Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
St. Louis R44 #396
Detale
| Nazwa | St. Louis R44 (St. Louis) /Multiple NYC IND/BMT car (1967-89) (4xGE 1257E1 86kW/117HP) 76 [2-2-2-2] (1971-1973) | |
| VIN | ||
| Numer zabudowy | ||
| Wyprodukowany | 1973 | |
| Zezłomowany | ||
| Właściciele | ||
| 1973 | MTA New York | |
| Numery taborowe | ||
| Wprowadzenie do ruchu | Rok wycofania | Numery taborowe |
| 1973 | 396 / MTA New York | |
| Inne informacje | ||
| Delivered 23-Apr-1973 | ||
Zdjęcia
31 grudnia 2011 - Nowy Jork, Staten Island, przystanek Tompkinsville.
Jadący z południa pociąg zatrzymał się na przedostatnim przystanku. Przed sobą ma najbardziej zagęszczony fragment wyspy, położony obok jej głównego węzła komunikacyjnego, St. George - stacji początkowej widocznej tu linii i zarazem przystani promowej na północnym czubku. Stamtąd można sobie popłynąć bezpłatnym promem na południowy Manhattan. Łączność wyspy z centrum Nowego Jorku zapewniają także ekspresowe autobusy. Od lat istnieją różnorakie pomysły na przedłużenie linii podwodnym tunelem i połączenie z resztą metra, ale to wciąż pozostaje w sferze marzeń.
Autor: Jarosz
Jadący z południa pociąg zatrzymał się na przedostatnim przystanku. Przed sobą ma najbardziej zagęszczony fragment wyspy, położony obok jej głównego węzła komunikacyjnego, St. George - stacji początkowej widocznej tu linii i zarazem przystani promowej na północnym czubku. Stamtąd można sobie popłynąć bezpłatnym promem na południowy Manhattan. Łączność wyspy z centrum Nowego Jorku zapewniają także ekspresowe autobusy. Od lat istnieją różnorakie pomysły na przedłużenie linii podwodnym tunelem i połączenie z resztą metra, ale to wciąż pozostaje w sferze marzeń.
Autor: Jarosz
Komentarze: 3
