Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Isuzu QDG-LV290N1 Erga Non-Step #9-240-2
Detale
| Nazwa | Isuzu QDG-LV290N1 Erga Non-Step (Isuzu) Isuzu LV290N/Isuzu Erga (Isuzu 4HK1-TCS 184kW/250HP 5193cm3 ) [2-1-0] (2015-2017) | |
| VIN | ||
| Numer zabudowy | ||
| Wyprodukowany | 2017 | |
| Zezłomowany | ||
| Właściciele | ||
| 2017 | Hiroshima Bus 広島市 [Hiroshima-shi] | |
| Numery rejestracyjne | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Tablice rejestracyjne |
| 2017 | 広島200か23-05 | |
| Numery taborowe | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Numery taborowe |
| 2017 | 9-240-2 / Hiroshima Bus 広島市 [Hiroshima-shi] | |
| 2017 | 240 / Hiroshima Bus 広島市 [Hiroshima-shi] | |
Zdjęcia
14 lutego 2019 - Hiroszima, Inari-ōhashi (広島県広島市稲荷大橋).
25: 広島駅 (Hiroshima-eki) → 井口車庫 (Inokuchi-shako)
Jeśli wierzyć japońskiej Wikipedii, część taboru tego przewoźnika to pojazdy używane zakupione od przewoźników rejonu stołecznego. Widoczna na zdjęciu Erga do tych może i nie należy - została zakupiona fabrycznie nowa - ale zastanawia poniekąd, dlaczego przewoźnik z Hiroszimy nie szukał zastrzyków taboru bliżej siebie, na przykład w rejonie Keihanshin (dla przypomnienia, Kioto-Osaka-Kobe). Z drugiej strony w rejonie stołecznym wymiana taboru mam wrażenie idzie nieco szybciej, niż w pozostałych rejonach kraju, choć parcia na uniskopodłogowienie przewozów wielkiego ogólnie w Japonii nie ma.
Nawiasem, skoro o niskopodłogowości mowa, linia 25 jest jedyną przewoźnika, na której w rozkładach są zaznaczone kursy planowo obsługiwane taborem przystępnym dla osób niepełnosprawnych - coś co również w Japonii jest zauważalnie rzadkie.
Autor: TranslatorPS
25: 広島駅 (Hiroshima-eki) → 井口車庫 (Inokuchi-shako)
Jeśli wierzyć japońskiej Wikipedii, część taboru tego przewoźnika to pojazdy używane zakupione od przewoźników rejonu stołecznego. Widoczna na zdjęciu Erga do tych może i nie należy - została zakupiona fabrycznie nowa - ale zastanawia poniekąd, dlaczego przewoźnik z Hiroszimy nie szukał zastrzyków taboru bliżej siebie, na przykład w rejonie Keihanshin (dla przypomnienia, Kioto-Osaka-Kobe). Z drugiej strony w rejonie stołecznym wymiana taboru mam wrażenie idzie nieco szybciej, niż w pozostałych rejonach kraju, choć parcia na uniskopodłogowienie przewozów wielkiego ogólnie w Japonii nie ma.
Nawiasem, skoro o niskopodłogowości mowa, linia 25 jest jedyną przewoźnika, na której w rozkładach są zaznaczone kursy planowo obsługiwane taborem przystępnym dla osób niepełnosprawnych - coś co również w Japonii jest zauważalnie rzadkie.
Autor: TranslatorPS
