Komentarze

• Maniek (2016-08-21 20:27:43.775092)

  Z tego co gdzieś czytałem to niby napęd ma wyniesiony na dach, co sugeruje nawet brak `grilla` na burcie wagonu.

   
• Neo (*.marsoft.pl) (2016-08-21 20:44:24.849401)

  Jeszcze jedna nowością jest brak przetwornic na lewej burcie

   
• 

  Krystian Jacobson (2016-08-21 20:50:32.972737)

  +3

  Tak czy siak nadal jest to kontynuacja stopiątki i wstyd że takie duże miasto kupuje takie pojazdy.

   
• M (*.centertel.pl) (2016-08-21 21:12:24.779599)

  Widocznie tramino się nie sprawdziło

   
• dariuszz94 (2016-08-21 21:39:42.755308)

  +1

  Przynajmniej nie rypie to torowisk jak takie Tramino, a niskiej podłogi pod wózki jest w sam raz.

   
• ep40 (*.dynamic.mm.pl) (2016-08-21 22:27:47.077777)

  +2

  Kolejną zmianą jest to, że silniki zamiast być zamocowane do ramy wózka, to są zamocowane do pudła i przeniesienie napędu jest przez wał kardana, tak jak to jest w Pendolino. Taki sposób przeniesienia napędu podobno ma być zastosowany w nowym wózku projektowanym przez MT, tramwaj z takimi wózkami ma mieć podłogę w strefie wysokopodłogowej na takiej wysokości jaka jest w strefie wysokopodłogowej NGT 6/8, Krakowiaku, Vario LF plus itd...
  MF20AC jest testem tego czy przeniesienie napędu samo w sobie się sprawdzi, poza tą zmianą reszta konstrukcji wózka to znana wariacja MT na temat wózka 2NN, w razie niepowodzenia MF20AC będzie można łatwo przerobić na klasyczne przeniesienie napędu, a w wózku średniopodłogowym wprowadzić zmiany jeszcze na deskach kreślarskich. Jakby przeniesienie napędu i nowy wózek testowano naraz i to pierwsze by zawiodło, to średniopodłogowego wózka przez większe skomplikowanie nie można by przerobić i cały tramwaj trzeba by było odstawić bez większych szans na naprawę.

   
• Mateusz (*.man.poznan.pl) (2016-08-22 08:16:35.162732)

  1) Fotel dodatkowy chyba każda ma mieć
  2) Numer fabryczny taki a ni inny bo Bety bedą przychodzić z numerami nie idącymi wg kolejnosci tzn: 441, 445, 442, 446 itp

   
• michał 87 (*.centertel.pl) (2016-08-22 19:44:06.917951)

  +1

  Lepsze takie tramwaje niż jakieś wynalazki z demobilu.

   
• 

  Tomasz P. (2016-08-22 20:04:41.077298)

  Rampa ręczna czy elektryczna? A napęd jest Eniki (czy może Medcomu tak jak w MF 19AC)? Ps. Nie wyobrażam sobie silników zamocowanych do ramy w takim tramwaju.

   
• dariuszz94 (2016-08-22 20:41:54.3046)

  Rampa ręczna, nie wymagajmy zbyt dużo
  Co do napędu to nie mam szerszych informacji.

   
• Paweł (*.um.poznan.pl) (2016-08-24 08:06:44.000021)

  @Krystian - ciekawe czy tak samo mówiłeś jak gdańsk kupował Helmuty i przebudowywał je na wzór Bety w Modertransie....

   
• 

  Krystian Jacobson (2016-08-24 08:57:48.497444)

  Koszt zakupu N8C i jego moderny był śmiem twierdzić niższy niż zakup Bety to raz, poza tym - mając wybór między tymi dwoma pojazdami zdecydowanie wybieram N8C.

   
• PiotrPoznan (*.icpnet.pl) (2016-08-24 09:54:48.223461)

  ech gdyby Poznań miał N8C tyle co Gdańsk albo chociaż połowę to w czasie remontu Dąbrowskiego 2,7,17 i 18 na luzie mogłyby kończyć trasę na Żeromskiego tam gdzie obecnie 22... pod tym zględem wolałbym N8C

   
• Dawid Sko (2016-08-24 18:36:20.19854)

  Ehhh.... gdyby Poznań miał http://phototrans.pl/14,382006,0,D_wag_GT10NC_DU_1013.html

   
• pirquadrat (*.um10.pools.vodafone-ip.de) (2016-08-25 10:21:06.649085)

  Raczej nie chcecie tego złomu GT10NC-DU... nikomu tego nie życzę.

   
• luki (*.dip0.t-ipconnect.de) (2016-08-25 15:16:54.038181)

  +1

  Moim skromnym zdaniem tramwaj na plus. Tramwaj nowy a nie przerobiony stary n8c który ma 30 lat

   
• TomTom (*.static.chello.pl) (2016-09-03 18:02:22.253389)

  Tramwaj nowy, ale kosztował tyle, co 3 moderny N8C-NF i więcej niż 60% ceny tramwaju w pełni niskopodłogowego.

   
• pk (*.dynamic.inetia.pl) (2016-09-06 12:51:24)

  Tylko że używanych normalnotorowych n8c już praktycznie nikt nie ma na zbyciu

   

Wyślij twój komentarz

Twój podpis:

Twoja wiadomość:

Wysyłając ten formularz akceptujesz regulamin tej strony

Funkcje użytkownika

Udostępnij znajomym: