Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Tego pamiętam jak przyszedł z Jelcza. Kilka miesięcy stał na placu PGKiM z foliami na siedzeniach. Jako jeden z dwóch grodziskich Jelczy miał brązowe kanapy i jako jedyny PR110 - wydech jak w 120M. Po nim przyszedł jeszcze jeden fabrycznie nowy Jelcz PR110, który był ostatnim fabrycznie nowym autobusem w historii ZKM/OKM. W kolejnych latach PGKiM (ZGKiM) nabył jeszcze cztery autobusy z drugiej ręki. Wśród nich był jeden Jelcz PR110 i trzy Jelcze M11. W połowie lat 90 ilostan autobusów KM w Grodzisku osiągnął maksymalną liczbę 20 sztuk. Na ten okres przypadł także szczyt rozwoju młodej grodziskiej komunikacji podobnej do innych nowych systemów gminnych w otoczeniu dużych miast (dwa miasta pod Poznaniem, Rędziny koło Częstochowy, czy podwarszawskie Łomianki). Pomoc w uruchamianiu obu podwarszawskich komunikacji ze strony MZK poskutkowała obecnością i w Grodzisku i w Łomiankach warszawskich słupków przystankowych oraz tabliczek z numerami linii - w Łomiankach standardowego wymiaru, a w Grodzisku zwężonych do około 1/3 szerokości i przewidzianych dla maksymalnie jednego znaku. Drewniane słupki nie były jednak wzorem Warszawy umieszczane w żeliwnych obejmach, ale wykopywane bezpośrednio w ziemię. Nie posiadały także nadbudowanych tabliczek z nazwą przystanku. W okresie maksymalnego rozwoju komunikacji w Grodzisku pod egidą ZGKiM funkcjonowały linie 1,2,3,4,A,5,6 uruchamiane stopniowo w latach 1989-1994. Pierwszą linią uruchomioną w 1989 roku była kilkakrotnie zmieniająca przebieg na Osiedlu Kopernika linią nr 1. Zaczęło ją obsługiwać 5 ex warszawskich Ikarusów 260 przekazanych Grodziskowi na wiosnę 1989 po uprzednio przeprowadzonych NG w CWS według wzoru pierwszego czyli drugi schemat malowania ze zmienioną kolorystyką (oryginalna dla ikarusów kość słoniowa została zastąpiona kolorem kremowym, kolor bordowy poniżej linii okien pomidorowym, a zderzaki oryginalnie koloru rudego - pomarańczowym). Pojazdy po remoncie według tej technologii (patrz wóz 9009 Warszawa do czasu pierwszego przemalowania) charakteryzowały się także zachowanymi oryginalnymi stopniami (tyle że pomalowanymi wraz z poręczami w strefie stopni na czarno) a także znaczną częścią oryginalnej wykładziny podłogowej - wnętrze tych autobusów wraz z kabinami i podsufitką było w całości malowane na kremowo, ściany boczne miały wzór oliwkowej cegiełki, siedzenia były czarne. Pół roku później po zakupieniu trzech Jelczy M11 uruchomiono linię nr 2. Kolejna linia nr 3 ruszyła po zakupie dwóch Jelczy PR110M. W sierpniu 1991 roku kursowały już linie 1-4.