Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
726511
:
1
1
Scania CN280UB 4x2 EB #Nadia
Wyprodukowany: 2013
Dodano: 2014-11-25 18:27:14
Miejsce: Kobylnica / Pomorskie
Szerokość: 900, Wysokość: 599
Rozmiar pliku: 403.75kB
Rozmiar pliku: 403.75kB
9 września 2013 - Reblinko. Dwa prototypy w tę paskudną pogodę jadą do Strzebielina.
Obiecałem opisać nieco temat prototypa Omniexpress-a, który powstaje w Słupsku, więc słowa dotrzymuję. Ale najpierw na początek, jak to się wszystko zaczęło...
W pierwszych dniach 2014 roku kilkunastu pracowników słupskiej Scanii pojechało na szkolenie do fińskiej wytwórni w Lahti (jeszcze wtedy funkcjonującą pod starą nazwą), by przyglądać się procesowi produkcji tych pojazdów. Gdy wrócili, powoli zaczęto przygotowywać miejsce na ich montaż. Do tego projektu fabryka wykorzystała dwa nieużywane budynki. W jednym z nich, specjalnie dla produkcji tych pojazdów znajduje się m.in. system spawalniczej wentylacji czy system przygotowania osi. W drugim mieści się stanowisko przedmontażowe do dwóch modułów. Autobus, który z dnia na dzień coraz bardziej pięknieje, to model na podwoziu LKEB o mocy 320 KM. W odróżnieniu od Citywide, rama tego autobusu jest całkowicie spawana i łączona potem z podwoziem. Głównym celem produkcji tych autobusów w Polsce jest, jak tłumaczy dyrekcja, przede wszystkim nabycie nowej wiedzy produkcyjnej o konstrukcji spawanej oraz, co jasne, zwiększenie ilości produkowanych wozów.
Przy pomocy Scania Inside.
Obiecałem opisać nieco temat prototypa Omniexpress-a, który powstaje w Słupsku, więc słowa dotrzymuję. Ale najpierw na początek, jak to się wszystko zaczęło...
W pierwszych dniach 2014 roku kilkunastu pracowników słupskiej Scanii pojechało na szkolenie do fińskiej wytwórni w Lahti (jeszcze wtedy funkcjonującą pod starą nazwą), by przyglądać się procesowi produkcji tych pojazdów. Gdy wrócili, powoli zaczęto przygotowywać miejsce na ich montaż. Do tego projektu fabryka wykorzystała dwa nieużywane budynki. W jednym z nich, specjalnie dla produkcji tych pojazdów znajduje się m.in. system spawalniczej wentylacji czy system przygotowania osi. W drugim mieści się stanowisko przedmontażowe do dwóch modułów. Autobus, który z dnia na dzień coraz bardziej pięknieje, to model na podwoziu LKEB o mocy 320 KM. W odróżnieniu od Citywide, rama tego autobusu jest całkowicie spawana i łączona potem z podwoziem. Głównym celem produkcji tych autobusów w Polsce jest, jak tłumaczy dyrekcja, przede wszystkim nabycie nowej wiedzy produkcyjnej o konstrukcji spawanej oraz, co jasne, zwiększenie ilości produkowanych wozów.
Przy pomocy Scania Inside.
Komentarze
+12Fajnie by było, jakby każda "manufaktura" autobusowa miałaby swojego Patryka
- mszymajda (*.p2p.business.static.vectranet.pl) (2014-11-26 13:59:29.439346)
Być może zmiana techniki budowy nadwozi wpłynie jakoś na sztywność tych konstrukcji, która jest bardzo niska. Ciekawe, może Scanie dla MZK Słupsk będą już produkowane w ten sposób.
Produkcja OE nie wpłynie na proces/jakąś zmianę w montażu CW, a już na pewno nie na to, o czym piszesz.
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
Udostępnij znajomym: 
Załaduj mapkę
Zarejestruj się i dodawaj zdjęcia do naszej galerii: Kliknij tutaj.
Poprzednie zdjęcie tego typu | Poprzednie zdjęcie | Strona Główna | Następne zdjęcie | Następne zdjęcie tego typu
Zalinkuj nas
Styl forum: [URL=https://phototrans.pl/14,726511,0,Scania_CN280UB_4x2_EB_Nadia.html][img]https://phototrans.pl/images/photos/original/688/726511.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.pl/14,726511,0,Scania_CN280UB_4x2_EB_Nadia.html"><img border=1 src="https://phototrans.pl/images/photos/original/688/726511.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>