Komentarze

• 

  Luke (2015-03-13 16:35:08.600124)

  +2

  To był luksus. A teraz mało kto zgadza się czymś takim jeździć dłuższe służby...

   
• wg (2015-03-13 18:42:56.643743)

  +1

  Też bym chciał móc tak wybrzydzać.

   
• 

  JP (2015-03-13 22:28:49.68099)

  Technika idzie do przodu.

   
• Kelly (2015-03-13 22:43:01.151481)

  Powiem Ci, że ostatnio jeździłem 105 w jednej z najstarszych konfiguracji i wóz był o niebo lepszy niż etatowa nauka po NG.

   
• wg (2015-03-14 11:36:37.272459)

  Współcześnie to raczej nie technika tylko zakupy lub modernizacje tramwajów. W Szczecinie pewnie marudzą mając do wyboru Tatry zamiast pedałowych stopiątek (też bym wybrał Tatrę).

   
• 

  Luke (2015-03-15 08:15:09.436135)

  O to właśnie chodzi. Łatwiej prowadzi się wagon na joystick niż na pedały. Najbardziej w Szczecinie motorowi nie lubią "deptaków", czyli wagonów 105Ng/S, gdzie pedały naciska się niemal pionowo. Problem był na tyle uciążliwy, że spółka zdecydowała się ponownie zmodernizować te wagony, tym razem do napędu asynchronicznego. Póki co, trwa modernizacja pierwszych dwóch z 6-ciu składów - 780+779 i 1001+1002.

   
• wg (2015-03-15 11:18:49.000454)

  Z punktu widzenia motorniczego chodzi bardziej o charakterystykę rozruchu i hamowania oporowej stopiątki względem czegokolwiek z rozruchem impulsowym (że sterowanego dżojstikiem - to szczegół). To drugie jest zdecydowanie "pewniejsze". Z enkami nie mam zbyt wielkiego doświadczenia, ale nasza klubowa #1444 ma akurat bdb rozruch i hamowanie (znacznie lepsze od przeciętnej stopiątki), ale - to fakt - przegrywa ze 105Na ergonomią pracy.

   
• mirekjot (*.dynamic.chello.pl) (2020-11-21 23:23:25.502272)

  Wagon 223 to typ 4N.

   

Wyślij twój komentarz

Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony

Funkcje użytkownika

Udostępnij znajomym: