1 września 1998 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Odmalowany na zajezdni rok przed remontem jeden z pierwszych automatów czeka na Wiatracznej na chętnych do wycieczki na Mokotów przez Gocław i Saską Kępe. Na stanowisku kierowniczym miłośnik wozu pięć pięć zero pięć.
7 kwietnia 1993 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Towarzystwo wraca ze szkoły do Starej Miłosnej i Halinowa oczekując na popołudniowe 704. W tle gościnnie na przystanku 702 oczekuje kolejnych pasażerów pomarańczek na 301. Zrobi kółko po Gocławiu i za pół godziny wróci.
12 marca 1993 - Warszawa, ul. Grochowska. Uwieczniona tutaj solówka obsługująca szczytową linię 301 (Wiatraczna > Gocław > Wiatraczna) była ostatnim krótkim ikarusem jaki wszedł na stan zajezdni Ostrobramska. Była też ostatnią jaka została wysłana do remontu. Stało się to dopiero jesienią 1994 roku, bowiem wcześniej przez jakiś czas służyła w zajezdni za tymczasową dyspozytornię.
24 października 2002 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Zdjęcie bez żadnego głębszego sensu. Po prostu trzeba było wypróbować w plenerze nową lustrzankę. Jak widać portrety robiła nienaganne, mimo lekkiego jesiennego zachmurzenia. Za sprawą wyburzenia widocznego po lewej Universamu Grochów i postawieniu w tym miejscu bloku mieszkalnego zdjęcie nabrało umiarkowanej wartości historycznej, o którą trudno w tym miejscu, gdzie czas zatrzymał się 50 lat temu.
27 września 2002 - Warszawa, Trasa Siekierkowska (od 2009 r. al. Józefa Becka). Razem z mostem Siekierkowskim, estakadą obok sanktuarium oraz węzłem z Wałem Miedzeszyńskim wybudowano również dwupoziomowy węzeł z nieistniejącą ulicą, zwaną roboczo Czerniakowską-Bis. Budowa tej ulicy, w międzyczasie nazwanej aleją Polski Walczącej, rozpoczęła się 15 lat później, w 2017 roku.
27 września 2002 - Warszawa, Trasa Siekierkowska. Nowo otwartą przeprawą początkowo pojechały dwie linie: 143 z Wilanowskiej do Rembertowa oraz 301 z Wiatracznej na Rakowiecką. Potem jeszcze dodano 359 i 416.
27 września 2002 - Warszawa, most Siekierkowski. W sobotę 21 września 2002 r. uroczyście oddano do użytku siódmy most drogowy przez Wisłę. Do dziś jest to najbardziej na południe wysunięta przeprawa w Warszawie (kolejna jest dopiero w Górze Kalwarii, 30 km w górę rzeki). Od tamtej pory wybudowano jeszcze ósmy most (Północny, im. Skłodowskiej-Curie), a w 2017 roku rozpoczęto budowę mostu Południowego, wchodzącego w skład południowej obwodnicy Warszawy.
16 maja 1996 - Warszawa, rondo Wiatraczna. 301 wykonało półgodzinne kółko z Grochowa na Gocław i z powrotem. Na ogonie siedzi mu solówka-automat wracająca z Zielonej.
10 kwietnia 1996 - Warszawa, ul. Grochowska. Zanim wprowadzono powszechną sprzedaż biletów u prowadzących pojazdy przez wiele lat kierowcy mieli możliwość prowadzenia sprzedaży dobrowolnie. O takim fakcie informowała pasażerów naklejka za szybą o treści "Sprzedaż biletów MZK".
28 lutego 1996 - Warszawa, ul. Grochowska. 2621 na koniec życia otrzymał jeszcze nową powłokę lakierniczą co zapewne pomogło przedłużyć mu karierę o jakiś rok.
październik 1995 - Warszawa, ul. Bora-Komorowskiego / Fieldorfa. Gocławski gimbus rozwiózł młodzież po dzielnicy i wraca na Wiatraczną. W tle świeżo oddane bloki Fieldorfa 12 i 14, nowsze od pozostałych o ponad 10 lat.
luty 1995 - Warszawa, kraniec Zwycięzców. Na 50-tysięcznym osiedlu Gocław dopiero pod koniec lat 90. otwarto pierwszą 8-klasową szkołę podstawową. Wcześniej uczniowie od IV klasy wzwyż musieli dojeżdżać do szkół na Saskiej Kępie i Grochowie. Pomagała im w tym m.in. linia 301 krańcująca tutaj pod szkołą nr 168.
czerwiec 2007 - Warszawa, pętla Okęcie.
Od momentu wykonania tego zdjęcie wiele się zmieniło: wóz trzy miesiące później zakończył karierę, pętla w minionym już 2011 roku zmieniła się w ultranowoczesne centrum przesiadkowe o bardzo sympatycznej nazwie "P+R Al. Krakowska", a i sama linia została połączona z linią 141 i odziedziczyła po niej również numer.
25 sierpnia 2005 - Warszawa, ul. Racławicka. Odkąd 301 zostało skrócone do pętli Torwar i tym samym przestało zajeżdżać na rodzimy Gocław, "Ostrobramska" została "odcięta" od obsługi tej linii.