Komentarze

• sinister (2006-02-10 13:04:37)

  Powinieneś napisać skąd pochodzą te fotki, jeśli nie są Twojego autorstwa.

   
• nomit (2006-02-10 13:08:30)

  chłopie pod każdą fotką mam pisać?........

   
• sinister (2006-02-10 13:12:56)

  No dobrze by było...

   
• nomit (2006-02-10 13:26:03)

  Hmm - nieznam sie na tych pojazdach ...jak ktoś wie to niech napisze

   
• sinister (2006-02-10 13:47:39)

  IMO Skoda 706RTO, ale nei wiem czy PKS Rybnik miał na stanie Skody czy tylko Jelcze.

   
• nomit (2006-02-10 13:54:56)

  Według spisu który dostałem ostatnio to miał 4 skody ale nieumie rozszyfrować rejestracii!! :(....

   
• przemotz280 (*.astral.lodz.pl) (2006-02-10 14:37:30)

  ja bym obstawiał, że to jednak Jelcz

   
• sinister (2006-02-10 17:06:39)

  Wydaje mi się że w dachu są takie "szyberdachy, a pozatym przednie światła - jak u Skody:)

   
• h20 (*.internetia.net.pl) (2006-02-10 19:07:37)

  A tablice kierunkowe w PKS Rybnik dziś są te same co 30 lat temu:P

   
• nomit (2006-02-11 11:29:25)

  h20 - Masz racje teraz są identyko jak kiedyś heheh

   
• jelcz karosa (192.168.15.*) (2006-04-03 10:14:21)

  zakładach w Jelczu koło Wrocławia uruchomiono montaż autobusu Skoda 706 RTO wypuszczając w 1959 roku serię informacyjną 20 sztuk wersji międzymiastowej. Od roku 1960 rozpoczęła się masowa produkcja tego typu autobusu, który stał się najpopularniejszym autobusem na polskich drogach. W czwartym kwartale 1963 roku przystąpiono do produkcji wersji miejskiej Mex. Dane techniczne i charakterystyki trakcyjne były takie same jak autobusu Škoda 706 RTO. Autobus polski odróżniały jednak od czechosłowackiego pierwowzoru pewne drobne szczegóły np. odmienne reflektory, nieco inna krata wlotu powietrza do chłodnicy silnika z przodu, klosze lamp wewnętrznych, czy brak poprzecznej poręczy w tyle wozu. Również w czasie wieloletniej produkcji zachodziły zmiany w wyposażeniu wnętrza. Autobusy z pierwszych dostaw posiadały skrzynkę na tablice kierunkowe nad szybą zarówno z przodu jak i z tyłu (do numeru 910). Niektóre z pierwszych jelczy w ogóle nie miały tych skrzynek. Od 1965 roku z przodu nastąpiła mała zmiana w układzie miejsc siedzących: z obydwu stron silnika wstawiono podwójne siedzenia tyłem do okna, zamiast dwóch pojedynczych. Od 1966 roku zamontowano uchwyty pod przednią szybą dla dużej, kwadratowej tablicy z numerem linii (do tej pory tablicę z numerem umieszczano na zderzaku). Wozy przychodzące z wytwórni miały fabrycznie malowane numery boczne, które znacznie różniły się krojem cyfr od malowanych w Warszawie.
  Autobusy przydzielane były stopniowo do wszystkich zajezdni i do obsługi wszystkich linii dziennych. Pierwsze wozy wyjechały na linię pospieszną D 20 listopada 1963. Kolejne dostawy następowały regularnie i masowo, przekraczając grubo ponad sto nowych wozów na rok, co było dotąd niespotykane w warszawskiej komunikacji. To właśnie dzięki tym popularnym jelczom nastąpiła kasacja całego starego taboru, olbrzymi wzrost liczby autobusów, uruchamianie nowych linii i przejmowania większości przewozów pasażerskich w mieście. Mimo ich mocnej konstrukcji już po 1970 roku następuje masowa kasacja wozów z pierwszych dostaw

   
• mars59 (*.teoc.pl) (2017-12-05 22:07:43.19235)

  To jest Jelcz 015lux

   

Wyślij twój komentarz

Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony

Funkcje użytkownika

Udostępnij znajomym: