Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Autosan M10LF.V08-D01 #311
Detale
| Nazwa | Autosan M10LF.V08-D01 (Autosan) Autosan M10LF/Autosan Sancity (Cummins ISB6.7E6 280B 204kW/277HP 6692cm3 E6) 15-79 [2-2-0, 2-2-2] | |
| VIN | SUABC5BMTJS830049 | |
| Numer zabudowy | ||
| Wyprodukowany | 2018 | |
| Zezłomowany | ||
| Właściciele | ||
| 2018 | MZK Starogard Gdański | |
| Numery rejestracyjne | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Tablice rejestracyjne |
| 2018 | GST 66674 | |
| Numery taborowe | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Numery taborowe |
| 2018 | 311 / MZK Starogard Gdański | |
| Inne informacje | ||
| Pierwsza rejestracja: 27.06.2018 ---------- 06.2018 -> ZST 66674 | ||
Zdjęcia
6 lipca 2018 - Starogard Gdański, Dworzec PKS, ~ 12:00
Nowiutki pstrokaty Autosan za chwilę zawróci na 3 razy pod dworcem PKS i pojedzie jako linia nr 25 do Nowej Wsi.
Autor: arctodus1111
Nowiutki pstrokaty Autosan za chwilę zawróci na 3 razy pod dworcem PKS i pojedzie jako linia nr 25 do Nowej Wsi.
Autor: arctodus1111
Komentarze: 3
17 lipca 2018 - Starogard Gdański, ul. Sikorskiego. Chwila przerwy w deszczu na fotę ;-) Coś już skasowano w zamian za nowe Autosany?
Autor: Krystian Jacobson
Autor: Krystian Jacobson
Komentarze: 1
7 maja 2020 - Starogard Gdański, Rynek. Nie bójmy się stwierdzenia - malowanie górnych paneli w tym modelu autobusu na kolory miejskie/przewoźnika to srogie nieporozumienie. A tak poza tym, to starogardzki Rynek miłe miejsca dla oka, tylko aktualnie raczej nie ma co tam robić niestety.
Autor: Krystian Jacobson
Autor: Krystian Jacobson
Komentarze: 3
27 marca 2021 - Starogard Gdański, "dworzec" autobusowy przy ulicy Kolejowej.
Sama inwestycja wydaje się przeskalowana, ale sądzę że brano pod uwagę możliwość wyłączenia dworca lokalnego PKSu i przekierowania wszystkich, podmiejskich połączeń w to miejsce. Na razie głównym gościem jest tutaj komunikacja miejska, o czym pośrednio świadczy wyłączne wyświetlanie tabliczek rozkładowych z programu Busman (niefortunnie uciętych w połowie wysokości dla linii kursujących przez cały tydzień) na ekranach LCD. Infrastruktura czeka - to już połowa potencjału. Co mogłoby polepszyć wykorzystywanie powstałych stanowisk?
Większa liczba połączeń - to jasne. Przeanalizowałem uchwałę dotyczącą przystanków, których właścicielem jest gmina miejska Starogard Gdański. Opłata za jedno zatrzymanie wynosi 5 groszy, czyli to maksymalna stawka określona przez ustawę o publicznym transporcie zbiorowym. Jest to jeden z aspektów, który może odstraszać potencjalnych przewoźników (szczególnie PKS ze swoim miejscem do wymiany pasażerów) do korzystania z miejskich przystanków. Natomiast inna rzecz jest bardzo ciekawa - zgodnie z załącznikami do uchwały (które określają przystanki według kategorii dróg, na których zostały wyznaczone), na przystankach mogą się zatrzymywać wyłącznie operatorzy publicznego transportu zbiorowego. Czyli zwykły przewoźnik realizujący przewozy w ramach transportu drogowego i nieposiadający umowy z organizatorem publicznego transportu zbiorowego, teoretycznie nie może korzystać z starogardzkich przystanków (pomimo początkowej treści uchwały mówiącej również o przewoźnikach). Jest to kolejna okoliczność, która może stanowić problem w równym dostępie do infrastruktury, szczególnie że w przypadku tego zespołu przystanków (PKP pętla), podkreśla się wyłączność tylko dla komunikacji miejskiej (jako gminnych przewozów pasażerskich). Nie wiem, czy to jest celowe, ale jeżeli wykorzystanie tutejszych wiat, placu i stanowisk ma być efektywniejsze, to należałoby poczynić zmiany w lokalnym prawie miejscowym (z 2011 roku). Chyba, że dochodzi do lekceważenia przepisów, bo równocześnie we wniosku składanym do MZK* nie trzeba udowadniać faktu bycia operatorem...
*To też niezła ciekawostka. Zgodnie z Uchwałą nr IX/81/2011 z dnia 15 czerwca 2011 r. Rady Miejskiej w Starogardzie Gdańskim, administratorem przystanków jest Miejski Zakład Komunikacji w Starogardzie Gdańskim, który jest zakładem budżetowym miasta. Jest to niecodzienna forma sprawowania przewozów. Ciekawe dlaczego nie postawiono na spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością...
Autor: piotr_kosz
Sama inwestycja wydaje się przeskalowana, ale sądzę że brano pod uwagę możliwość wyłączenia dworca lokalnego PKSu i przekierowania wszystkich, podmiejskich połączeń w to miejsce. Na razie głównym gościem jest tutaj komunikacja miejska, o czym pośrednio świadczy wyłączne wyświetlanie tabliczek rozkładowych z programu Busman (niefortunnie uciętych w połowie wysokości dla linii kursujących przez cały tydzień) na ekranach LCD. Infrastruktura czeka - to już połowa potencjału. Co mogłoby polepszyć wykorzystywanie powstałych stanowisk?
Większa liczba połączeń - to jasne. Przeanalizowałem uchwałę dotyczącą przystanków, których właścicielem jest gmina miejska Starogard Gdański. Opłata za jedno zatrzymanie wynosi 5 groszy, czyli to maksymalna stawka określona przez ustawę o publicznym transporcie zbiorowym. Jest to jeden z aspektów, który może odstraszać potencjalnych przewoźników (szczególnie PKS ze swoim miejscem do wymiany pasażerów) do korzystania z miejskich przystanków. Natomiast inna rzecz jest bardzo ciekawa - zgodnie z załącznikami do uchwały (które określają przystanki według kategorii dróg, na których zostały wyznaczone), na przystankach mogą się zatrzymywać wyłącznie operatorzy publicznego transportu zbiorowego. Czyli zwykły przewoźnik realizujący przewozy w ramach transportu drogowego i nieposiadający umowy z organizatorem publicznego transportu zbiorowego, teoretycznie nie może korzystać z starogardzkich przystanków (pomimo początkowej treści uchwały mówiącej również o przewoźnikach). Jest to kolejna okoliczność, która może stanowić problem w równym dostępie do infrastruktury, szczególnie że w przypadku tego zespołu przystanków (PKP pętla), podkreśla się wyłączność tylko dla komunikacji miejskiej (jako gminnych przewozów pasażerskich). Nie wiem, czy to jest celowe, ale jeżeli wykorzystanie tutejszych wiat, placu i stanowisk ma być efektywniejsze, to należałoby poczynić zmiany w lokalnym prawie miejscowym (z 2011 roku). Chyba, że dochodzi do lekceważenia przepisów, bo równocześnie we wniosku składanym do MZK* nie trzeba udowadniać faktu bycia operatorem...
*To też niezła ciekawostka. Zgodnie z Uchwałą nr IX/81/2011 z dnia 15 czerwca 2011 r. Rady Miejskiej w Starogardzie Gdańskim, administratorem przystanków jest Miejski Zakład Komunikacji w Starogardzie Gdańskim, który jest zakładem budżetowym miasta. Jest to niecodzienna forma sprawowania przewozów. Ciekawe dlaczego nie postawiono na spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością...
Autor: piotr_kosz
