Michalczewski Sp. z o.o./

Gräf & Steyr LU200 M11 #21

9 lipca 1996 - Radom, ul. Mickiewicza.
Autor: Nodzyk

Komentarze: 2

Gräf & Steyr LU200 M11 #26

4 czerwca 2003 - Mleczków, baza ITS.
Autor: empi limiter

1997 - Radom, zajezdnia ITS. Graf&Stifty, pochodzące z Wiednia, fabrycznie napędzane były LPG. Zbiorniki z gazem umieszczone były pod ostatnim rzędem siedzeń. Pojazdy, mimo wieku i przebiegu, wciąż były niezawodne. Źródło zdjęcia: Auto Technika Motoryzacyjna 1/1998.
Autor: Jacek Pudło edytor

Komentarze: 4

2001 - Radom, zajezdnia ITS. Jedno z moich pierwszych zdjęć. Kawał historii. Ostatni Steyr. Żywota dokonał na szczytówce "5". ITS zrobił brzydkiego psikusa z tablicami rejestracyjnym, bo wszystkie Steyry miały ostatnie dwie cyfry rejestracji zgodne z numerem bocznym - a ten jak widać, odziedziczył tablice po braciszku ;)
Autor: empi limiter

Komentarze: 15

Gräf & Steyr LU200 M11 #28

1 sierpnia 1994 - Radom, ul. Poniatowskiego. Zdjęcie pochodzące z archiwum firmy ITS Michalczewski.
Autor: empi limiter

Komentarze: 3

9 lipca 1996 - Radom, pl. Dworcowy.
Autor: Nodzyk

Komentarze: 2

Gräf & Steyr LU200 M11 #30

6 lipca 1996 - Radom, ul. 1905 Roku.
Autor: Nodzyk

Komentarze: 1

Gräf & Steyr LU200 M11 #32

1 sierpnia 1994 - Radom, ul. Traugutta. Zdjęcie pochodzące z archiwum firmy ITS Michalczewski.
Autor: empi limiter

9 lipca 1996 - Radom, pl. Dworcowy.
Autor: Nodzyk

Komentarze: 1

2 lipca 1999 - Radom, dworzec linii podmiejskich przy ul. S. Wernera
Autor: Tomasz Flaga

Komentarze: 2

2 lipca 1999 - Radom, dworzec linii podmiejskich przy ul. S. Wernera
Autor: Tomasz Flaga

Komentarze: 11

Gräf & Steyr LU200 M11 #33

1 sierpnia 1994 - Radom, dw. PKP. Zdjęcie pochodzące z archiwum firmy ITS Michalczewski.
Autor: empi limiter

Komentarze: 4

Gräf & Steyr LU200 M11 #36

3 czerwca 2003 - Mleczków, baza ITS.
Autor: empi limiter

3 czerwca 2003 - Mleczków, baza ITS.
Autor: empi limiter

Gräf & Steyr LU200 M11 #40

5 lipca 1996 - Radom, plac Dworcowy.
Autor: Nodzyk

Komentarze: 2

Gräf & Steyr LU200 M11 #41

3 października 1994 - Radom, ul. 25 Czerwca. Gazowy Graf&Steyr LU200 M11 (który Grafem był tylko w papierach – na masce pojazdy miały napisane MAN 200) na 13 w trzecim miesiącu obsługiwania tej linii przez Michalczewskiego.

1 października 1993 w Radomiu rozdzielono funkcję przewoźnika od organizatora przewozów i utworzono Zarząd Transportu Miejskiego co pozwoliło na zorganizowanie przetargu na obsługę linii – i właśnie taki przetarg na obsługę linii 3, 8 i 13 wygrała firma ITS Adama Michalczewskiego, która przeznaczyła do jej obsługi od 1 sierpnia 1994 roku stadko 21 gazowych autobusów z Wiednia. Warto dodać że na mocy ówczesnych przepisów o zamówieniach publicznych zawarto umowę na czas nieokreślony, zakładającą jedynie rewaloryzację stawki za wozokilometr o wartość inflacji, wobec czego przez dwie dekady ITS jeździł na zasadach umowy zawartej w 1994, którą wypowiedział w marcu 2014 roku.
Naromiast sama historia powiązań ITS-u z komunikacją miejską jest znacznie dłuższa. Pierwsza wzmianka o firmie Adama Michalczewskiego w kontekście komunikacji miejskiej pojawia się w prasie w 1992 roku. Wtedy to wspomniano że ITS wystąpił w 1991 roku z propozycją do władz miasta o wydzierżawienie bądź przekazanie do obsługi linii linii 6 i C – zapewne te linie wybrano z powodu początkowej lokalizacji bazy ITS-u w Mleczkowie, leżącego przy trasie obu tych linii.

Gdy jednak miasto nie wyraziło chęci na obsługę tych linii, tłumacząc się wtedy chronieniem MPK, Michalczewski w 1992 zapragnął stworzyć prywatną konkurencję dla MPK, powielając scenariusz lubelski w którym tamtejsze MPK przez lata nie mogło pozbyć się prywatnej konkurencji na liniach miejskich. Te plany również nie wypaliły – być może zahamowały je plany stworzenia ZTM-u i szansa na wygranie przetargu.

Jako bonus - kadry Grafów zanim wyjechały na linię w 1994 roku. Reportaż o przejęciu obsługi tych linii pojawił się w 2012 roku w programie radomskiej TV Dami pod tytułem ‘Retrospekcje’’ za sprawą red. Krzysztofa Czabana, którego serdecznie chciałbym z tego miejsca pozdrowić. Niestety nie nagrałem wtedy tego programu i to wszystko co udało mi się wtedy uwiecznić. W opisie tradycyjnie wykorzystano radomską prasę ze ŚBC oraz archiwalne Teledzienniki.

PS: @MZ - mam nadzieję że tym razem trafiłem z ulicą ;)
PS2: Ciekawostka dla @Krzycha: Wszystkie Grafy Michalczewskiego miały zgodną końcówkę numeru rejestracyjnego z numerem taborowym :)
PS3: Robię małe poszukiwania żeby zobaczyć gdzie najpierw rozdzielono funkcje organizatora od przewoźnika, skoro nie była to Gdynia jako pierwsza a Radom jako drugi. O wyniku napiszę poniżej :)Radom, ul. 25 Czerwca. Gazowy Graf&Steyr LU200 M11 (który Grafem był tylko w papierach – na masce pojazdy miały napisane MAN 200) na 13 w trzecim miesiącu obsługiwania tej linii przez Michalczewskiego.

1 października 1993 w Radomiu rozdzielono funkcję przewoźnika od organizatora przewozów i utworzono Zarząd Transportu Miejskiego co pozwoliło na zorganizowanie przetargu na obsługę linii – i właśnie taki przetarg na obsługę linii 3, 8 i 13 wygrała firma ITS Adama Michalczewskiego, która przeznaczyła do jej obsługi od 1 sierpnia 1994 roku stadko 21 gazowych autobusów z Wiednia. Warto dodać że na mocy ówczesnych przepisów o zamówieniach publicznych zawarto umowę na czas nieokreślony, zakładającą jedynie rewaloryzację stawki za wozokilometr o wartość inflacji, wobec czego przez dwie dekady ITS jeździł na zasadach umowy zawartej w 1994, którą wypowiedział w marcu 2014 roku.
Naromiast sama historia powiązań ITS-u z komunikacją miejską jest znacznie dłuższa. Pierwsza wzmianka o firmie Adama Michalczewskiego w kontekście komunikacji miejskiej pojawia się w prasie w 1992 roku. Wtedy to wspomniano że ITS wystąpił w 1991 roku z propozycją do władz miasta o wydzierżawienie bądź przekazanie do obsługi linii linii 6 i C – zapewne te linie wybrano z powodu początkowej lokalizacji bazy ITS-u w Mleczkowie, leżącego przy trasie obu tych linii.

Gdy jednak miasto nie wyraziło chęci na obsługę tych linii, tłumacząc się wtedy chronieniem MPK, Michalczewski w 1992 zapragnął stworzyć prywatną konkurencję dla MPK, powielając scenariusz lubelski w którym tamtejsze MPK przez lata nie mogło pozbyć się prywatnej konkurencji na liniach miejskich. Te plany również nie wypaliły – być może zahamowały je plany stworzenia ZTM-u i szansa na wygranie przetargu.

Jako bonus - kadry Grafów zanim wyjechały na linię w 1994 roku. Reportaż o przejęciu obsługi tych linii pojawił się w 2012 roku w programie radomskiej TV Dami pod tytułem ‘Retrospekcje’’ za sprawą red. Krzysztofa Czabana, którego serdecznie chciałbym z tego miejsca pozdrowić. Niestety nie nagrałem wtedy tego programu i to wszystko co udało mi się wtedy uwiecznić. W opisie tradycyjnie wykorzystano radomską prasę ze ŚBC oraz archiwalne Teledzienniki.

PS: @MZ - mam nadzieję że tym razem trafiłem z ulicą ;)
PS2: Ciekawostka dla @Krzycha: Wszystkie Grafy Michalczewskiego miały zgodną końcówkę numeru rejestracyjnego z numerem taborowym :)
PS3: Robię małe poszukiwania żeby zobaczyć gdzie najpierw rozdzielono funkcje organizatora od przewoźnika, skoro nie była to Gdynia jako pierwsza a Radom jako drugi. O wyniku napiszę poniżej :)
Autor: Me

Komentarze: 10