Komentarze

• mario (2012-03-27 11:12:53.976746)

  Ale po co je bardziej penetrować. Tczew jest modelowym przykładem niewielkiej liczby linii i wysokiej częstotliwości. Po co to psuć na pseudo linie kursujące raz na godzinę...

   
• JP (*.dynamic.inetia.pl) (2012-03-27 16:34:14.941172)

  Patrzę na mapę miasta i układ linii i nie bardzo widzę, jak można je bardziej spenetrować?

   
• GK (*.dynamic.chello.pl) (2012-03-27 18:02:08.601025)

  Ale napełnienia zadowalające nie są i trudno właściwie powiedzieć, dlaczego. Nadpodaż?

   
• 

  Misiek194 (2012-03-27 18:15:48.741084)

  Ja bym wręcz powiedział, że linii jest nadmiar i trochę na zasadzie zewsząd do wsząd ;}

   
• 

  wave (2012-03-28 13:36:16.105212)

  No właśnie linii jest sporo, a w większości się pokrywają. Za jakiś czas może pokaże moje domysły i wymysły. Kilometry przerzuciłbym z niektórych linii na inne zwiększając ich częstotliwość.

   
• mario (2012-03-29 10:30:20.894757)

  Zapełnienia nie są zadowalające? Ja bym powiedziął, że przez synchronizacje się wyrównały i są zadowalające. Przynajmniej wzrost przychodów o ponad 25% to wskazuje.

   
• 

  wave (2012-03-29 21:43:40.359115)

  No wiesz, jak w końcu zacząłem kupować bilety to wzrost widać.
  Od 10 lat w KM w Tczewie były naprawdę małe zmiany w układzie komunikacyjnym. Jedynie doszły linie 2(12) i 14, więcej było wycinek 10, skrócenie 7. A Tczew rośnie, rozwija się a nie kurczy. W moim pomyśle jest zwiększenie częstotliwości 2(12) kosztem likwidacji kursów 7(17), mała korekta przebiegu 2(12), które da na jednym kursie 1 wkm więcej, co może też zwiększyć częstotliwość. A na cmentarz skierować 12 kursów dziennie +/- kilka kursów potrzebnych na dojazd do firm. A z 1 to trochę inaczej można zrobić, ponieważ jest możliwy przejazd przesiadkowy na jednym bilecie, wiec 1 jest no potrzebna tylko w szczytach, ale poza nimi swobodnie można wykorzystać 2(12)+3/4/8 i te kilometry z wsadzić do 3, aby zwiększyć częstotliwość, aby można było stworzyć dogodne przesiadki. Ogólnie teraz dowóz do "przedmieść" miasta zapewnia Latocha jak i w dalsze rejony, no i kilka kursów Veoli oraz mniejsi busiarze.
  Dodam też, że układ przystanków trzeba zaktualizować, aby umożliwić dojazd z punku A do B oraz z B do A,a nie jak to teraz wygląda z A do D i z buta, żeby pojechać później z D do C i dalej z buta do punku A.

   
• GK (*.dynamic.chello.pl) (2012-03-31 14:33:01.718275)

  Synchronizacja - zgoda, ale to nie jedyny czynnik wpływający na przychody. Trudno choćby porównywać stan obecny ze stanem, gdy zamknięty był wiadukt na Wojska Polskiego + nieco inna kontrola biletów (?).

   

Wyślij twój komentarz

Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony

Funkcje użytkownika

Udostępnij znajomym: