Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Régie Autonome des Transports Parisiens/
Alstom MP59 #006
12 maja 2000 - Paryż, Pont de Neuilly. Stary skład linii 1 dojeżdża do końcowej stacji w La Defense.
Autor: straszny
Autor: straszny
Komentarze: 3
Alstom MP59 #5545
Alstom MP59 #6077
17 grudnia 2009 - Paris, Belleville. Linia 11 to jedna z "oponowych" linii na których wagony są prowadzone przez klasyczne kolejowe zestawy kół po szynach a ciężar wagonów jest oparty na kołach z oponami. Nie wiem jak ma się to do właściwości trakcyjnych wagonów ale organoleptyczne stwierdzam że takie rozwiązanie przekłada się na mniejszy poziom hałasu.
Autor: ozzy
Autor: ozzy
Alstom MP59 #6078
15 sierpnia 2012 - Paris, stacja metra Rambuteau (Centre Georges Pompidou). Korzystając z postoju pociągu jadącego w przeciwnym kierunku, warto przyjrzeć się temu ciekawemu wynalazkowi, jakim jest MP59 - czyli Métro sur Pneus 1959 (zdjęcie ciekawostkowe do zaprezentowania rozwiązania technicznego). Każdy wagon spoczywa na dwóch wózkach wyposażonych po osiem opon każdy (opony oczywiście firmy Michelin) - cztery większe to opony nośne (na wypadek przebicia wyposażone wewnątrz w metalowe obręcze przejmujące nacisk wagonu po ujściu powietrza), cztery mniejsze - opony kierujące, oparte o pionowe prowadnice zamontowane wzdłuż toru. Opony nośne toczą się po ścieżkach (oryginalnie drewnianych) ułożonych tuż obok zwyczajnych szyn kolejowych; te używane są do utrzymania wagonu na torze przy zmianie strony ruchu na np. stacji czołowej - każde koło z oponą nośną jest od wewnątrz dodatkowo wyposażone w obręcz koła kolejowego. Wózki napędne mają po jeden (umieszczony wzdłużnie na skraju ramy) silnik na oś. Zaletami wózków pojazdów MP55 i nowszych (w tym MP59) jest krótsza droga hamowania i szybszy zryw ze stacji; nie powiedziałbym natomiast, że ten system metra na oponach jest wygodny. Może kiedyś był, ale teraz raczej nie; wagon trzęsie się, dygocze i kolebie niemiłosiernie, zwłaszcza na rozjazdach i gdy między prowadnicami bocznymi jest nieco większy luz; ponadto aż szesnaście toczących się opon na wagon generuje na stacji dość duży hałas (zwłaszcza przy sprincie pociągu do następnej stacji). W porównaniu z metrem tradycyjnym, IMO metro na oponach zdecydowanie przegrywa. A szkoda...
Autor: PAFAWAG
Autor: PAFAWAG
Komentarze: 8
