Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Podobno polikwidowali zmiany C , czyli nocne, przez co zmiany A i B trwaja 12h to sprawia, że niektore wozy są w ruchu 24 godziny;)
Akurat 139 wyjeżdża rano z bazy i nie jest powiązane z żadną nocką. To samo na 124. Od jutra likwidują te wymysły służb A-B-C, czyli wraca stare.
No właśnie. Dotychczas niektóre służby nocne zaczynały się od wieczornego kółka albo kilku na linii dziennej, po czym kierowca zjeżdżał do bazy, tankował wóz, mył go i robił mu OC, a po jakimś czasie robił OC wyjazdowe innego wozu i wyjeżdżał nim już na linię nocną, na której jeździł do końca.
Jeśli dobrze rozumiem, od jutra tego nie będzie?
Pytanie laika: Czy nie można robić alpejskich kombinacji tak aby przegub nie jeździł na 161, a na 139 nie jeździł trzydrzwiowiec? Nie da się tych wozów jakoś na bieżąco podmieniać? Przecież dyspozytor to widzi i teoretycznie powiennien wiedzieć co może na jaką linią wypuścić. Potem jest lament w lokalnych mediach, że firma płaci kary ZTM-owi zamiast mieć te pieniądze na podwyżki dla pracowników ... Rozumiem, że kierowcy mają swoję linie, że teortycznie mają przypisane do siebie wozy no ale litości. Na jednym z Gdańskich "Fanpejdży" jest wogóle zdjęcie wozu przegubowego z BP Tour na 116, co mam szczerą nadzieje jest fejkiem - chodź znając nasze realia wcale może nim nie być.
Takie podmiany wydaja sie teoretycznie proste, ale jezeli np. 10 wozow dziennie trzeba podmienic do tego doliczyc czasy pracy kierowcow plus ich przerwy i ewentualnie uruchamiane zatramwaje, wtedy grafik pracy staje sie nierealny i ciężko to wszystko przywrocic do normy. Apropo 116 to prawda byl z rezerwy na kilka kursow.
BP Tour ma dwie mobilne rezerwy, przeguba i króciaka, płacone zgodnie z umową przez ZTM. To jest bardzo słuszne rozwiązanie, bo p[rzynajmniej coś pojedzie na to 116, jak solówka już poszła za coś innego. Co do tego co się wyprawia w GAiT - tam od dawna jest wyrąbane w zalecenia ZTM, pan kierowca ma "na stałe" 124 i nową C2 i co zrobisz? Krótko po wprowadzeniu przez ZTM wykazu linii na dwudrzwiówki, to i tam C2 zniknęło, ale już jak widać wróciło. Teraz kupili z Berlina kolejne dwudrzwiówki, co z tego, że w dobrym stanie i z dobrego, bo z 2009 rocznika. W sieci ZTM Gdańsk jest bardzo mało linii nadających się na obsługę takim taborem ale jak widać nawet tam gdzie MB O405N jest idealnym autobusem, jak na 139 - to widać dyspozytor wiedział lepiej.
ZTM Gdańsk powinien dowalać takie kary, że GAiT się nauczy - zacznie za bardzo boleć po kieszeni. Czy jest gdzieś oficjalnie podany wykaz odnośnie tych dwudrzwiowców?
Jest pismo ZTM do GAiT z wykazem tych linii.
Podziękował wszystkim za odpowiedzi. No to z tego wychodzi, że główny problem GAIT-u to nie tabor w różnych a ludzie, którzy podejmują niezbyt trafne decyzje czego skutki widać na mieście.
*to nie tabor a ludzie.... - moja literówka.
Swoją drogą - to co miała na stanie ekipa 2744 przed wejściem Citar? Podejrzewam, że Solarisa 2806 - on przed 2744 miał stale 124.
Na tym zadaniu 124 to najpierw jeździł Ikarus 260 28338 w reklamie Vaillant, bardzo zadbany. Potem wszedł 2009, potem 2806 a teraz 2744. Między Ikarusem a 2009 czy też 22009 był też okres, że jeździły tam różne inne Mercki.
Jednym słowem - od niepamiętnych czasów jeździ tutaj jakiś wóz na stałe (choć z małą przerwą).
Myślę, że 124 będzie jedną z linii, na którą zostaną skierowane nowe używki. Ciekawe będzie to, czy trafią do Gdańska, czy do Wrzeszcza, albo po trochu do obu stacji, a także to, jakich dostaną właścicieli - to ostatnie akurat pozwoli ocenić ich stan za parę lat.
No i oczywiście, jakie numery dostaną
Numeracja leży i kwiczy odkąd pani Helenka z technicznego poszła na emeryturę. Zapewne pójdą w kolejne wolne za nówkami C2. Teraz zaczęli numerować grupami marek, nie typów. Pierwotnie była taka zasada, że: krótkie nówki 2001 - w górę, po przekroczeniu 2099 miało być 2100, ale przez jedną mądra inaczej panią od ubezpieczeń jest 2800 w górę (np 2701 miał nadany numery 2199 bo tak miało iść, używki w dół od 2199), nowe przeguby od 2501 w górę, używki przeguby od 2621 w górę (2615) i krótkie używki od 2701 w górę. Dostawy Kebabów już popsuły wszystko, C2 to pogłębiło.
Kurczę, tak sobie myślę dlaczego nie można było swego czasu przyjąć w Gdańsku tzw. "modelu Gdyńskiego" - kto wie o czym piszę - ten wie. Jak to jest, że w nieco mniejszym mieście obok komunikacja miejska działa na na naprawdę co najmniej przyzwoitym poziomie, a u nas (odnoszę takie wrażenie) pojawiają się co róż jakieś nowe i (moim skromnym zdaniem) coraz poważniejsze problemy. Nie znam wprawdzie dokładnie całej sytuacji i nie mam zapewne pełnego oglądu na całkowity stan komunikacji miejskiej w Gdańsku, ale odnoszę takie wrażenie, że gdański ZTM albo nie ma odpowiednich instrumentów, albo chęci, czy kwalifikacji aby egzekwować poczynania GAiT. Za to na duży plus należy zaliczyć od nowego roku obsługę linii podmiejskich przez BP Tour. Naprawdę ten kto jeździł ten czas w ten czas Warbusem - widzi różnicę. Niestety kto jeździ na co dzień z GAiT - również tę różnicę zauważy. Mam w zasadzie jedno pytanie odnoszące się do bliższej bądź dalszej przyszłości komunikacji miejskiej w Gdańsku - czy Zarząd Transportu Miejskiego rozważa jakiś / jakieś przetargi na część obsługi linii wewnętrznych w przypadku kolejnych odejść kierowców z GAiT? Stan techniczny autobusów i tramwajów GAiT pozwolę sobie przemilczeć
W obecnych warunkach model gdyński w Gdańsku by nie wypalił - solówek jest 119 sztuk (o ile dobrze policzyłem), a ich numeracja musiałaby zająć dwa przedziały.
W skrócie - gdyby nie ZTM, byłaby totalna porażka, oni dużo ratują. Obcna sytuacja w GAiT wynika no nazwijmy to z nieodpowiedniej polityki zarządzania zasobami ludzkimi. Co do wyobrażenia o idealności ZKM Gdynia- to tam potrafią dobrze wciąż pudrować trupa, patrząc na ich ofertę dla pasażera, to jest to tylko cofanie się do tego co było. ZTM Gdańsk ofertę przewozową w sensie rozkładów stale powiększa, niestety nie idzie to w poprawie jakości wykonania ze względu na przewoźnika komunalnego.
Dziękuję za odpowiedź - chciałbym jednak ponowić jedno pytanie - Czy ZTM Gdańsk planuje rozpisanie jakiegoś przetargu na częściową obsługę linii wewnątrzmiejskich dla innego / innych operatorów niż GAiT?
Na dniach zobaczysz coś co wiele osób zdziwi. Wracając do tematu numeracji autobusów, to w samym pierwotnym zamyśle gdański system numeracji różnił się od gdyńskiego innym przyporządkowaniem drugiej cyfry do taboru - 20XX - niska podłoga krótka, 21XX-22XX Ikarusy 280, 23XX - Ikarusy 260, 24XX - Jelcze M11, 25XX - przeguby niskie, 26XX - trzyosiowce, 27XX - krótkie używki średniopodłogowe, 29XX - mini/midibusy (wtedy tylko dwa, marki Otoyol). Żeby całkowicie przejsc na gdyński system numeracji jeszcze za czasów wysokiej podłogi, trzebaby przenumerować wszystkie Ikarusy 280 w jedną pulę, połączyć w jedno krótkie Ikary i Jelcze, no i numerować używki krótkie z nówkami to samo przeguby, w obu przypadkach nie starczy puli numerów dla wszystkich aut. Reasumując - wystarczyło się trzymać zasad, że nówki przeguby idą w grupę 25XX, a używki przegubowe zostawić w 26XX tym bardziej że deskorolki zniknęły :P To samo z krótki używkami, niepotrzebnie pomieszano nowe C2 z używkami.
Hmm, czyżby PKS Gdańsk / P.A. "Gryf" na linii T8 "ZA TRAMWAJ"?