Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
1277560
:
10
10
Scania CLF C 248E B4x2EI BEV #3108
Wyprodukowany: 2023
Dodano: 2024-07-10 19:47:31
Szerokość: 1500, Wysokość: 1000
Rozmiar pliku: 923.07kB
Rozmiar pliku: 923.07kB
6 lipca 2024 - Słupsk, ulica Stanisława Konarskiego, przystanek końcowy Os. Batorego.
O ile podtrzymuję niekorzystną opinię dotyczącą zagospodarowania wnętrza tych autobusów dla pasażerów, to pod kątem pracy kierowcy to wygodne pojazdy (latem, poczekam jeszcze na zimę z końcową oceną). Przede wszystkim nie czuć masy spowodowanej dołożeniem baterii trakcyjnych - na zakrętach i rondach system poziomowania nadwozia spisuje się doskonale niwelując przeciążenia. Co najciekawsze, to "niskość" tych autobusów budzi kontrowersje wśród niektórych kierowców - ja w tej grupie nie jestem (Poznań nauczył mnie wjeżdżać wolno na zniszczone zatoki ;) ).
Jakie są kolejne udogodnienia? Bardzo dobrze działa sygnalizacja "martwego pola", która równocześnie wykrywa pieszych. Naprawdę rzadko się myli, co wzbudza zaufanie kierującego. Pomarańczowe diody informują w słupkach A, kiedy zostaje wykryty pojazd w niebezpiecznej strefie. Jeżeli mamy włączony kierunkowskaz, to zmienia on swój dźwięk ww. sytuacji. Dodatkowo wibruje nam prawa lub lewa krawędź siedziska fotela (w zależności od kierunku skrętu), jeżeli znajdziemy się naprawdę blisko przeszkody. Równocześnie dioda miga na czerwono. Ciekawe ilu kolizjom system już zabiegł. Wraz z starzejącym się społeczeństwem, takie udogodnienie powinno być wymogiem homologacyjnym.
Byłem sceptyczny nastawiony do klimatyzacji - życie mnie nauczyło, że sterowniki w elektrykach są zazwyczaj tolerancyjne w zakresie temperatur z porównaniem do spalinowych odpowiedników. Na szczęście moje wątpliwości zostały rozwiązane - chłodzenie jest bardzo sprawne pomimo dużego oszklenia i źródła napędu pojazdu. Temperatura przedziału pasażerskiego jest sterowana automatycznie - to znaczące (wbrew pozorom) udogodnienie, ponieważ różnie bywa z ustawianiem jej poziomu przez kierowców (w Citywide zakres jest od 18 do 26 stopni Celsjusza).
Wisienką na torcie pokazującą zaawansowanie techniczne tego autobusu jest dwustopniowy ekonomizer jazdy. Pierwszy parametr ukazuje naszą zdolność przewidywania sytuacji (czy hamowanie nie nastąpiło za szybko po przyśpieszeniu), drugi styl hamowania (równomierność). Ocena jest prezentowana nam w pięciostopniowej skali (gwiazdki) i wartością procentową. Niby jest to pierdoła, ale wpływa na zachowanie. Idealny przykład, że technika jest dla ludzi ;)
PS. Pełne reflektory LED są genialne, wreszcie udogodnienia z "osobówek" w autobusach.
O ile podtrzymuję niekorzystną opinię dotyczącą zagospodarowania wnętrza tych autobusów dla pasażerów, to pod kątem pracy kierowcy to wygodne pojazdy (latem, poczekam jeszcze na zimę z końcową oceną). Przede wszystkim nie czuć masy spowodowanej dołożeniem baterii trakcyjnych - na zakrętach i rondach system poziomowania nadwozia spisuje się doskonale niwelując przeciążenia. Co najciekawsze, to "niskość" tych autobusów budzi kontrowersje wśród niektórych kierowców - ja w tej grupie nie jestem (Poznań nauczył mnie wjeżdżać wolno na zniszczone zatoki ;) ).
Jakie są kolejne udogodnienia? Bardzo dobrze działa sygnalizacja "martwego pola", która równocześnie wykrywa pieszych. Naprawdę rzadko się myli, co wzbudza zaufanie kierującego. Pomarańczowe diody informują w słupkach A, kiedy zostaje wykryty pojazd w niebezpiecznej strefie. Jeżeli mamy włączony kierunkowskaz, to zmienia on swój dźwięk ww. sytuacji. Dodatkowo wibruje nam prawa lub lewa krawędź siedziska fotela (w zależności od kierunku skrętu), jeżeli znajdziemy się naprawdę blisko przeszkody. Równocześnie dioda miga na czerwono. Ciekawe ilu kolizjom system już zabiegł. Wraz z starzejącym się społeczeństwem, takie udogodnienie powinno być wymogiem homologacyjnym.
Byłem sceptyczny nastawiony do klimatyzacji - życie mnie nauczyło, że sterowniki w elektrykach są zazwyczaj tolerancyjne w zakresie temperatur z porównaniem do spalinowych odpowiedników. Na szczęście moje wątpliwości zostały rozwiązane - chłodzenie jest bardzo sprawne pomimo dużego oszklenia i źródła napędu pojazdu. Temperatura przedziału pasażerskiego jest sterowana automatycznie - to znaczące (wbrew pozorom) udogodnienie, ponieważ różnie bywa z ustawianiem jej poziomu przez kierowców (w Citywide zakres jest od 18 do 26 stopni Celsjusza).
Wisienką na torcie pokazującą zaawansowanie techniczne tego autobusu jest dwustopniowy ekonomizer jazdy. Pierwszy parametr ukazuje naszą zdolność przewidywania sytuacji (czy hamowanie nie nastąpiło za szybko po przyśpieszeniu), drugi styl hamowania (równomierność). Ocena jest prezentowana nam w pięciostopniowej skali (gwiazdki) i wartością procentową. Niby jest to pierdoła, ale wpływa na zachowanie. Idealny przykład, że technika jest dla ludzi ;)
PS. Pełne reflektory LED są genialne, wreszcie udogodnienia z "osobówek" w autobusach.
Komentarze
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
Udostępnij znajomym: 
Załaduj mapkę
Poprzednie zdjęcie tego typu | Poprzednie zdjęcie | Strona Główna | Następne zdjęcie | Następne zdjęcie tego typu
Zalinkuj nas
Styl forum: [URL=https://phototrans.pl/14,1277560,0,Scania_CLF_C_248E_B4x2EI_BEV_3108.html][img]https://phototrans.pl/images/photos/original/415/1277560.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.pl/14,1277560,0,Scania_CLF_C_248E_B4x2EI_BEV_3108.html"><img border=1 src="https://phototrans.pl/images/photos/original/415/1277560.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>