17 października 2018 - Zabrze - Biskupice, aleja Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK88). Szwankował mu wyświetlacz, stąd też pewnie kartka z numerem linii za przednią szybą.
18 sierpnia 2010 - Minsk, д/с "Чижовка" (sorry, no English transliteration; in PL I guess it`s Czyżowka). This district is one of the oldest soviet built districts in Minsk. Since Minsk is hosting ice hockey championship this year, many streets of this district were under reconstruction. Also new ice hockey arena was built just a bit to the north from here along Tashkentskaya street.
1 lipca 2013 - Zabrze - Makoszowy, ul. Makoszowska. Jak na razie niewiele się zmieniło na "T3" ale na dniach pojawią się solarisy U18, z których jeden (#79) wykonywał dziś rano jazdy próbne w okolicach Biskupic.
6 września 2010 - Konstanca, Bulevardul Ferdinand. MAZ 107 jednocześnie od przodu i od tyłu ;) Autobusowa obecnie linia 43 jedzie dokładnie po śladzie dawnej linii trolejbusowej o tym samym numerze, czyli w relacji Tomis Nord - Gara CFR. Na mieście spotkać możemy też linię 43C, czyli wydłużony wariant do hipermarketu Carrefour.
6 września 2010 - Konstanca, Bulevardul Ferdinand. Aktualnie najbardziej pojemnymi pojazdami komunikacji miejskiej w Konstancy są trzyosiowe MAZy 107. Tu na ex-tramwajowej linii 100C (C oznacza wariant do hipermarketu Carrefour).
5 września 2010 - Konstanca - Pescarie. Jeszcze w latach '90-tych w Konstancy funkcjonowało nawet 5 linii tramwajowych:
100: Gara - Sat Vacanta
101: Gara - Km 4-5
102: Km 4-5 - Faleza Nord
103: Km 4-5 - Sat Vacanta
104: Gara - Poarta 6 Port
Dwie ostatnie jednak bardzo krótko...
6 września 2010 - Konstanca, Bulevardul Ferdinand. Najpierw trochę o historii tutejszych tramwajów. 18 sierpnia 1984 r. nastąpiło uruchomienie pierwszej linii o długości 11,8 km w relacji Gara - Sat Vacanta. Do jej obsługi posłużyło 10 tramwajów typu V3A-C. Lata '80-te i '90-te to okres dynamicznego rozwoju sieci tramwajowej - w najlepszym okresie istniało 5 linii (100-104), a park taborowy liczył nawet 142 tramwaje. Pod koniec lat '90-tych i na początku XXI wieku systematycznie następowało jednak wygaszanie komunikacji tramwajowej poprzez zamykanie kolejnych linii i zastępowanie ich autobusami. Ostateczny cios nastąpił w 2008 r. 18 października zlikwidowana została linia 102, natomiast 15 listopada padł ostatni bastion w postaci linii 101. W ich miejsce na ulice wyjechały 15-metrowe autobusy MAZ 107. Tramwaje natomiast w większości nadal stoją w tutejszej zajezdni.
4 września 2010 - Bytom, dworzec PKP. W GOP jest już wszystko, nawet Białoruś. Może i pasażerowie jakiś skok odczuli na tej linii, ale generalnie dla mnie jazda tym czymś była niezłym folklorem. Autobus jak każdy MAZ jest tandetny, wykonany z niskiej jakości źle spasowanych materiałów. Jedynie charakterystyczny zapach w środku zdradzał, że jest to autobus nowy. W czasie jazdy wiele elementów wydawało bliżej nieokreślone stuki, trzaski i piski. Tradycyjnie mimo, że jest to już kolejny pojazd dostarczony do Polski napisy wewnątrz przetłumaczone są komicznie. Tragiczne są także wyświetlacze. Jedyne czego nie można temu autobusowi zarzucić to dynamiki i wydajnego ogrzewania (dzisiaj oczywiście z niewiadomych przyczyn kaloryfery ustawione na pełną moc). Klimat znany z relacji zza wschodniej granicy dodatkowo uzupełnia szczelne oklejenie okien od kabiny kierowcy, dyżurne krzesełko dla Pani Krysi w kabinie, zmiana kierowców gdzieś na środku drogi w lesie + standardowa wymiana zdań na temat licznych usterek i ukrytych ciekawostek dotyczących obsługi, a także prześmieszne zapowiadanie przystanków, którego próbka znajduje się tu .
1 lipca 2010 - Bytom - Miechowice, al. Jeziorańskiego. Tym nie miałem jeszcze przyjemności(jeszcze się okaże)podróżowania, ale Solarka obsługująca drugie zadanie jest strasznie rozklekotana (latające szyberdachy, trzęsące się siedzenia wraz z poręczami, i cała hałasująca kabina. Trochę jeszcze skrzynia szarpała), przynajmniej bardziej się trzyma kupy niż te Transgór-owe.
25 czerwca 2010 - Piaseczno, ul. Okulickiego. Jeden z dwóch MAZ-ów podążających do siedziby MAZ Auto Poland. Wozy prawdopodobnie przeznaczone są dla firmy Kłosok Żory.