MAN NL263 #1807

Detale

Nazwa		MAN NL263 (MAN) (MAN D2866LUH22 191kW/260HP 11967cm3) (ZF 5HP500(5)) [2-2-2]
VIN		WMAA21ZZZYB019686
Numer zabudowy		A210789
Wyprodukowany		2000
Zezłomowany		2021
Właściciele
2001	2010	BVG Berlin
2010	2014	Syl-Trans Lublin
2014	2021	Ibiza-Trans Krępiec
Numery rejestracyjne
Wprowadzenie do ruchu	Rok wycofania	Tablice rejestracyjne
2001	2010	B-V 1239
2010	2014	LU 2005R
2014	2021	LSW 23604
Numery taborowe
Wprowadzenie do ruchu	Rok wycofania	Numery taborowe
2001	2010	1239 / BVG Berlin
2010	2014	7105 / Syl-Trans Lublin
2014	2021	1807 / MPK Lublin
Wypożyczenia
Wprowadzenie do ruchu	Rok wycofania	Wypożyczony przez
2014	2021	MPK Lublin
Inne informacje
28.02.2001 18.10.2010 LU 2005R 11.12.2014 LSW 23604 __.09.2021 - został zezłomowany przez Auto Kasacja Radzyń Podlaski w BA VIN WMAA21ZZZYB019686, w karcie wozu był wcześniej WMAA21ZZZYB019673

Zdjęcia

13 sierpnia 2004 - Berlin, Flughafen Tempelhof. Obecnie autobusy już tutaj nie wjeżdżają.
Autor: butthead cenzor

18 kwietnia 2010 - Berlin-Reinickendorf, Kurt-Schumacher-Platz
Autor: André Weiland edytor

31 sierpnia 2011 - Lublin, Mełgiewska. Ex. BVG Berlin.
Autor: 16v

Komentarze: 8

20 października 2011 - Lublin, Plac Wolności.
Autor: 16v

Komentarze: 1

2 marca 2012 - Lublin, ul. Granitowa. Aż dziwne, że przez 1.5 roku nie dorobił się żadnej foty w Lublinie.
Autor: MPK576 driver

Komentarze: 6

20 września 2013 - Lublin, ul. Łęczyńska. Włączenie prywaciarzy w sieć ZTM uporządkowało lubelską komunikację miejską, pozostawiając przy tym interesująca mnie różnorodność taboru ;-)
Autor: empi limiter

Komentarze: 8

9 listopada 2014 - Lublin, Al. Racławickie. Od listopada a nawet dłużej kilkadziesiąt autobusów prywaciarzy otrzymało numery na 1800 i jeździ jako podwykonawcy MPK. Miejski przewoźnik jeździ za wyższą stawkę i wykupuje sobie tańszych podwykonawców. Dziwne?
Autor: Jacek Pudło edytor

Komentarze: 8

4 września 2017 - Lublin, al. Kompozytorów Polskich. Podwykonawca MPK. O ile się dobrze orientuję to obecnie kursują następujące wozy podwykonawców: 1801, 1804, 1806, 1807, 1808, 1810, 1812, 1814, 1840, 1841, 1842, 1843, 1844, 1845, 1846, 1847, 1848 (możliwe że jakiegoś tu brakuje). Są to MANy, Mercedesy i Solarisy. W tle miało miejsce nieszczęśliwe wydarzenie - płonął dach wieżowca.
Autor: Jacek Pudło edytor

Komentarze: 4

15 października 2019 - Lublin, ul. Lwowska.
Autor: Macboja

23 października 2019 - Lublin, ul. Józefa Franczaka. Man wyłania się z gęstej mgły i pięknie mruga do zdjęcia. Planowałem złapać wschód słońca wraz z poranną mgłą, niestety nie spodziewałem aż takiego zamglenia o tej godzinie.
Autor: Rafał Nieściór

Komentarze: 1

24 czerwca 2020 - Lublin, ul. Krakowskie Przedmieście. Mała seria z remontowanych alei Racławickich.
Autor: Rafał Nieściór

9 sierpnia 2021 - Rzut oka na kokpit legendarnego, a podobno jeszcze nadal istniejącego w jednym kawałku 1807. Wóz był swego czasu jednym z bardziej pomodzonych autobusów lubelskiej komunikacji, ale jeździł, co daje pogląd na pancerność tej serii autobusów. Autobus w 2010 trafił do Syl-transu, gdzie przemalowano go w lubelskie barwy, przerobiono sterowanie drzwiami- dodano przycisk drugich i trzecich drzwi, prawdopodobnie zdemontowano fotokomórki. Pierwsze drzwi nadal były tylko i wyłącznie po włączeniu zezwolenia lub hamulca przystankowego. Dodano również dzwonek do drzwi od Ikarusa na przycisk. Po końcu kontraktu AKL, gdzie Syl-trans nie kontynuował, jako podwykonawca MPK, autobus zakupił pan Krzysztof Mazur, którego serdecznie w tym miejscu pozdrawiam. W Ibizie w sumie obyło się bez większych remontów, autobus ciągnął pod górkę V-maksem do końca, nie można powiedzieć, że był kiedykolwiek zamulony. Co do patentów i smaczków na kokpicie, to ciekawie rozwiązano podczas garażowych remontów układ przycisków. I tak: Pierwszy przycisk-czerwony od strony kierownicy, wydawać by się mogło, służy do sterowania drzwiami. Nic bardziej mylnego. Był to właśnie rzeczony dzwonek, na początku z Ikarusa, później przeszczepiono dzwonek od Mana, ale sygnał był ciągły. Przycisk obok jest przyciskiem nieaktywnym, bo jak zaraz powiem, pierwsze drzwi irytowały kierowców, że były na zezwolenie i koniec końców były niezależne od hamulca przystankowego. Drzwi 2,3 to wiadomo. Górny rząd poziomych przycisków to: pierwszy od lewej rzeczone sterowanie drzwiami pierwszymi. Obok przycisk blokady połówek, już później nieaktywny, mniej więcej w 2017, dostał przeróbkę związaną z uniezależnieniem pierwszych drzwi od hamulca przystankowego, bo kierowcy się denerwowali, że przy każdym otwarciu zezwolenie (1844 np. miał tak do końca) . W podstawówce pamiętam czasy, gdzie autobus wachlował dwoma skrzydłami, jak się nie zablokowało kluczem kwadratem. Przycisk ostatni - dawne zezwolenie, później był to już tylko i wyłącznie hamulec przystankowy z przyklękiem. Tak go używano. Dalej przyciski w sumie nieaktywne. Przyklęk można było wyłączyć podczas zezwolenia, naciskając klawisz od poziomowania w górę, ale nikt nigdy tego nie robił, bo przyklęku jako takiego nikt nie używał, nawet podczas wjazdu wózka, chyba że kierował Pan Krzysztof. Dalej mamy hamulec przystankowy, przyciski nieaktywne oraz przycisk sterowania komputerem pokładowym. Komputer w pełni działał, aczkolwiek przez cały okres funkcjonowania, od kiedy pamiętam, wyświetlał się niezależnie komunikat: “bitte warten”. Lewa strona nie była przerobiona poza jakimś dodanym przyciskiem od prawdopodobnie ogrzewania luster + panel boczny charakterystyczny, taki jak wszędzie. Drzwi były silniczkowe marki Kiekert, wszystkie otwierane do środka. Prędkościomierz zmieniono w trakcie eksploatacji, na taki, jak jest widoczny na zdjęciu. W tym miejscu chciałem bardzo serdecznie podziękować panu Zbyszkowi, który jeździł tym wozem do ostatnich chwil i zawsze był przyjazny miłośnikom. Siostrzanym do powyższego autobusu był 1806, który był niemalże identyczny. Jedyne różnice, jakie posiadał to niepotrzebną poręcz w pierwszych drzwiach, czym ukrócono funkcjonowanie przedniej rampy (bo autobusy posiadają dwie rampy, jak każdy berlińczyk w tej serii). 1806 miał również hamulec przystankowy, który można było zaciągnąć w pozycję zero-jeden i autobus był zatrzymany, hamulec się zwalniało gazem. W 1807 z kolei po przesunięciu “grzybka” do przodu autobus już jechał. Pierwotnie 1806, miał dodane inne drzwi do kabiny (z szybą, chyba od 405N), jednakże po decyzji o odstawieniu, drzwiczki przerzucono do autobusu tytułowego.Rzut oka na kokpit legendarnego, a podobno jeszcze nadal istniejącego w jednym kawałku 1807. Wóz był swego czasu jednym z bardziej pomodzonych autobusów lubelskiej komunikacji, ale jeździł, co daje pogląd na pancerność tej serii autobusów. Autobus w 2010 trafił do Syl-transu, gdzie przemalowano go w lubelskie barwy, przerobiono sterowanie drzwiami- dodano przycisk drugich i trzecich drzwi, prawdopodobnie zdemontowano fotokomórki. Pierwsze drzwi nadal były tylko i wyłącznie po włączeniu zezwolenia lub hamulca przystankowego. Dodano również dzwonek do drzwi od Ikarusa na przycisk. Po końcu kontraktu AKL, gdzie Syl-trans nie kontynuował, jako podwykonawca MPK, autobus zakupił pan Krzysztof Mazur, którego serdecznie w tym miejscu pozdrawiam. W Ibizie w sumie obyło się bez większych remontów, autobus ciągnął pod górkę V-maksem do końca, nie można powiedzieć, że był kiedykolwiek zamulony. Co do patentów i smaczków na kokpicie, to ciekawie rozwiązano podczas garażowych remontów układ przycisków. I tak: Pierwszy przycisk-czerwony od strony kierownicy, wydawać by się mogło, służy do sterowania drzwiami. Nic bardziej mylnego. Był to właśnie rzeczony dzwonek, na początku z Ikarusa, później przeszczepiono dzwonek od Mana, ale sygnał był ciągły. Przycisk obok jest przyciskiem nieaktywnym, bo jak zaraz powiem, pierwsze drzwi irytowały kierowców, że były na zezwolenie i koniec końców były niezależne od hamulca przystankowego. Drzwi 2,3 to wiadomo. Górny rząd poziomych przycisków to: pierwszy od lewej rzeczone sterowanie drzwiami pierwszymi. Obok przycisk blokady połówek, już później nieaktywny, mniej więcej w 2017, dostał przeróbkę związaną z uniezależnieniem pierwszych drzwi od hamulca przystankowego, bo kierowcy się denerwowali, że przy każdym otwarciu zezwolenie (1844 np. miał tak do końca) . W podstawówce pamiętam czasy, gdzie autobus wachlował dwoma skrzydłami, jak się nie zablokowało kluczem kwadratem. Przycisk ostatni - dawne zezwolenie, później był to już tylko i wyłącznie hamulec przystankowy z przyklękiem. Tak go używano. Dalej przyciski w sumie nieaktywne. Przyklęk można było wyłączyć podczas zezwolenia, naciskając klawisz od poziomowania w górę, ale nikt nigdy tego nie robił, bo przyklęku jako takiego nikt nie używał, nawet podczas wjazdu wózka, chyba że kierował Pan Krzysztof. Dalej mamy hamulec przystankowy, przyciski nieaktywne oraz przycisk sterowania komputerem pokładowym. Komputer w pełni działał, aczkolwiek przez cały okres funkcjonowania, od kiedy pamiętam, wyświetlał się niezależnie komunikat: “bitte warten”. Lewa strona nie była przerobiona poza jakimś dodanym przyciskiem od prawdopodobnie ogrzewania luster + panel boczny charakterystyczny, taki jak wszędzie. Drzwi były silniczkowe marki Kiekert, wszystkie otwierane do środka. Prędkościomierz zmieniono w trakcie eksploatacji, na taki, jak jest widoczny na zdjęciu. W tym miejscu chciałem bardzo serdecznie podziękować panu Zbyszkowi, który jeździł tym wozem do ostatnich chwil i zawsze był przyjazny miłośnikom. Siostrzanym do powyższego autobusu był 1806, który był niemalże identyczny. Jedyne różnice, jakie posiadał to niepotrzebną poręcz w pierwszych drzwiach, czym ukrócono funkcjonowanie przedniej rampy (bo autobusy posiadają dwie rampy, jak każdy berlińczyk w tej serii). 1806 miał również hamulec przystankowy, który można było zaciągnąć w pozycję zero-jeden i autobus był zatrzymany, hamulec się zwalniało gazem. W 1807 z kolei po przesunięciu “grzybka” do przodu autobus już jechał. Pierwotnie 1806, miał dodane inne drzwi do kabiny (z szybą, chyba od 405N), jednakże po decyzji o odstawieniu, drzwiczki przerzucono do autobusu tytułowego.
Autor: kt4dt

19 września 2021 - Świdnik, parking przy Armii Krajowej.
"09.2021 - został zezłomowany przez Auto Kasacja Radzyń Podlaski" .
Autor: 16v

Komentarze: 1

MAN NL263 #1807

Detale

Zdjęcia

Fotogaleria Transportowa