Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
598609
:
0
0
KPNA/Jelcz PR110E #3780
Wyprodukowany: 1991
Dodano: 2013-01-03 21:31:32
Miejsce: Lublin / Lubelskie
Szerokość: 500, Wysokość: 750
Rozmiar pliku: 126.38kB
Rozmiar pliku: 126.38kB
22 kwietnia 2011 - Lublin, ul. Zana. Niektóre spośród lubelskich trolejbusów nadal napędza radziecka myśl techniczna. Na zdjęciu, u góry silnik Elmor DK210A3P, produkowany na rosyjskiej licencji - ta sama jednostka napędowa co w ZIU-682. Dlaczego produkowali go akurat w Elmorze? Może był potrzebny jeszcze do czegoś na statkach? Na zdjęciu brakuje skrzyni biegów, gdyż w trolejbusie jej nie ma, a biało-żółty element to sprzęgło izolujące silnik i układ napędowy. W dole kadru widoczne jest wejście do przekładni głównej. Dodać można, że silnik waży 725 kg, a ten konkretny egzemplarz o numerze 0043 wykonano w 1987 r. Przy okazji, podziękowania dla Kamila za cierpliwość.
Komentarze
W Trolino 12 z napędem Škody prawie 2x mocniejszy silnik ML3842K/8 waży tylko 654 kg.
No i ten silnik jest prawie metr bliżej osi jak leyland, co w sumie daje wyraźnie mniejszy moment skręcający.
- Kali (*.dynamic.inetia.pl) (2013-01-03 23:54:19.834328)
A przy jeździe do przodu silnik kręci w lewo czy w prawo ?
Tak jak patrzę na przekroje zwolnic i przekładni głównej, to dochodzę do wniosku, że silnik kręci się w lewo, patrząc od tyłu w kierunku przodu trolejbusu.
Wyślij twój komentarz
Funkcje użytkownika
Udostępnij znajomym: 
Załaduj mapkę
Zarejestruj się i dodawaj zdjęcia do naszej galerii: Kliknij tutaj.
Poprzednie zdjęcie tego typu | Poprzednie zdjęcie | Strona Główna | Następne zdjęcie | Następne zdjęcie tego typu
Zalinkuj nas
Styl forum: [URL=https://phototrans.pl/14,598609,0,KPNA_Jelcz_PR110E_3780.html][img]https://phototrans.pl/images/photos/original/79/598609.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.pl/14,598609,0,KPNA_Jelcz_PR110E_3780.html"><img border=1 src="https://phototrans.pl/images/photos/original/79/598609.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>