Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Solaris Bus & Coach sp. z o.o./
Solaris Urbino 18 electric #
19 października 2019 - Bruksela, Expo. Na targach Busworld, które odbyły się pierwszy raz w Brukseli, pierwszy raz zaprezentowano przegubowego elektryka Solarisa z zupełnie nowymi komponentami, także tymi odpowiadającymi za napęd.
Pierwszy raz wykorzystano baterie High Energy+, powstałe we współpracy z firmą BMZ Poland. Jeden pack baterii ma pojemność 79 kWh. Oznacza to wzrost pojemności o 39 kWh w porównaniu z dotychczas stosowanymi bateriami High Energy, produkowanymi przez firmę Impact. W przegubowym elektryku Solarisa można zamontować 7 packów baterii, co oznacza, że łączna ich pojemność może wynieść aż 553 kWh (aktualnie 350 kWh). 4 baterie można umieścić na dachu pierwszego wagonu, zaś kolejne 3 w zabudowie na końcu pojazdu.
W pojeździe wykorzystano klimatyzację z pompą ciepłą CO2, która (jak sama nazwa wskazuje) jako czynnika roboczego używa dwutlenku węgla i wykorzystuje ciepło z zewnątrz. Dzięki pompie ciepła, redukujemy zużycie energii, co ma duży wpływ na zasięg pojazdu podczas niekorzystnych temperatur.
Dostawcą napędu jest firma Medcom, która wprowadziła na rynek podzespoły oparte na technologii SiC. SiC, czyli węglik krzemu, jest wykorzystywany do wytwarzania diod i tranzystorów, z których buduje się falownik. Dzięki temu można uzyskać krótsze czasy przełączania, mniejsze spadki napięcia (dzięki mniejszej rezystancji złącza), a praca elementów jest możliwa przy wyższych temperaturach (przy mniejszej rezystancji, wydziela się mniej ciepła). W skrócie - zyskujemy szybsze działanie i mniejszą moc strat. Krótsze czasy przełączania oznaczają możliwość zwiększenia częstotliwości poza zakres słyszalności, czyli redukuje się hałas. Zmniejsza się straty w silnikach trakcyjnych. Można także zmniejszyć rozmiary elementów magnetycznych, dzięki czemu redukuje się wagę urządzenia i upraszcza układ chłodzenia. Redukując układ chłodzenia, redukujemy wymiary samego urządzenia.
Zastosowanie technologii SiC pozwala na zwiększenie sprawności falownika o 1-1,5 % i według deklaracji producenta wynosi 94-96 %, w efekcie moc pobierana przez pojazd jest mniejsza. Koniec końców, zyskujemy efekt domina - mniejszy pobór energii, to większy zasięg pojazdu, redukcja wagi także ma wpływ na zmniejszony pobór energii, dodatkowo obniżamy środek ciężkości. Redukcja rozmiarów urządzenia pozwala na lepsze rozgospodarowanie przestrzeni na dachu, która jest bardzo cenna przy obecnych rozmiarach urządzeń oraz potrzebnego okablowania. Technologia SiC jest jedną z najbardziej obiecujących w obszarze zasilających urządzeń elektronicznych dużej mocy i dzięki polskim firmom, zaczyna zauważalnie wkraczać na rynek. Medcom dostarcza napędy dla Solarisa, a więc rewolucja ta siłą rzeczy ma szanse rozlać się na rynek autobusów elektrycznych i trolejbusów.
Autor: jakub.s
Pierwszy raz wykorzystano baterie High Energy+, powstałe we współpracy z firmą BMZ Poland. Jeden pack baterii ma pojemność 79 kWh. Oznacza to wzrost pojemności o 39 kWh w porównaniu z dotychczas stosowanymi bateriami High Energy, produkowanymi przez firmę Impact. W przegubowym elektryku Solarisa można zamontować 7 packów baterii, co oznacza, że łączna ich pojemność może wynieść aż 553 kWh (aktualnie 350 kWh). 4 baterie można umieścić na dachu pierwszego wagonu, zaś kolejne 3 w zabudowie na końcu pojazdu.
W pojeździe wykorzystano klimatyzację z pompą ciepłą CO2, która (jak sama nazwa wskazuje) jako czynnika roboczego używa dwutlenku węgla i wykorzystuje ciepło z zewnątrz. Dzięki pompie ciepła, redukujemy zużycie energii, co ma duży wpływ na zasięg pojazdu podczas niekorzystnych temperatur.
Dostawcą napędu jest firma Medcom, która wprowadziła na rynek podzespoły oparte na technologii SiC. SiC, czyli węglik krzemu, jest wykorzystywany do wytwarzania diod i tranzystorów, z których buduje się falownik. Dzięki temu można uzyskać krótsze czasy przełączania, mniejsze spadki napięcia (dzięki mniejszej rezystancji złącza), a praca elementów jest możliwa przy wyższych temperaturach (przy mniejszej rezystancji, wydziela się mniej ciepła). W skrócie - zyskujemy szybsze działanie i mniejszą moc strat. Krótsze czasy przełączania oznaczają możliwość zwiększenia częstotliwości poza zakres słyszalności, czyli redukuje się hałas. Zmniejsza się straty w silnikach trakcyjnych. Można także zmniejszyć rozmiary elementów magnetycznych, dzięki czemu redukuje się wagę urządzenia i upraszcza układ chłodzenia. Redukując układ chłodzenia, redukujemy wymiary samego urządzenia.
Zastosowanie technologii SiC pozwala na zwiększenie sprawności falownika o 1-1,5 % i według deklaracji producenta wynosi 94-96 %, w efekcie moc pobierana przez pojazd jest mniejsza. Koniec końców, zyskujemy efekt domina - mniejszy pobór energii, to większy zasięg pojazdu, redukcja wagi także ma wpływ na zmniejszony pobór energii, dodatkowo obniżamy środek ciężkości. Redukcja rozmiarów urządzenia pozwala na lepsze rozgospodarowanie przestrzeni na dachu, która jest bardzo cenna przy obecnych rozmiarach urządzeń oraz potrzebnego okablowania. Technologia SiC jest jedną z najbardziej obiecujących w obszarze zasilających urządzeń elektronicznych dużej mocy i dzięki polskim firmom, zaczyna zauważalnie wkraczać na rynek. Medcom dostarcza napędy dla Solarisa, a więc rewolucja ta siłą rzeczy ma szanse rozlać się na rynek autobusów elektrycznych i trolejbusów.
Autor: jakub.s
Komentarze: 13
19 października 2019 - Bruksela, Expo. Pierwszy raz spotkałem się z wycięciami w pionowych poręczach, symbolizującymi przeznaczenie elementów na nich zamontowanych. Zdarzały się punkty świetlne (np. w krakowskich Urbino IV), ale nie symbole, jak widoczny na pierwszej poręczy po prawej stronie zdjęcia. Trzeba przyznać, że wyglądało to dosyć bajerancko. Symbole przy przyciskach "STOP" podświetlały się na niebiesko, przy przyciskach otwierania drzwi przez pasażera na czerwono, a przy gniazdach USB na żółto.
Zabudowa wnętrza tego pojazdu nie różni się od innych elektryków z taką samą ilością baterii, pomimo zastosowania nowego typu o większej pojemności. Budowa baterii została tak ustandaryzowana, że każdy typ (High Power, High Energy, High Energy+) zabudowuje się tak samo. Brak siedzeń na samym końcu oznacza, że zamontowana jest jeszcze jedna bateria, poprzecznie do kierunku jazdy. Miejscowy, brukselski przewoźnik STIB/MIVB w dostarczonych w tym roku przez Solarisa przegubowych elektrykach, ma na końcu pojazdu miejsca siedzące, jak w dieslu, oczywiście kosztem mniejszej liczby baterii.
Autor: jakub.s
Zabudowa wnętrza tego pojazdu nie różni się od innych elektryków z taką samą ilością baterii, pomimo zastosowania nowego typu o większej pojemności. Budowa baterii została tak ustandaryzowana, że każdy typ (High Power, High Energy, High Energy+) zabudowuje się tak samo. Brak siedzeń na samym końcu oznacza, że zamontowana jest jeszcze jedna bateria, poprzecznie do kierunku jazdy. Miejscowy, brukselski przewoźnik STIB/MIVB w dostarczonych w tym roku przez Solarisa przegubowych elektrykach, ma na końcu pojazdu miejsca siedzące, jak w dieslu, oczywiście kosztem mniejszej liczby baterii.
Autor: jakub.s
Komentarze: 4
Solaris Urbino 18 electric #7100
21 marca 2018 - Warszawa, Krakowskie Przedmieście. Elektryk ponownie na mieście.
Autor: MC
Autor: MC
Komentarze: 4
21 marca 2018 - Warszawa, Krakowskie Przedmieście. Elektryk na ostatnim kółku popołudniowego dodatku.
Autor: MC
Autor: MC
26 lipca 2018 - Warszawa, pętla Cmentarz Wolski. Solaris Urbino 18 eletric #7100 wraz z MAN-em NL253 Lion`s City Hybrid #9502, Solarisem Urbino 8,9 LE #9252 oraz Mercedesem-Benz Conecto G #6200 stoją wystawione na węźle z okazji prezentacji najnowszego taboru w Warszawskim Transporcie Publicznym oraz zbierania wniosków pod kątem uwag w zakresie wyposażenia i aranżacji wnętrz pojazdów na potrzeby specyfikacji przyszłych przetargów taborowych. Obok widoczny jest z kolei Solaris Urbino 18 #5237 w trakcie przerwy pomiędzy kursami na linii numer 716.
Autor: Ficek
Autor: Ficek
22 lipca 2019 - Warszawa, ul. Bohaterów Getta.
Oficjele podczas uroczystego podpisania umowy na dostawę 130 elektrycznych solarisów do MZA.
Autor: mzk804
Oficjele podczas uroczystego podpisania umowy na dostawę 130 elektrycznych solarisów do MZA.
Autor: mzk804
Komentarze: 7
12 marca 2020 - Warszawa, skrzyżowanie uli Konwiktorskiej, Bonifraterskiej i Muranowskiej.
Elektryk w służbie na linii przyspieszonej "503", dedykowanej w całości pod autobusy elektryczne, skręca w ulicę Bonifraterską którą to uda się przez Trakt Królewski na Ursynów.
Autor: Aleksander2560
Autor: Aleksander2560
28 sierpnia 2020 - 17:56. Warszawa, ul. gen. Fieldorfa "Nila". Testowy elektryk często pojawia się w miejscach, gdzie przegubowe elektrobusy należące do MZA wymagałyby podmiany ze względu na ich znacznie krótszy zasięg. Tytułowy autobus we wrześniu na kilka tygodni zniknął z ulic Stolicy na testy m.in. do niemieckiego miasta Völklingen. Wkrótce jednak prawdopodobnie zakończą się jego stołeczne testy, gdyż w listopadzie minie 3 lata, na które został on wypożyczony do Warszawy.
Autor: szymon90
Autor: szymon90
Komentarze: 7
12 października 2017 - Poznań, ul. Bukowska. Testowany w Poznaniu elektryczny Solaris Urbino 18 po odjechaniu z przystanku Bałtyk. Co ciekawe na wóz naniesiono numery taborowe z przodu i tyłu pojazdu.
Autor: dariuszz94
Autor: dariuszz94
Komentarze: 6
31 marca 2018 - Warszawa, ulica Puławska. Frekwencja w momencie robienia zdjęcia (po godzinie 12:00) wyniosła 0 osób. Mapka ponownie nie chce współpracować...
Autor: twister7862
Autor: twister7862
Komentarze: 2
3 lipca 2018 - Warszawa, ulica Jana Pawła Woronicza. 6 metrów gratis. Dzisiaj także obsługuje 07/168.
Autor: twister7862
Autor: twister7862
Komentarze: 3
30 sierpnia 2018 - Warszawa, ul. Wołoska. Linia Z-2 kursowała dziś po raz ostatni ale chyba się spodobała pracującym w "Mordorze" bo powróci 3 września z lekko zmodyfikowaną trasą jako "308".
Autor: jacekso
Autor: jacekso
Komentarze: 1
4 września 2018 - Konstancin-Jeziorna, al. Wojska Polskiego.
Wczoraj i dziś przegubowy elektryk wyjechał na podmiejską linię 710. Warto wspomnieć, że od września gmina Konstancin znajduje się w pierwszej strefie biletowej WTP, przez co linia stała się strefową tylko na samym końcu trasy.
Pozdrowienia dla kierowcy i podziękowania dla informatorki MC.
Autor: mzk804
Wczoraj i dziś przegubowy elektryk wyjechał na podmiejską linię 710. Warto wspomnieć, że od września gmina Konstancin znajduje się w pierwszej strefie biletowej WTP, przez co linia stała się strefową tylko na samym końcu trasy.
Pozdrowienia dla kierowcy i podziękowania dla informatorki MC.
Autor: mzk804
Komentarze: 5
Solaris Urbino 18 electric #PNT MA08
19 października 2019 - Bruksela, Expo. Na targach Busworld, które odbyły się pierwszy raz w Brukseli, pierwszy raz zaprezentowano przegubowego elektryka Solarisa z zupełnie nowymi komponentami, także tymi odpowiadającymi za napęd.
Pierwszy raz wykorzystano baterie High Energy+, powstałe we współpracy z firmą BMZ Poland. Jeden pack baterii ma pojemność 79 kWh. Oznacza to wzrost pojemności o 39 kWh w porównaniu z dotychczas stosowanymi bateriami High Energy, produkowanymi przez firmę Impact. W przegubowym elektryku Solarisa można zamontować 7 packów baterii, co oznacza, że łączna ich pojemność może wynieść aż 553 kWh (aktualnie 350 kWh). 4 baterie można umieścić na dachu pierwszego wagonu, zaś kolejne 3 w zabudowie na końcu pojazdu.
W pojeździe wykorzystano klimatyzację z pompą ciepłą CO2, która (jak sama nazwa wskazuje) jako czynnika roboczego używa dwutlenku węgla i wykorzystuje ciepło z zewnątrz. Dzięki pompie ciepła, redukujemy zużycie energii, co ma duży wpływ na zasięg pojazdu podczas niekorzystnych temperatur.
Dostawcą napędu jest firma Medcom, która wprowadziła na rynek podzespoły oparte na technologii SiC. SiC, czyli węglik krzemu, jest wykorzystywany do wytwarzania diod i tranzystorów, z których buduje się falownik. Dzięki temu można uzyskać krótsze czasy przełączania, mniejsze spadki napięcia (dzięki mniejszej rezystancji złącza), a praca elementów jest możliwa przy wyższych temperaturach (przy mniejszej rezystancji, wydziela się mniej ciepła). W skrócie - zyskujemy szybsze działanie i mniejszą moc strat. Krótsze czasy przełączania oznaczają możliwość zwiększenia częstotliwości poza zakres słyszalności, czyli redukuje się hałas. Zmniejsza się straty w silnikach trakcyjnych. Można także zmniejszyć rozmiary elementów magnetycznych, dzięki czemu redukuje się wagę urządzenia i upraszcza układ chłodzenia. Redukując układ chłodzenia, redukujemy wymiary samego urządzenia.
Zastosowanie technologii SiC pozwala na zwiększenie sprawności falownika o 1-1,5 % i według deklaracji producenta wynosi 94-96 %, w efekcie moc pobierana przez pojazd jest mniejsza. Koniec końców, zyskujemy efekt domina - mniejszy pobór energii, to większy zasięg pojazdu, redukcja wagi także ma wpływ na zmniejszony pobór energii, dodatkowo obniżamy środek ciężkości. Redukcja rozmiarów urządzenia pozwala na lepsze rozgospodarowanie przestrzeni na dachu, która jest bardzo cenna przy obecnych rozmiarach urządzeń oraz potrzebnego okablowania. Technologia SiC jest jedną z najbardziej obiecujących w obszarze zasilających urządzeń elektronicznych dużej mocy i dzięki polskim firmom, zaczyna zauważalnie wkraczać na rynek. Medcom dostarcza napędy dla Solarisa, a więc rewolucja ta siłą rzeczy ma szanse rozlać się na rynek autobusów elektrycznych i trolejbusów.
Autor: jakub.s
Pierwszy raz wykorzystano baterie High Energy+, powstałe we współpracy z firmą BMZ Poland. Jeden pack baterii ma pojemność 79 kWh. Oznacza to wzrost pojemności o 39 kWh w porównaniu z dotychczas stosowanymi bateriami High Energy, produkowanymi przez firmę Impact. W przegubowym elektryku Solarisa można zamontować 7 packów baterii, co oznacza, że łączna ich pojemność może wynieść aż 553 kWh (aktualnie 350 kWh). 4 baterie można umieścić na dachu pierwszego wagonu, zaś kolejne 3 w zabudowie na końcu pojazdu.
W pojeździe wykorzystano klimatyzację z pompą ciepłą CO2, która (jak sama nazwa wskazuje) jako czynnika roboczego używa dwutlenku węgla i wykorzystuje ciepło z zewnątrz. Dzięki pompie ciepła, redukujemy zużycie energii, co ma duży wpływ na zasięg pojazdu podczas niekorzystnych temperatur.
Dostawcą napędu jest firma Medcom, która wprowadziła na rynek podzespoły oparte na technologii SiC. SiC, czyli węglik krzemu, jest wykorzystywany do wytwarzania diod i tranzystorów, z których buduje się falownik. Dzięki temu można uzyskać krótsze czasy przełączania, mniejsze spadki napięcia (dzięki mniejszej rezystancji złącza), a praca elementów jest możliwa przy wyższych temperaturach (przy mniejszej rezystancji, wydziela się mniej ciepła). W skrócie - zyskujemy szybsze działanie i mniejszą moc strat. Krótsze czasy przełączania oznaczają możliwość zwiększenia częstotliwości poza zakres słyszalności, czyli redukuje się hałas. Zmniejsza się straty w silnikach trakcyjnych. Można także zmniejszyć rozmiary elementów magnetycznych, dzięki czemu redukuje się wagę urządzenia i upraszcza układ chłodzenia. Redukując układ chłodzenia, redukujemy wymiary samego urządzenia.
Zastosowanie technologii SiC pozwala na zwiększenie sprawności falownika o 1-1,5 % i według deklaracji producenta wynosi 94-96 %, w efekcie moc pobierana przez pojazd jest mniejsza. Koniec końców, zyskujemy efekt domina - mniejszy pobór energii, to większy zasięg pojazdu, redukcja wagi także ma wpływ na zmniejszony pobór energii, dodatkowo obniżamy środek ciężkości. Redukcja rozmiarów urządzenia pozwala na lepsze rozgospodarowanie przestrzeni na dachu, która jest bardzo cenna przy obecnych rozmiarach urządzeń oraz potrzebnego okablowania. Technologia SiC jest jedną z najbardziej obiecujących w obszarze zasilających urządzeń elektronicznych dużej mocy i dzięki polskim firmom, zaczyna zauważalnie wkraczać na rynek. Medcom dostarcza napędy dla Solarisa, a więc rewolucja ta siłą rzeczy ma szanse rozlać się na rynek autobusów elektrycznych i trolejbusów.
Autor: jakub.s
Komentarze: 13
19 października 2019 - Bruksela, Expo. Pierwszy raz spotkałem się z wycięciami w pionowych poręczach, symbolizującymi przeznaczenie elementów na nich zamontowanych. Zdarzały się punkty świetlne (np. w krakowskich Urbino IV), ale nie symbole, jak widoczny na pierwszej poręczy po prawej stronie zdjęcia. Trzeba przyznać, że wyglądało to dosyć bajerancko. Symbole przy przyciskach "STOP" podświetlały się na niebiesko, przy przyciskach otwierania drzwi przez pasażera na czerwono, a przy gniazdach USB na żółto.
Zabudowa wnętrza tego pojazdu nie różni się od innych elektryków z taką samą ilością baterii, pomimo zastosowania nowego typu o większej pojemności. Budowa baterii została tak ustandaryzowana, że każdy typ (High Power, High Energy, High Energy+) zabudowuje się tak samo. Brak siedzeń na samym końcu oznacza, że zamontowana jest jeszcze jedna bateria, poprzecznie do kierunku jazdy. Miejscowy, brukselski przewoźnik STIB/MIVB w dostarczonych w tym roku przez Solarisa przegubowych elektrykach, ma na końcu pojazdu miejsca siedzące, jak w dieslu, oczywiście kosztem mniejszej liczby baterii.
Autor: jakub.s
Zabudowa wnętrza tego pojazdu nie różni się od innych elektryków z taką samą ilością baterii, pomimo zastosowania nowego typu o większej pojemności. Budowa baterii została tak ustandaryzowana, że każdy typ (High Power, High Energy, High Energy+) zabudowuje się tak samo. Brak siedzeń na samym końcu oznacza, że zamontowana jest jeszcze jedna bateria, poprzecznie do kierunku jazdy. Miejscowy, brukselski przewoźnik STIB/MIVB w dostarczonych w tym roku przez Solarisa przegubowych elektrykach, ma na końcu pojazdu miejsca siedzące, jak w dieslu, oczywiście kosztem mniejszej liczby baterii.
Autor: jakub.s
Komentarze: 4
Solaris Urbino 18 electric #WND 64410
21 marca 2018 - Warszawa, Krakowskie Przedmieście. Elektryk ponownie na mieście.
Autor: MC
Autor: MC
Komentarze: 4
21 marca 2018 - Warszawa, Krakowskie Przedmieście. Elektryk na ostatnim kółku popołudniowego dodatku.
Autor: MC
Autor: MC
26 lipca 2018 - Warszawa, pętla Cmentarz Wolski. Solaris Urbino 18 eletric #7100 wraz z MAN-em NL253 Lion`s City Hybrid #9502, Solarisem Urbino 8,9 LE #9252 oraz Mercedesem-Benz Conecto G #6200 stoją wystawione na węźle z okazji prezentacji najnowszego taboru w Warszawskim Transporcie Publicznym oraz zbierania wniosków pod kątem uwag w zakresie wyposażenia i aranżacji wnętrz pojazdów na potrzeby specyfikacji przyszłych przetargów taborowych. Obok widoczny jest z kolei Solaris Urbino 18 #5237 w trakcie przerwy pomiędzy kursami na linii numer 716.
Autor: Ficek
Autor: Ficek
22 lipca 2019 - Warszawa, ul. Bohaterów Getta.
Oficjele podczas uroczystego podpisania umowy na dostawę 130 elektrycznych solarisów do MZA.
Autor: mzk804
Oficjele podczas uroczystego podpisania umowy na dostawę 130 elektrycznych solarisów do MZA.
Autor: mzk804
Komentarze: 7
12 marca 2020 - Warszawa, skrzyżowanie uli Konwiktorskiej, Bonifraterskiej i Muranowskiej.
Elektryk w służbie na linii przyspieszonej "503", dedykowanej w całości pod autobusy elektryczne, skręca w ulicę Bonifraterską którą to uda się przez Trakt Królewski na Ursynów.
Autor: Aleksander2560
Autor: Aleksander2560
28 sierpnia 2020 - 17:56. Warszawa, ul. gen. Fieldorfa "Nila". Testowy elektryk często pojawia się w miejscach, gdzie przegubowe elektrobusy należące do MZA wymagałyby podmiany ze względu na ich znacznie krótszy zasięg. Tytułowy autobus we wrześniu na kilka tygodni zniknął z ulic Stolicy na testy m.in. do niemieckiego miasta Völklingen. Wkrótce jednak prawdopodobnie zakończą się jego stołeczne testy, gdyż w listopadzie minie 3 lata, na które został on wypożyczony do Warszawy.
Autor: szymon90
Autor: szymon90
Komentarze: 7
12 października 2017 - Poznań, ul. Bukowska. Testowany w Poznaniu elektryczny Solaris Urbino 18 po odjechaniu z przystanku Bałtyk. Co ciekawe na wóz naniesiono numery taborowe z przodu i tyłu pojazdu.
Autor: dariuszz94
Autor: dariuszz94
Komentarze: 6
31 marca 2018 - Warszawa, ulica Puławska. Frekwencja w momencie robienia zdjęcia (po godzinie 12:00) wyniosła 0 osób. Mapka ponownie nie chce współpracować...
Autor: twister7862
Autor: twister7862
Komentarze: 2
3 lipca 2018 - Warszawa, ulica Jana Pawła Woronicza. 6 metrów gratis. Dzisiaj także obsługuje 07/168.
Autor: twister7862
Autor: twister7862
Komentarze: 3
30 sierpnia 2018 - Warszawa, ul. Wołoska. Linia Z-2 kursowała dziś po raz ostatni ale chyba się spodobała pracującym w "Mordorze" bo powróci 3 września z lekko zmodyfikowaną trasą jako "308".
Autor: jacekso
Autor: jacekso
Komentarze: 1
4 września 2018 - Konstancin-Jeziorna, al. Wojska Polskiego.
Wczoraj i dziś przegubowy elektryk wyjechał na podmiejską linię 710. Warto wspomnieć, że od września gmina Konstancin znajduje się w pierwszej strefie biletowej WTP, przez co linia stała się strefową tylko na samym końcu trasy.
Pozdrowienia dla kierowcy i podziękowania dla informatorki MC.
Autor: mzk804
Wczoraj i dziś przegubowy elektryk wyjechał na podmiejską linię 710. Warto wspomnieć, że od września gmina Konstancin znajduje się w pierwszej strefie biletowej WTP, przez co linia stała się strefową tylko na samym końcu trasy.
Pozdrowienia dla kierowcy i podziękowania dla informatorki MC.
Autor: mzk804
Komentarze: 5
