Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
MAVAG TR5 #15
Detale
| Nazwa | MAVAG TR5 (MAVAG) /MAVAG M5/TR5/N5/B5 | |
| VIN | 1126 | |
| Numer zabudowy | ||
| Wyprodukowany | 1950 | |
| Zezłomowany | ? | |
| Właściciele | ||
| 1950 | ? | MPK Lublin |
| Numery rejestracyjne | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Tablice rejestracyjne |
| 1956 | ? | LL-16-46 |
| Numery taborowe | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Numery taborowe |
| 1950 | ? | 15 / MPK Lublin |
| Inne informacje | ||
| VIN w dokumentacji wydaje się być pomylony - może 1226? | ||
Zdjęcia
16 lipca 1958 - Lublin, plac Zamkowy. Autobus Mavag Tr-5 był modelem produkowanym po wojnie w latach 1948-1951 przed zmianą nazwy fabryki na Ikarus. Posiadał silnik Diesla i ramową konstrukcję podwozia. Powstało 571 sztuk, z czego połowa produkcji - ponad 300 - trafiła do Polski, gdzie w odbudowującym się kraju autobusy były bardzo potrzebne. Mavagi Tr-5 trafiły do PKS i do licznych miast do komunikacji miejskiej, należały do nich: Białystok, Bydgoszcz (ok. 13 szt. i 5 szt. z Warszawy), Częstochowa (ok. 12 szt.), Gdynia i Gdańsk (10 szt. oddane potem do innych miast za wozy poniemieckie), WPK Katowice (dla WPK znaczące 70 szt., zaraz po stolicy), Kraków, Lublin (20 szt.), Łódz (11 szt.), Nowy Sącz (1 szt. z Warszawy), Poznań (27 szt.), Rzeszów (4 szt. z Warszawy), Szczecin (21 szt.), Wałbrzych, Warszawa - do MZK (81 sztuk, potem oddane do PKS i innych miast), Wrocław (czyli najpewniej autobusy trafiły przede wszystkim w liczbie ponad 265 szt. do komunikacji miejskiej, a dopiero po oddaniu z MZK Warszawa też częściowo do PKS). Zdjęcie i wycinek z Kuriera Lubelskiego z 17.07.1958 r. to jedna z nielicznych ilustracji Mavagów w Lublinie eksploatowanych na przestrzeni lat 50.
Autor: Jacek Pudło
Autor: Jacek Pudło
Komentarze: 7
