Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
5
Bombardier NGT6-2 #1007
Wyprodukowany: 2007
Rozmiar pliku: 854.54kB
Komentarze
- Kiero (*.205.201.244.nat.ftth.dynamic.t-mobile.pl) (2024-05-23 14:35:50.496771)+1
Z tym przeskalowanym pulpitem motorniczego wygląda jak tramwJowa multipla
- Anonim (*.play-internet.pl) (2024-05-23 22:33:45.540156)
Dlatego dla mnie NGT6 to najbrzydsze tramwaje jakie dotarły do Polski w XXI wieku, ten pulpit jeszcze bardziej to potwierdza.
@Misiek194: jeśli Modertrans Poznań rozwiódł się z Eniką i poszedł w Mecom: https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/technologia-sic-od-medcom-w-nowych-tramwajach-moderus-gamma-59847.html to o czym to świadczy? leży: chłodzenie napędów (falownik tak na dachu jak i chłodzenie wymuszone w podwoziu, zmiany programów sterowania oraz dokładanie sprzętu: bez większego założonego efektu), wiele drobnicy, oprogramowanie PLC/HMI, itd., litanie uwag i rozwiązań, jeśli Enika w Gdańsku ma jeździć minimum do 2034 roku (amortyzacja modernizacji N8C, do czasu zakupu 60szt. 100% LF 30-32m dla zastąpienia stanu 1:1), należy hojnie rzucić na tacę do modlitwy.
- ¿Que son? Can I? (37.120.211.*) (2024-05-24 17:22:48.763546)
A co z wozami NGT6 numerach 1005 i 1006 w Gdańsku? Jeżdżą obecnie czy są w remoncie?
- ¿Que son? Can I? (37.120.211.*) (2024-05-24 17:25:07.401915)
Te tramwaje wizualnie niewiele się zmieniły z zewnątrz w porównaniu do stanu sprzed modernizacji, ciekawe jak wnętrze tych tramwajów wygląda po remoncie?! Jedynie co się rzuca w oczy na tym zdjęciu tego wagonu w porównaniu do zdjęć sprzed jego modernizacji to tylko malowanie
@herbatnik pominę milczeniem brak regeneracji aparatury vossloha. Ale w exselku taniej wychodzi wydać mniej na remont, a to że się będzie regularnie ładować kasę w mniejsze lub większe awarie to... Głupotom samom w sobie jest ładowanie kasy w pojazdy które w teorii powinny być przejściowe. Tym bardziej że już otwiera się rynek używanych 75-100% niskopodłogowych pojazdów. Jeżeli miał bym już ładować kasę w trupy to preferował bym unifikację napędu pod Medcom jak w Pesach...
- +2
@Krystian: Enika w NGT6 jest z tych samych powodów, co w N8C: warsztaty własne naprawy taboru praktycznie nie istnieją, małe serie zleceń/zamówień = Medcomu to obecnie nie interesuje, za części zagraniczne należy płacić w EUR, dziękuję, nie mamy o czym dalej rozmawiać. Sprzedać NGT6 nie ma gdzie (wszyscy chcą pojemniejszego taboru, minimum klasy NGT8), skasować też nie (amortyzacja, wiek, polityczne seppuku). Wszystkie małe serie (114Na-NGd99-NGT6) powinny jeździć w Porcie na linii 5 (potoki) ale kłaniają się inwestycję w zaplecze. I znów jesteśmy w trudnej prawdzie na żywo: Gdańsk jest w tej chwili tramwajowym zaściankiem z aspiracjami na co najmniej Berlin a możliwościami organizacyjnymi na poziomie miasta wielkości 200tys. (akurat to jest przykre).
- smolarzp (*.limes.com.pl) (2024-05-27 18:12:39.15082)+1
Tego samego dnia z po południowego dodatku zjechał dosyć szybko. Wyjechał, pojechał na Zaspę i z Zaspy do Strzyży by tam się wyłączyć i pojechać do zajezdni :(
- +1
@herbatnik Już z tobą rozmawiałem o tym co sądzę o... I boli mnie to że miasto wojewódzkie nie potrafi sprawnie zarządzać taborem i brakuje sensownej długofalowej polityki rozwoju. Jak by wzorem Pragi wprowadzić jeden standard wozów w kilku konfiguracjach długości. Wszak planowane jest wprowadzenie wspaniałego remedium na całe zło czyli 45m. Škoda 52T jest ulepszoną wersją 15T, a nie bóg wie jakim kolejnym wynalazkiem. Dlaczego nie można było zrobić jednego przetargu na modernizację N8 o określonych parametrach rozplanowanych na x lat realizacji? Zamiast tego mamy praktycznie co 5 sztuk wagonów z innej parafii. O ile jeszcze modernizacja NGD99 i NGT6 jakoś się broni to pudrowanie trupów takich jak 114Na jest bezcelowym wywalaniem kasy na wagony które najwyżej mogą obsłużyć dwie linie w obecnej konfiguracji...
- Ja się nie dammmmmmmm (*.30.124.153.mobile.internet.t-mobile.pl) (2024-05-30 22:19:25.078353)
Wątpię że będzie lepiej z tym tramwajem
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
