Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Brak jedynie elektronicznych brygadówek
Zastanawiam się, do czego jest potrzebna możliwość wklepywania linii tramwajowych, SKM, czy WKD. Zwrócił bym tu uwagę na bardziej praktyczną rzecz. Otóż nie wiem, jak jest w autobusach z ostatniej dostawy, ale np w mobilisowskich SU18 informacja głosowa nie zawsze działa prawidłowo. Często korzystam z linii 523 i 182 i występuje tam moim zdaniem pewien błąd, gdzie "głos" informuje o następnym przystanku przedwcześnie. Np pojazd nie dojechał jeszcze do przystanku GUS, a tu pojawia się informacja głosowa "następny przystanek Pomnik lotnika". Dla pasażerów spoza Warszawy, którzy nie znają dokładnej trasy może być to lekko dezinformujące. Kuriozalny jest już przykład w linii 182, gdzie autobus ma pętlę i postój na Dworcu Zachodnim i jeszcze przed dojazdem do dworca pojawia się komunikat "następny przystanek Rondo Zesłańców Syberyjskich". Moim zdaniem powinno to wyglądać mniej więcej tak - przed wjazdem na zachodni "przystanek Dworzec Zachodni - przystanek końcowy" a informacja o kolejnym przystanku powinna się pojawiać dopiero po ruszeniu autobusu z dworca.
Za to nie da się wybrać innej pętli niż która jest po trasie (ważne szczególnie przy awaryjnych tramwajowych "skrótach") lub wbić "trasa zmieniona" w przypadku nagłej zmiany. Ach te "szuper systemy" mądrzejsze od prowadzącego. Może za 5 lat dojdą też do tego.
@mirekmiras: Żle są wymierzone odległości i dlatego tak jest. Bo jeśli kierowca staje przy słupku z napisem "CZOŁO AUTOBUSU" a przy tym słupku ma -20metrów to coś jest nie tak.
Szkoda tylko, że kierunek jest kompletnie nieczytelny przez tą ramkę czy diabli wiedzą co...
Negatyw. A linie tram+SKM+WKD+Metro to efekt wysyłania danych bezpośrednio z softu ZTMu, z zaznaczeniem na brak jakichkolwiek konwersji - dane z ZTMu automatycznie idą do sterownika.