Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Znaleziono: 34,
Kanał RSS 
0
0 Szukaj zdjęcia
SGP E2 #4026
23 grudnia 2013 - Wiedeń, podziemny przystanek Matzleinsdorfer Platz.
Tōkyū Sharyō-seizō NFTA LRV #110
26 października 2018 - Buffalo, stacja Delavan/Canisius College. Położona mniej więcej w połowie tunelu tramwajowego stacja jest najgłębszą na całej linii (23 m pod ziemią). Tu można się poczuć jak w porządnym głębinowym sowieckim metrze :-)
Tōkyū Sharyō-seizō NFTA LRV #104
26 października 2018 - Buffalo, stacja Summer-Best. Pierwszy fragment tunelu (patrząc od centrum) objemujący trzy stacje zbudowano metodą odkrywkową.
BN LRV #7412
7 listopada 2017 - Charleroi, stacja Parc. Po prawej komiks, po lewej jego bohaterowie, a na stacji niezmiennie pusto. Linia M3 (najbardziej "tramwajowa" spośród wszystkich) zdaje się notować najlepsze napełnienia, bywa nawet, że w wagonie brakuje miejsc siedzących, ale podziemne stacje po wschodniej stronie ringu są bardzo słabo wykorzystywane. Pasażerowie głosują nogami i przychodzą raczej na nieodległy, nowy naziemny przystanek Tirou.
Kinki Sharyo LF LRV #2031
19 stycznia 2013 - Nowy Jork-metropolia, Union City, stacja Bergenline Avenue. Na północnym końcu linia Hudson-Bergen robi skręt w lewo o 90 stopni i przebija się przez skarpę tunelem pod miastem Union City. Na podziemnym odcinku znajduje się jedna stacja, położona 50 metrów pod ziemią - dostęp na peron zapewniają wyłącznie windy.
Kawasaki SEPTA Single-ended LRV #9029
19 stycznia 2014 - Filadelfia, przystanek 19th Street. Drugi z podziemnych przystanków we wspólnym tramwajowo-metrowskim tunelu, na którym zatrzymują sie tramwaje, a pociągi metra przejeżdżają na pełnym biegu (wytwarzając przy tym niesamowity huk i łoskot).
Autor: Jarosz
Miejsce: Philadelphia (Pennsylvania)
| Właściciel: SEPTA Philadelphia | Organizator: SEPTA Philadelphia
Kawasaki SEPTA Single-ended LRV #9027
19 stycznia 2014 - Filadelfia, przystanek podziemny 22nd Street. We wspólnym tunelu pod Market St. pośrodku biegnie linia metra Market-Frankford, a po bokach tory tramwajowe.
Autor: Jarosz
Miejsce: Philadelphia (Pennsylvania)
| Właściciel: SEPTA Philadelphia | Organizator: SEPTA Philadelphia | Linia: 11
Kawasaki SEPTA Single-ended LRV #9006
18 stycznia 2014 - Filadelfia, stacja 13th Street.Początkowy punkt podziemnego odcinka głównej filadelfijskiej sieci tramwajowej, określanej jako "subway-surface lines" czyli "linie podziemno-powierzchniowe". Wszytskie pięć linii zatacza tu podziemną pętlę pod Penn Square czyli centralnym placem miasta.
Autor: Jarosz
Miejsce: Philadelphia (Pennsylvania)
| Właściciel: SEPTA Philadelphia | Organizator: SEPTA Philadelphia | Linia: 13
Kawasaki SEPTA Single-ended LRV #9104
18 stycznia 2014 - Filadelfia, 30th Street Station. To nie tylko podziemna stacja metra i tramwaju, ale też i główny filadelfijski dworzec kolejowy.
Autor: Jarosz
Miejsce: Philadelphia (Pennsylvania)
| Właściciel: SEPTA Philadelphia | Organizator: SEPTA Philadelphia
Kinki Sharyo MBTA Type 7 #3601
21 stycznia 2013 - Boston, stacja Government Center. Wszytskie cztery linie podstawowej sieci łącza się na obrzeżach centrum i wjeżdżają pod ziemię. Dwie z nich - B i D - zawracają na widocznej tu stacji węzłowej, położonej pod siedzibą władz stanowych (stąd nazwa). Dwie pozostałe (C i E) jadą dalej na północ.
MBTA Type 8 #3869
21 stycznia 2013 - Boston, stacja Symphony. Ostatni podziemny przystanek linii E przed wyjazdem na powierzchnie (patrząc w kierunku "z miasta").
MBTA Type 8 #3882
21 stycznia 2013 - Boston, North Station czyli Dworzec Północny.
Siemens/CAF PAT LRV #4250
17 listopada 2013 - Pittsburgh, stacja Gateway. Była to początkowa stacja w śródmieściu, od otwarcia podziemnego odcinka w 1985 do rozpoczęcia budowy przedłużenia linii w 2009. W ramach owej budowy powstał tu całkowicie nowy peron, a stary, czołowy zakonserwowano.
Autor: Jarosz
Miejsce: Pittsburgh (Pennsylvania)
| Właściciel: PRT Pittsburgh | Organizator: PAT Pittsburgh | Linia: Subway Local
Komentarze: 2
Siemens/CAF PAT LRV #4249
18 listopada 2013 - Pittsburgh, Steel Plaza. Pierwsza śródmiejska podziemna stacja pittsburskiego tramwaju, patrząc od strony przedmieść.
Autor: Jarosz
Miejsce: Pittsburgh (Pennsylvania)
| Właściciel: PRT Pittsburgh | Organizator: PAT Pittsburgh | Linia: Red
Siemens/CAF PAT LRV #4214
18 listopada 2013 - Pittsburgh, stacja Wood Street. Jedna z trzech podziemnych stacji szybkiego tramwaju w ścisłym centrum miasta. Oddany do użytku w 1985 r. tunel wraz z dostarczonymi wówczas pierwszymi wagonami Siemens/Duewag zapoczątkowały nową erę pittsburskich tramwajów.
Autor: Jarosz
Miejsce: Pittsburgh (Pennsylvania)
| Właściciel: PRT Pittsburgh | Organizator: PAT Pittsburgh | Linia: Blue
New Flyer DE60LF #2802
18 września 2013 - Seattle, stacja University Street.Aglomeracja Seattle to drugi po Nowym Jorku najbardziej uprzegubowiony region USA. Czterej tutejsi przewoźnicy eksploatują łącznie ok. 1230 pojazdów o dł. 18 metrów. Zdecydowaną większość taboru przegubowego stanowią niskowejściowe New Flyery, w dużej mierze wyposażone w napęd hybrydowy.
Komentarze: 2
Lohner E1 #4527
29 czerwca 2006 - Wiedeń, Matzleinsdorfer Platz - jedno z dwóch podziemnych skrzyżowań w wiedeńskim premetrze.
Kinki Sharyo NJT LRV #104
30 grudnia 2011 - Newark (aglomeracja Nowy Jork), przystanek Military Park. Najmroczniejszy z czterech podziemnych przystanków tramwajowych w Newark.
Kinki Sharyo NJT LRV #114
30 grudnia 2011 - Newark (aglomeracja Nowy Jork), przystanek Warren Street. Tabor obu sieci tramwajowych w New Jersey stanowią obecnie niskowejściowe wagony Kinki Sharyo (razem 73 szt.). Jeszcze do 2001 r. linię w Newark obsługiwały wagony PCC, ale to już historia.
Breda LRV2 #1436
23 grudnia 2010 - San Francisco, Church Street. Na ciasnych odcinkach ulicznych te tramwaje wyglądają jak przewymiarowane landary, po wjechaniu na te stosunkowo duże i długie podziemne przystanki wydają się być malutkimi wagonikami, w porównaniu z takim hipotetycznym składem 2xEN57 który mógłby się tu zmieścić.
Breda LRV3 #1491
23 grudnia 2010 - San Francisco, stacja Civic Center. Schody po lewej idą na poziom -2, gdzie mieści się peron metra BART, idącego równolegle z tramwajem pod główną ulicą miasta. Metro ma oddzielny system taryfowy, więc nie można sobie ot, tak przeskoczyć z peronu na peron.
PCC 7700 #7726
10 lipca 2010 - Bruksela, Montgomery. Na położonym na wschodnich obrzeżach centrum węźle krzyżują się metro, premetro, a oprócz tego pod ziemię wpuszczono pętlę linii 39 i 44. Jeszcze parę lat temu królowały tu jednokierunkowe czteroosiowce, ale to już historia i dziś w zasadzie pętla nie jest tu konieczna.
Komentarze: 2
PCC 7900 #7959
10 lipca 2010 - Bruksela, Simonis. To w zasadzie nie jest premetro sensu stricte - po prostu na dużym weźle tramwaj wjeżdża na chwilę pod ziemię. Dzięki temu przesiadka na dwie, spotykające się na tym węźle linie metra jest wygodniejsza, a tramwaj pokonuje ruchliwe skryżowanie bez przejmowania się fazami.
Komentarze: 8
Breda LRV3 #1523
23 grudnia 2010 - San Francisco, stacja Civic Center. W lutym 1980 oddano do użytku podziemną linię tramwajową pod główną ulicą miasta. Civic Center to pierwsza z czterech stacji dwupoziomowego odcinka tunelu, na którym górą jeżdżą tramwaje, a dołem metro BART. Taki podział miał rozdzielić potoki aglomeracyjne od wewnątrzmiejskich, był też po trochę konsekwencją rozdziału w zarządzaniu obu systemów - tramwajami zajmuje się miasto, a BART to wspólna inicjatywa kilku hrabstw położonych nad zatoką SF. Ów podział jest zresztą naruszeniem ideałów przesiadkowej komunikacji - zgodnie z którą tramwaje oraz jeżdżące nad ziemią trolejbusy powinny kończyć bieg tutaj, a dalej pasażerowie musieliby się przesiąść do metra. Żeby tego jeszcze było mało - od 1995 r. górą oprócz trajtów kursuje linia tramwajowa F, obsługiwana przez zabytkowe PCC.
Komentarze: 2
Bombardier T4000 #4006
5 lutego 2011 - Bruksela, przystanek podziemnego tramwaju Bourse/Beurs. Linia 3 łączy północną część Brukseli z południem. Średnia częstotliwość jej kursowania to 10 minut, kursują na niej takie - zazwyczaj przepełnione - Bombardiery.
BN LRV #7410
9 lipca 2010 - Charleroi (BE), stacja Gilly. Końcowa jak na razie stacja północno-wschodniego odgałęzienia niedoszłego metra. Podziemne tramwaje do Gilly dojechały pierwszy raz w 1992 r., budowę dalszego odcinka (biegnącego już naziemnie) do Soleilmont zawieszono w stanie surowym, by obecnie ją wznowić - do 2012 ma zostać ona ostatecznie dokończona. Ten rok zgodnie z planami będzie zresztą oznaczał spore powiększenie sieci lekkiego metra: oprócz wydłużenia wspomnianej tu trasy, domknięte zostanie kółko wokół centrum oraz oddana do użytku długa linia na północne przedmieścia.
Komentarze: 3
BN LRV #6128
9 lipca 2010 - Charleroi (BE), Gazomètre, czyli stacja "Zbiornik gazu". Nazwa w sumie w sam raz pasuje do kopalniano-hutniczego charakteru tego miasta.
PCC 7900 #7912
10 lipca 2010 - Bruksela, stacja Horta. Południowy odcinek głównej brukselskiej trasy premetra, przebiegającej średnicowo przez centrum z północy na południe. Docelowo miała zostać ona 'ciężkim' metrem, jednak z planów konwersji zrezygnowano, co w sumie źle nikomu nie wyszło. Obecnie kursują tu przede wszystkim linie-siekiery 3 i 4 obsługiwane przez Bombardiery, ale na odcinku kilku stacji z tunelu korzysta także 51, na której można spotkać przede wszystkim swojskie wagony rodziny PCC.
Komentarze: 10
Breda LRV2 #1441
11 września 2010 - San Francisco, Embarcadero station. Underneath the platform is one more level, and BART trains are stopping down there. Over this station is Market Street, with PCC streetcars, trolleybuses and buses.
Komentarze: 2
SachsenTram MGT6-1 #7212
7 lipca 2010 - Antwerpia (BE), stacja Meir. Wizytówką Antwerpii oprócz pięknie utrzymanych PCCetów jest premetro. Tworzy ją jedna linia północ-południe, od której w centrum odgałęzia się trasa na zachód, tworząc sieć o kształcie litery T, długości 7,6 km i 11 podziemnych stacjach. Wyloty z tuneli znajdują się na obrzeżach centrum - dalej tramwaje kontynuują jazdę na przedmieścia już w "trybie klasycznym". Inwestycja z pewnością odniosła wiekszy sukces niż premetro w Charleroi, choć też ma swoje niedokończone odcinki i niezrealizowane plany.
Komentarze: 1
Miscellanous vehicles #310
9 lipca 2010 - Charleoi (BE), stacja Beaux-Arts czyli Sztuki Piękne. Nie spotkamy tu obrazów Moneta, ale za to ujrzymy skład dwuosiowych wagonów, przypominający dawną świetność elektrotransportu w tym rejonie.
Komentarze: 1
BN LRV #7406
9 lipca 2010 - Charleroi (BE), stacja Parc. Dwie stacje na ostatnim uruchomionym jak dotąd odcinku (1996) w centrum nadają nieco kolorytu tej mrocznej i dziadowskiej sieci. Na ścianach wymalowano komiks, w którym na pociąg napadają kowboje, po czym nagle pojawia się Lucky Luke i przegania złoczyńców. W metrze miasta Charleroi też by się przydał czasem taki Lucky Luke, np. by ganiać palących na podziemnych stacjach.
BN LRV #6128
9 lipca 2010 - Charleroi (BE), stacja Waterloo. Centralny węzeł sieci lekkiego metra, czy też jak to woli szybkiego tramwaju z odcinkami podziemnymi. Przypomnijmy: rozpoczęta w latach 60. inwestycja zakładała budowę 8 rozchodzących się promieniście z centrum linii, o łącznej długości 52 km; z 69 stacjami. Dziś czynna jest mniej niż połowa (25 km), a frekwencja osiąga zawrotną liczbę ~9000 pas./dziennie.
BN LRV #6128
16 maja 2010 - Charleroi, stacja Parc. Chociaż linia 55 ma tylko 5 przystanków to ich liczba i tak jest większa od ilości pasażerów przewiezionych na tym kursie. W tym przypadku winę można zrzucić na nieludzką porę. Jednak w ciągu tygodnia nie jest lepiej. Warszawskie metro w tydzień przewozi większa liczbę pasażerów niż to w ciągu roku. Częstotliwości też ciekawe - w weekend od 20 do 60 minut w zależności od linii. Natomiast trasa do Centenaire pomimo przejezdności nie jest i nigdy nie była eksploatowana w ruchu liniowym.
Komentarze: 2
Znaleziono: 34, Kanał RSS
