Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Kinki Sharyo #1012
Detale
| Nazwa | Kinki Sharyo (Kinki Sharyo) /Kinki Sharyo Heliopolis (1967-1989) | |
| VIN | ||
| Numer zabudowy | ||
| Wyprodukowany | 1981 | |
| Zezłomowany | ||
| Właściciele | ||
| 1981 | CTA القاهرة (al-Qāhirah) | |
| Numery taborowe | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Numery taborowe |
| 1981 | 1012 / CTA القاهرة (al-Qāhirah) | |
| Inne informacje | ||
| Heliopolis interurban car. | ||
Zdjęcia
17 lutego 2010 - Kair, Midan Ramsis. Znajdujemy się teraz na największym węźle komunikacyjnym Kairu – mamy tu główny dworzec kolejowy im. Ramzesa, krzyżówkę obu linii metra (metro Mubarak) oraz kraniec linii tramwajowej do Heliopolis wybudowanej przez Barona Empaina. Trasa biegnie stąd w kierunku północno-wschodnim po całkowicie wydzielonym torowisku przez kilka kilometrów aż do Midan Roxy, gdzie wkracza ona na pas pomiędzy jezdniami szerokich alei. Mimo katastrofalnego stanu torowisk wagoniki potrafią wycisnąć dobre 40km/h, a przy odrobinie dobrej woli i pieniędzy z tej linii można by stworzyć zalążek sieci na wzór niemieckiego Stadtbahnu. Nawet kairczycy nazywają tą linię metrem. Niestety, według naszego informatora z CTA, z otwarciem trzeciej linii "prawdziwego" metra tramwaje w Kairze mają zniknąć…
Autor: straphan
Autor: straphan
Komentarze: 2
17 lutego 2010 - al Qahira (EG) - Midan Ramses. The Heliopolis interurbans once ran to a terminal on the banks of the River Nile but now end at this single platform alongside the main Cairo railway station, where routes leave for various destinations in Heliopolis. The routes are supposed to be colour-coded by destination, but I saw little evidence of any signs. This is a normal three-car motor+non-driving motor+motor train.
Autor: dvigar
Autor: dvigar
Komentarze: 5
18 lutego 2010 - Kair, róg ul. Osman Ibn Afan i Abd El Aziz Fahmy. Trzywagonowy skład rupieci wyrusza z obrzeży Heliopolis w prawie godzinną podróż do centrum Kairu. Prędkości osiągane przez te wagony są – mimo katastrofalnego stanu torowisk – całkiem nienajgorsze, a dzięki wydzielonym torowiskom wagony nie muszą stać w ogromnych korkach. Niestety – zaniedbania taborowe spowodowały, że trzeba niekiedy czekać dobre trzy kwadranse na następny kurs.
Autor: straphan
Autor: straphan
Komentarze: 2
