Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Swoją drogą TW dało ciała. Najpierw kupa kasy w oszpecenie, a teraz problemy z homologacją. Nasuwa się pytanie - czy była to gra warta świeczki?
Ale to paskudne!
Przecież to nadal zwykłe 105Na, co tam wymagało homologacji, pianino?
@Łukasz: no Ameryki nie odkryłeś ;-] @piotram: nie wiem co, ale widać czymś się różni Chodzą pewne plotki co konkretnie, ale nie będę spekulował... /kl
osobę odpowiedzialną za ten projekt, TW winno wysłać na zieloną trawkę w trybie szybkim.
Na razie wysłało ją w piątek (czyli w ten sam dzień, kiedy wypłynęła ta radosna nowina) do pewnej miejscowości w województwie warmińsko-mazurskim, gdzie akurat odbywała się branżowa konferencja A wzmiankowana osoba miała prelekcję na temat tego pojazdu /kl
@Lipton no słyszałem trochę o tej prelekcji opis prelegentki też wiele mówi
Marcin Ciszewski: wagony po NG III jakością spasowania blach w ogóle przypominają nieco "kanciaki" z MKT.
@Marcin Ciszewski: to może nie być złudzenie @Krystian Jacobson: no wieści dość szybko się po kraju rozeszły ;-] Zresztą miałem tam jechać, no ale roboty jest w tej chwili za dużo... Co do reszty, to już chyba wszystko napisałeś... @piotram: w ogóle remonty z T-3 raczej nie są najwyższych lotów A robienie NG III jakiemuś złomexowi na 10xx w ogóle - delikatnie mówiąc - mija się z celem i raczej nie można oczekiwać po tym satysfakcjonującego efektu. /kl
Ale to nie jest zwykły 10xx, tylko "nówka" z 1990 roku. A efekt zależy od tego kto to robi - Cegielski potrafił tak odbudować pudła 105N, że wyglądały jak nówki prosto z fabryki. A u nas wszystko krzywe.
Wiem, że to nie jest "klasyczny" 10xx. Niemniej nie zmienia to faktu, że jest krzywy /kl
Już znów jest dopuszczony do ruchu, bo dziś był na swoim 3/T.
To musieli go szybko zreanimować, bo w dniu 8.06 br. o własnych siłach na zakład nie wrócił :> /kl