest najgrubsza i w dniu 5 maja wynosiła bodajże 13 metrów grubości.
Komentarze: 6
Isuzu Gala HD #大阪200 い1952
5 maja 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia).
Autor: straszny
Miejsce: 立山町 [Tateyama-machi] (Toyama-ken)
| Właściciel: Yutaka Kōtsu 池田市 [Ikeda-shi]
Hino S`elega SHD #富山230 あ5011
5 maja 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Na tym spektakularnym odcinku ruch odbywa się wahadłowo, bo połowa jezdni przeznaczona jest dla turystów tłumnie odwiedzających tę osobliwość.
Komentarze: 1
Hino S`elega HD hybrid #立山21
5 maja 2015 - Murodo, 2450 m (Japonia). Ostatni odcinek Drogi Alpejskiej wiedzie w kilkunastometrowej warstwie śniegu.
Komentarze: 4
Hino S`elega SHD #富山230 あ326
5 maja 2015 - Murodo, 2450 m npm (Japonia). Z parkingu wiodą liczne szlaki turystyczne w okoliczne góry, m.in. na widoczny częściowo w tle najwyższy szczyt tego pasma - Mt.Tate (3015 m).
Komentarze: 3
Hino S`elega R #金沢200 あ353
5 maja 2015 - Murodo, 2450 m npm (Japonia). Oprócz autobusów liniowych wpuszczane są tu też autokary z wycieczkami. Samochody prywatne nie mają wstępu.
Autor: straszny
Miejsce: 立山町 [Tateyama-machi] (Toyama-ken)
| Właściciel: Kitanippon Kankō 金沢市 [Kanazawa-shi]
Komentarze: 2
Hino S’elega HIMR hybrid #立山35
5 maja 2015 - Murodo, 2450 m npm (Japonia). Wjechaliśmy komunikacją publiczną niemal na Rysy.
Hino S’elega HIMR hybrid #立山33
5 maja 2015 - Japonia, Góry Hida. Autobusem unosimy się wysoko ponad chmury.
Hino S’elega R HIMR hybrid #立山16
5 maja 2015 - Japonia, Góry Hida. Im wyżej tym zimniej i więcej śniegu. Tu już przekroczyliśmy 2000 metrów. Ta szosa jest nieczynna od listopada do kwietnia. Co roku na wiosnę do akcji wkraczają pługi i odkopują z mozołem kilkumetrową warstwę śniegu.
Komentarze: 3
Isuzu Gala HD #富山230 あ122
5 maja 2015 - Japonia, Góry Hida. Mozolnie serpentynami pod górę - na dystansie 23 kilometrów autobus pokonuje różnicę prawie 1500 metrów w górę.
Komentarze: 2
Hino S`elega HD hybrid #立山46
5 maja 2015 - Bijodaira, 977 m npm (Japonia). Tutaj zaczyna się III etap przeprawy przez Alpy Japońskie. Dalsze 23 km pokonamy hybrydowym autobusem. W tle Góra Kuwasaki (2090 m).
Hino S`elega HD hybrid #立山45
5 maja 2015 - Bijodaira, 977 m npm (Japonia). Z Prefektury Toyama na zachodnim wybrzeżu do Tokio (dystans 400 km) można dojechać shinkansenem w 2 godziny. Ale pociąg jedzie dookoła, a prosta droga wiedzie w poprzek Gór Hida i składa się z 10 etapów, przez co zajmuje cały dzień. Etap I to 34-kilometrowa podróż lokalnym pociągiem do końcowej stacji Tateyama (475 m npm). Etap II to funikular wywożący do widocznej na zdjęciu pętli autobusowej.
Komentarze: 1
Hino S’elega R HIMR hybrid #立山18
5 maja 2015 - Japonia, Góry Hida. To pasmo trzytysięczników skutecznie oddziela Prefekturę Nagano od Prefektury Toyama, bowiem na długości 100 kilometrów uniemożliwia bezpośredni przejazd z jednego regionu do drugiego. Wszelkie shinkanseny i autostrady z daleka omijają tę przeszkodę. Ale istnieje jedna możliwość jej alternatywnego pokonania i choć wymaga trochę zachodu to jest bardzo widowiskowa.
Komentarze: 4
Niigata F1000 #1002
4 maja 2015 - Fukui (Japonia), Fukuiekimae. Powiew nowoczesności na tutejszej sieci. Na razie są takie dwa, a na kolejne zbierane są fundusze.
Komentarze: 1
Nippon Sharyō Fukui 200 #203
4 maja 2015 - Fukui (Japonia), Shiyakushomae. Zdjęcie mocno desperackie, ale jak się okazuje to ostatni czynny zestaw tej serii, budzący wśród japońskich miłośników pożądanie niemniejsze niż bytomska enka i będący obiektem pielgrzymek miłośników z całego kraju.
Komentarze: 5
Nippon Sharyō Nagoya 880 #880/881
4 maja 2015 - Fukui (Japonia), Shiyakushomae. Wjazd pod dworzec jest upośledzony, bo tory prowadzą tam tylko z kierunku północnego. Tramwaj jadący z południa (prawym torem zza widocznego zakrętu) wykonuje tutaj czasochłonne manewry zmiany kierunku obowiązkowo wzbogacane wszelkimi wymaganymi gestami, ukłonami, salutowaniem do rozjazdów, otwieraniem i zamykaniem na kłódkę skrzyneczki sygnalizacyjnej itp. Widoczny wagon ma to już za sobą i zaraz skręci w lewo na dworzec, by za 5 minut wrócić do nas i pojechać w dalszą drogę za nasze plecy. W przeciwnym kierunku cała procedura również ma miejsce.
Komentarze: 1
Nippon Sharyō Nagoya 880 #880/881
4 maja 2015 - Fukui (Japonia), Shiyakushomae. Tutejszy system tramwajowy od kilku dekad jest nierentowny, a infrastruktura zaniedbana. W 2008 roku kolejkę przejął lokalny samorząd, ale radykalnej poprawy to nie przyniosło.
Komentarze: 1
Nippon Sharyō Nagoya 880 #880/881
4 maja 2015 - Fukui (Japonia), dworzec kolejowy. Przystanek przed dworcem funkcjonuje jako wjazd kieszeniowy z głównej trasy.
Nippon Sharyō Nagoya 880 #880/881
4 maja 2015 - Fukui (Japonia), Tawaramachi. Północny kraniec linii. Tramwaje odjeżdżają stąd co 20 minut (po godz. 15:30 już co 30).
Nippon Sharyō Nagoya 770 #770/771
4 maja 2015 - Fukui (Japonia), Shiyakushomae. Trafiliśmy wreszcie do Japonii B. Nawet pogoda się dopasowała. Tutejsza sieć tramwajowa to w zasadzie podmiejska kolejka jadąca ulicami trzech sąsiednich miast: Fukui, Sabae i Echizen. Cała trasa liczy 20 km. Podróż trwa nieco ponad godzinę.
Komentarze: 3
Niigata MLRV1000 #1002
4 maja 2015 - Takaoka (Japonia). Pogoda się załamała, a czas się skurczył i zaplanowane fotostopy trzeba było odwołać. Tylko Doraemon pozostał pogodny.
Komentarze: 2
Niigata MLRV1000 #1002
4 maja 2015 - Imizu (Japonia), Koshinokata. Końcowy przystanek tramwaju z Takaoki. W głębi przystań promów, które umożliwiały dostanie się do dzielnicy na drugim brzegu basenu portowego. Obecnie połączenie to zapewnia imponujący most zbudowany tuż obok.
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7072
4 maja 2015 - Imizu (Japonia), Rokudoji. Na 8. kilometrze trasy formalnie kończy się linia Kidō, a zaczyna linia Shinminatokō. W praktyce tramwaj z Takaoki po prostu kontynuuje jazdę przez kolejne 5 km. Pokonanie całej trasy zajmuje niecałe 50 minut.
Komentarze: 1
Niigata MLRV1000 #1002
4 maja 2015 - Takaoka (Japonia). Do dworca zbliża się jeden z kilku tramwajów-maskotek budzących żywe zainteresowanie wśród najmłodszych pasażerów. Sam przystanek początkowy zlokalizowany jest obecnie w budynku dworca kolejowego.
Niigata MLRV1000 #1001
4 maja 2015 - Takaoka (Japonia), Kataharamachi. To nadmorskie miasto położone jest 20 kilometrów od Toyamy. Funkcjonujący tutaj tramwaj składa się z 13-kilometrowej linii, w całości jednotorowej z mijankami. Pierwsze 8 kilometrów wygląda tak jak na zdjęciu, a kolejne 5 jest poprowadzone poza ulicami.
Komentarze: 1
Niigata TLR0600 #TLR0603
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), druga strona dworca. Do obsługi linii zakupiono 7 niskopodłogowych wagonów różniących się kolorem malowania. W godzinach porannego szczytu tramwaje kursują co 10 minut, a przez resztę dnia co 15 minut.
Niigata TLR0600 #TLR0603
4 maja 2015 - Toyama (Japonia). Początkowy odcinek linii Portram, dobudowany w 2006 roku.
Niigata TLR0600 #TLR0603
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Iwasehama. Końcowy przystanek linii LRT zlokalizowany w dzielnicy portowej.
Komentarze: 1
Niigata TLR0600 #TLR0601
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Okudachūgakkō-mae. W tym miejscu dawna linia kolejowa szła na wprost i wchodziła w perony dworca kolejowego. Tramwaj obecnie skręca w prawo by przez nową dzielnicę biznesową podjechać na własny przystanek przed dworcem.
Niigata TLR0600 #TLR0602
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Ōhirota. Linia Toyama Light Rail (zwana potocznie Portram) liczy 7,5 km. Cała trasa jest jednotorowa z czterema mijankami. Do 2006 była lokalną linią kolejową, po czym przebudowano ją na nowoczesny tramwaj.
Niigata TLR0600 #TLR0603
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), druga strona dworca. Po drugiej stronie dworca kolejowego znajduje się początkowy przystanek odrębnej linii tramwajowej.
Komentarze: 1
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7016
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Toyamatoyopethonshamae. Prawie jak Innsbruck. Zwłaszcza, że okoliczne góry noszą nazwę Alpy Japońskie.
Komentarze: 2
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7019
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Kamihommachi. Sieć niewielka, pogoda pod psem, ale dalszy plan wynagradza wszelkie niedostatki.
Komentarze: 3
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7018
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Toyamatoyopethonshamae. Z kilku punktów sieci rozpościerają się pyszne widoki na okoliczne pasma górskie.
Komentarze: 1
Alna Sharyo T100 #T102
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Toyamatoyopethonshamae. Ten smutny tramwaj to jeden z dwóch ostatnio zakupionych wagonów typu Santram.
Niigata 9000 #9002
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Kokusaikaigijomae. W tle Zamek Toyama zrekonstruowany w 1954 roku.
Niigata 9000 #9002
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Nishicho. Krótki łącznik umożliwiający uruchomienie linii okrężnej wybudowano w 2009 roku i wtedy też zakupiono dedykowany do jego obsługi tabor.
Nippon Sharyō Toyama 8000 #8001
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Daigakumae. Niezbyt skomplikowana końcówka linii do uniwersytetu.
Nippon Sharyō Toyama 8000 #8002
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Nisicho. Stare wagony stanowią obecnie połowę taboru. Poza nimi w ruchu są jeszcze trzy nowsze serie.
Nippon Sharyō Toyama 8000 #8002
4 czerwca 2015 - Toyama (Japonia), Nakamachi. Na tej niewielkiej sieci zorganizowane są trzy linie, ale ich numery nie są w praktyce stosowane. Wagony jadące do Minamitoyama mają biały szyld, jadące do Daigakumae - żółty, a kursy skrócone do dworca - zielony. Linia okrężna ma szyld niebieski.
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7021
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Shintomicho.
Komentarze: 2
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7017
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Kenchomae. Sieć tramwajowa liczy tutaj 7 kilometrów. Z dworca można jechać w prawo do Daigakumae (Uniwersytet) albo w lewo do Minamitoyama (stacja lokalnej kolejki Chitetsu). Jest też trzecia linia robiąca pętlę wokół centrum.
Komentarze: 3
Nippon Sharyō Tokyo 8000 #7018
4 maja 2015 - Toyama (Japonia), Toyama-ekimae. Superszybki pociąg kryjący się w oszklonym dworcu kontrastuje z ponad 50-letnimi tramwajami kursującymi po mieście.
Komentarze: 2
