Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Alstom MP89 #252
Detale
| Nazwa | Alstom MP89 (Alstom) /Alstom MP89/NS93/Be 8/8 | |
| VIN | ||
| Numer zabudowy | ||
| Wyprodukowany | 2008 | |
| Zezłomowany | ||
| Właściciele | ||
| 2008 | TL Lausanne Renens | |
| Numery taborowe | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Numery taborowe |
| 2008 | 252 / TL Lausanne Renens | |
Zdjęcia
12 lutego 2020 - Lozanna, Sallaz - 1 z 3 krótkich odcinków linii poprowadzonych nad powierzchnią.
Automatyczna linia metra na oponach została otwarta w 2008 roku po przebudowie i przedłużeniu trasy kolei zębatej kursującej między Ouchy-Olympique a węzłem przesiadkowym Flon. Niespełna 6-kilometrowa trasa rozpoczyna się przy jeziorze Genewskim na wysokości 373 m n.p.m., a kończy w Croisettes na wysokości 711 m n.p.m. Najbardziej stromy kawałek trasy ma nachylenie 120‰ co sprawia, że jest to najbardziej stroma na świecie linia metra na oponach (a ustępująca tylko szynowej linii metra C w Lyonie - też zbudowanej w śladzie funicularu).
Na jedynej linii metra w Szwajcarii (bo przecież linia m1 metrem nie jest :-D ) wagoniki kursują nawet co 4 minuty, ale między dworcem kolejowym a Sallaz częstotliwość jest podwojona. Na zdjęciu widać trzeci, środkowy, manewrowy tor służący wagonikom do zawracania.
Autor: Bogut
Automatyczna linia metra na oponach została otwarta w 2008 roku po przebudowie i przedłużeniu trasy kolei zębatej kursującej między Ouchy-Olympique a węzłem przesiadkowym Flon. Niespełna 6-kilometrowa trasa rozpoczyna się przy jeziorze Genewskim na wysokości 373 m n.p.m., a kończy w Croisettes na wysokości 711 m n.p.m. Najbardziej stromy kawałek trasy ma nachylenie 120‰ co sprawia, że jest to najbardziej stroma na świecie linia metra na oponach (a ustępująca tylko szynowej linii metra C w Lyonie - też zbudowanej w śladzie funicularu).
Na jedynej linii metra w Szwajcarii (bo przecież linia m1 metrem nie jest :-D ) wagoniki kursują nawet co 4 minuty, ale między dworcem kolejowym a Sallaz częstotliwość jest podwojona. Na zdjęciu widać trzeci, środkowy, manewrowy tor służący wagonikom do zawracania.
Autor: Bogut
Komentarze: 1
