Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
San Francisco Cable Car #49
wrzesień 1989 - San Francisco, Market Steets
San Francisco Cable Car #28
wrzesień 1989 - San Francisco, Hyde Street / Beach Street!
San Francisco Cable Car #27
wrzesień 1989 - San Francisco, Hyde Street / Beach Street!
Komentarze: 3
San Francisco Cable Car #26
wrzesień 1989 - San Francisco, Hyde Street / Beach Street!
San Francisco Cable Car #20
wrzesień 1989 - San Francisco, Hyde Street / Beach Street!
San Francisco Cable Car #17
wrzesień 1989 - San Francisco, Hyde Street / Beach Street!
San Francisco Cable Car #12
wrzesień 1989 - San Francisco, Hyde Street / Beach Street!
San Francisco Cable Car #5
wrzesień 1989 - San Francisco, Hyde Street / Beach Street!
San Francisco Cable Car #4
wrzesień 1989 - San Francisco, Hyde Street / Beach Street!
San Francisco Cable Car #1
wrzesień 1989 - San Francisco, Newell
Gillig Phantom 40 #853
sierpień 1987 - San Francisco, ?
Gillig Phantom 3596 #2058
sierpień 1987 - San Francisco, Express-Busterminal
Gillig Phantom 4096 #1510
sierpień 1987 - San Francisco, Express-Busterminal
Gillig Phantom 4096 #1333
sierpień 1987 - San Francisco, Express-Busterminal
Gillig Phantom 4096 #1321
sierpień 1987 - San Francisco, Express-Busterminal
Gillig Phantom 4096 #1315
sierpień 1987 - San Francisco, Express-Busterminal
Neoplan AN440 #1229
sierpień 1987 - San Francisco, Express-Busterminal
AMG 10240B-8 Metropolitan #9524
sierpień 1987 - San Francisco, ?
AMG 10240B-8 Metropolitan #9510
sierpień 1987 - San Francisco, ?
New Flyer D901 #9650
sierpień 1987 - San Francisco, ?
New Flyer D901 #9634
sierpień 1987 - San Francisco, ?
Crown Ikarus 286 #702
lipiec 1987 - San Francisco, ?; leider mit Auto davor, es war nur wenig Zeit!
Komentarze: 3
Neoplan AN460 #9125
sierpień 1987 - San Francisco, ?
Komentarze: 2
Neoplan AN460 #9127
sierpień 1987 - San Francisco, ?
PCC #1074
1 maja 2012 - San Francisco, The Embarcadero.
NABI 416 #8014
24 grudnia 2010 - San Francisco, Van Ness Ave. Spotkanie dwóch autobusów europejskiej proweniencji. Ten z lewej to nic innego jak lekko zmutancony ikarus 415, ten z prawej ma z wspólną z Europą głównie nazwę i historię producenta.
Neoplan AN460A #6236
24 grudnia 2010 - San Francisco, Mission St. 14L to pospieszna (L jak limited) wersja trolejbusu 14. Nie zdecydowano się na rozwiązanie znane z Vancouver i Symferopola, i nie rozwieszono dodatkowej pary przewodów, więc takie ekspresowe i pospiesznej warianty trajtów są obsługiwane przez smrodobusy.
Komentarze: 1
Neoplan AN440 #8113
23 grudnia 2010 - San Francisco, Market St. Pas autobusowo-tramwajowy... z mozliwością wjazdu samochodów prywatnych.
Neoplan AN440 #8195
23 grudnia 2010 - San Francisco, 9th Ave. Przyjrzyjmy się american neoplanowi od strony zadu. Uwagę zwraca rzadko spotykany w tym kraju bajer w postaci tylnej szyby.
Komentarze: 1
Breda LRV2 #1460
24 grudnia 2010 - San Francisco, Radolph St. Wysokie bloki, tramwaje - to raczej widoki pasujące bardziej do kilku państw położonych po przeciwległej stronie tego stawu ;-)
Komentarze: 5
Breda LRV2 #1436
23 grudnia 2010 - San Francisco, Church Street. Na ciasnych odcinkach ulicznych te tramwaje wyglądają jak przewymiarowane landary, po wjechaniu na te stosunkowo duże i długie podziemne przystanki wydają się być malutkimi wagonikami, w porównaniu z takim hipotetycznym składem 2xEN57 który mógłby się tu zmieścić.
Breda LRV2 #1422
24 grudnia 2010 - San Francisco, 46th Ave. Końcowy fragment trasy do ZOO, zakończonej zresztą kryterium ulicznym. Rumunia wysiada przy tym pod względem liczby rozwieszonych nad ulicą kabli i przewodów ;-)
Komentarze: 2
Breda LRV2 #1403
24 grudnia 2010 - San Francisco, Judah St. Mijanka dwóch składów linii N na trasie do Ocean Beach. Motyw sakralny stanowi zbudowany w 1932 kościół św. Anny, należący do związku religijnego z Watykanu.
Breda LRV3 #1501
24 grudnia 2010 - San Francisco, Judah St. Obie biegnące nad ocean trasy (linie L i N) w sumie wyglądają bardzo podobnie.
Breda LRV3 #1491
23 grudnia 2010 - San Francisco, stacja Civic Center. Schody po lewej idą na poziom -2, gdzie mieści się peron metra BART, idącego równolegle z tramwajem pod główną ulicą miasta. Metro ma oddzielny system taryfowy, więc nie można sobie ot, tak przeskoczyć z peronu na peron.
Breda LRV3 #1529
24 grudnia 2010 - San Francisco, Taraval St. Zmierzająca w stronę ZOO eLka na tle Oceanu Spokojnego. W kadrze celowo zostawiłem żółtą beczkę, ale można w sumie ją i wyciąć.
Komentarze: 11
Breda LRV3 #1539
23 grudnia 2010 - San Francisco, 9th Ave. Powracający znad Pacyfiku do centrum skład linii N wykonuje właśnie zygzak między sąsiednimi ulicami.
Breda LRV3 #1546
23 grudnia 2010 - San Francisco, Church St. x Market St. Tramwaj linii J wyjechał kilkaset metrów wcześniej z tunelu i podąża w stronę południowych dzielnic. Na zdjęciu właśnie krzyżuje się z trasą tramwajową linii F (wagony zabytkowe), zasilaną z sieci trolejbusowej ;-)
Komentarze: 2
PCC #1062
12 września 2011 - San Francisco, skrzyżowanie Jones i Beach Street. Skłamałbym pisząc, że uważam San Francisco za ładne miasto - owszem są ciekawe fragmenty, ale obraz całości psują właśnie takie chamsko nastawione na turystów koszmarki jak widoczne okolice Fisherman`s Wharf.
Komentarze: 5
NABI 416 #8028
24 grudnia 2010 - San Francisco, California St. Z serii "Ikarus na różne okazje" - tu widzimy autobus w roli cable cara. Tego dnia jedna z trzech linii tramwajów linowych była zamknięta, prawdopodbnie z uwagi na perturbacje spowodowane ulewami i burzami jakie przechodziły nad miastem przez kilka poprzednich dni. Miłośników ryku silnika i wycia mostu zapewne by taka sytuacja nawet i ucieszyła; huk podczas wjazdu pod widoczną tu górkę był przeraźliwy.
Komentarze: 4
Morrison-Knudsen C2 #2522
23 grudnia 2010 - San Francisco, odc. Glen Park - Balboa Park. System metra BART łączy dwa gęsto zaludnione brzegi zatoki San Francisco, czyli San Fr. po stronie zachodniej i kilka miast po stronie wschodniej, spośród których centralnym i największym jest półmilionowe Oakland. Trasa zaczyna się na południu San F (dokładnie w mieście Millbrae), następnie biegnie przez centrum i pod zatoką w tunelu by wyjechać w centrum Oakland i rozdzielić na cztery odgałęzienia; zresztą tu mamy schemacik (link). W samym Św. Franciszku większość trasy biegnie pod ziemią i stanowi często kursujący (co 2-4 min.) środek szybkiego transportu; mogą z niego korzystać posiadacze wspólnego biletu miesięcznego na metro i pozostałą komunikacje obsługiwaną przez MUNI - kosztuje on $10 drożej niż bilet tylko na sieć MUNI. Tu, nieopodal węzła Balboa Park, bartki na chwilę wyjeżdżają nad ziemię, dzięki czemu można popełnić fotkę jak na załączonym obrazku, jeśli się odpowiednio umieści obiektyw w dziurce płotu.
PCC #1060
24 grudnia 2010 - San Francisco, Market St. Wagon 1060 (ex-Filadelfia) ruszył własnie z końcówki Castro w trasę do Fisherman's Wharf. Dzielnica Castro nie ma nic wspólnego z kubańskim przywódcą, ma natomiast dużo wspólnego z tzw. mniejszościami seksualnymi: w latach 70. ich przedstawiciele postanowili zasiedlić podupadające slumsy i stworzyć sobie tu własne "getto", w którym mogli by spokojnie żyć bez konieczności ukrywania się ze swymi preferencjami.
Komentarze: 4
PCC #1059
24 grudnia 2010 - San Francisco, łącznik między Steuart St i The Embracadero. Ex-bostończyk mija właśnie widoczne po lewej muzeum tramwajów. Pomimo napływu turystów większego niż w zwykły weekend postanowiono je akurat na okres świąteczny zamknąć. Przypomniały mi się tu radzieckie restauracje, które zamykano w środku dnia na czas przerwy obiadowej dla obsługi.
PCC #1056
23 grudnia 2010 - San Francisco, Market St. Późny wieczór, miasto już puste, ale PCC dalej wypełnia swą służbę. eFka od początku miała charakter zwykłej linii komunikacyjnej, kursującej 7 dni w tygodniu od rana do wieczora, objętej zwykłą taryfą - w przeciwieństwie do cable carów, gdzie jeden przejazd kosztuje $5, a nie $2.25 i nie są honorowane bilety przesiadkowe (ale już wszystkie okresowe od 1-dniowego wzwyż - tak).
PCC #1010
23 grudnia 2010 - San Francisco, Market St. Historia zabytkowych tramwajów w centrum SF zaczyna się w 1982 r., gdy postanowiono wykorzystać techniczne torowisko na głównej ulicy miasta (regularny ruch schowano 2 lata wcześniej pod ziemie) do "tramwajowych festiwali" czyli parad zabytkowego taboru. Te imprezy miały wówczas zrekompensować zawieszenie ruchu tramwajów linowych, spowodowane generalnym remontem ich systemu. Wkrótce jednak stwierdzono, że stare PCC też cieszą się sporą popularnością i od końca lat 80. trwały przygotowywania do uruchomienia regularnej, zabytkowej linii. Ostatecznie linia F między dzielnicą Castro a rozrywkowym nabrzeżem w dawnym porcie (Fisherman's Wharf) ruszyła w 1995 r. Powstała ona na bazie trolejbusu 8 (Castro - Embracadero) i autobusu 22 (Embracadero - Fisherman's Wharf) - obie te linie skasowano. Tu na zdjęciu widzimy akurat PCCta udającego trolejbus, poprzez podpięcie się do trolejbusowych przewodów ;-)
Komentarze: 1
Sutter Street Railway Co. trailer car #54
24 grudnia 2010 - San Francisco, Cable Car Museum. Jeden z trzech najstarszych zachowanych cable carów, pochodzący z 1877 r. Obsługiwał on linię na Sutter Street, która jako druga w mieście przeszła z trakcji konnej na linową. Końcówka XIX w. to złoty okres tramwajów linowych, z czasem jednak zaczęły być one wypierane przez tramwaje elektryczne (pierwszy otw. w 1892), później także przez autobusy i trolejbusy - coraz lepsze konstrukcje radziły sobie ze stromymi spadkami, więc skomplikowana technologia linowa stawała się zbędna. W 1947 zdecydowano się ostatecznie zamknąć ostatnie trzy linie, jednak decyzja ta napotkała silny opór społeczny. W referendum obywatele przegłosowali pozostawienie linowych tramwajów i z czasem nabrały one charakteru atrakcji turystycznej, słynnej na cały świat. Tu widzimy muzeum, stanowiące jednocześnie zaplecze techniczne systemu - mieszczą się w nim m.in koła napędowe, do których podczepiono liny napędzające wagony. Niestety na terenie obiektu panuje półmrok utrudniający fotografowanie, ale wstęp jest bezpłatny, więc nie ma co narzekać :)
MUNI Powell Street #14
24 grudnia 2010 - Powell St. Motyw obowiązkowy z SF - tramwaj linowy na tle cieśniny Golden Gate. Tu niestety główny bohater schował się w cieniu, za to w słońcu widzimy marną autobusową podróbkę cable cara.
Breda LRV2 #1422
24 grudnia 2010 - San Francisco, Taraval St. Fala tsunami powinna uderzyć tu ok. 8:15 czasu lokalnego, czyli 17:15 czasu polskiego. Jej wysokość - maks. 2 m - nie stwarza większego zagrożenia dla miasta. Prewencyjnie wycofano jednak z ostatniego odcinka tramwaje - tymczasowo zawracają na awaryjnym trójkącie położonym kilka przecznic wcześniej.
Komentarze: 1
Škoda/ETI 14TrSF #5561
24 grudnia 2010 - San Francisco, Beale St. Trolejbus linii 5 skręcił własnie z głównej ulicy (Market St), rozpoczynając kryterium uliczne przez centralną część miasta.
Škoda/ETI 14TrSF #5405
23 grudnia 2010 - San Francisco, Market St. Na głównej ulicy w centrum nie ma zakazu wjazdu samochodów prywatnych, ale i tak w szczycie spotkać tu można głównie niezliczone chmary czeskich trolejbusów.
Komentarze: 2
Boeing Vertol LRV #1264
23 grudnia 2010 - San Francisco, mini-warsztaty remontowe 'Duboce Yard'. Firma Boeing kojarzy się oczywiście z innym rodzajem trakcji, ale jak widać miała swoje pięc minut w zakresie budowy tramwajów. Na przełomie lat 60/70 federalna administracja komunikacji zbiorowej stworzyła projekt nowoczesnego wagonu tramwajowego, który miał zastąpić starzejące się PCCty na kilku funkcjonujących wówczas systemach tramwajowych, oraz posłużyć projektowanym już wówczas nowym systemom szybkich tramwajów. Produkcję wagonu, określanego roboczo jak "US Standard Light Rail Vehicle" powierzono należącej do Boeinga fabryce helikopterów w Pennsylwanii. Władze w ten sposób chciały zrekompensować lotniczemu koncernowi redukcje zamówień militarnych, związaną z zakończeniem interwencji w Wietnamie czy przyhamowaniem wyścigu zbrojeń z ZSRR. Zamówienia na nowe wagony złożyły miasta Boston (175 szt.) i San F. (100); do liniowej eksploatacji weszły w tychże miastach odpowiednio w 1976 i 79 r. Bardzo szybko tramwaje-Boeingi okazały się kompletnym niewypałem: na porządku dziennym były wykolejenia, awarie silników i elektryki, drzwi. Współczynniki sprawności nie przekraczały 50%. Przewoźnik z Bostonu nawet podał producenta do sądu, dzięki czemu mógł bezpłatnie zrezygnować z ostatniej partii 30 wagonów (które to potem trafiły do SF) oraz otrzymać zwrot kosztów napraw. Z czasem udało się wyleczyć część "chorób wieku dziecęcego", ale i tak obaj przewoźnicy dosyć szybko (połowa lat 80). rozpoczeli złomować zawodny tabor i zamawiać nowe wagony innych producentów. Ostatecznie Boeingi ze służbą liniową pożegnały się w 2001 r. w SF i sześć lat później w Bostonie. Widoczny tu wagon zachowano jako historyczny; obecnie jest nieczynny ale plany zakładają przywrócenie go do ruchu i puszczenie po linii zabytkowej, wraz z PCCtami i Peter Wittami. Zaś w tle widać rosyjskiego dwuosiowca serii F z 1922 r. ex Orzeł exex Moskwa (!), o którym więcej wkrótce.
Komentarze: 11
Breda LRV3 #1477
24 grudnia 2010 - San Francisco, Judah St. Dwie z pięciu linii w pd-zach. rewirach SF, a konkretnie L i N, po opuszczeniu tunelu kierują się w stronę Oceanu Spokojnego. Końcowe odcinki obu tych linii to schodząca stromo w doł "kaskada".
Komentarze: 11
Breda LRV3 #1539
24 grudnia 2010 - San Francisco, San Jose Ave. Z lewej widzimy pętlo-zajezdnię Geneva (handlowa nazwa krańca to Balboa Park). Na jej terenie zaczynają bieg tramwaje 3 linii: J, K/T i N, które następnie różnymi drogami jadą do centrum. Obiekt do niedawna był jedynym zapleczem dla liniowych, niezabytkowych tramwajów; wraz z budową nowej linii wzdłuż brzegu zatoki powstała jednak druga zajezdnia na 80 wagonów.
Komentarze: 5
Breda LRV3 #1523
23 grudnia 2010 - San Francisco, stacja Civic Center. W lutym 1980 oddano do użytku podziemną linię tramwajową pod główną ulicą miasta. Civic Center to pierwsza z czterech stacji dwupoziomowego odcinka tunelu, na którym górą jeżdżą tramwaje, a dołem metro BART. Taki podział miał rozdzielić potoki aglomeracyjne od wewnątrzmiejskich, był też po trochę konsekwencją rozdziału w zarządzaniu obu systemów - tramwajami zajmuje się miasto, a BART to wspólna inicjatywa kilku hrabstw położonych nad zatoką SF. Ów podział jest zresztą naruszeniem ideałów przesiadkowej komunikacji - zgodnie z którą tramwaje oraz jeżdżące nad ziemią trolejbusy powinny kończyć bieg tutaj, a dalej pasażerowie musieliby się przesiąść do metra. Żeby tego jeszcze było mało - od 1995 r. górą oprócz trajtów kursuje linia tramwajowa F, obsługiwana przez zabytkowe PCC.
Komentarze: 2
Breda LRV2 #1439
23 grudnia 2010 - San Francisco, Ulloa St. Wybaczcie lekkiego knocika, ale rozczuliła mnie ta scena. Nieopodal stąd w Dolnie Krzemowej projektuje się procesory z 10 rdzeniami, programuje Facebooka i Photoshopa, produkuje awionikę do F-16 i sprzęt dla stacji kosmicznej. Naukowcy z położonego po drugiej strony zatoki Uniwersytetu Berkeley odkryli m.in. 6 pierwiastków i przyczynili się do powstania bomby atomowej, lasera i cyklotronu. A tu, by wyjeżdżający z zajezdni na popołudniowy szczyt skład mógł skorzystać z nieużywanego liniowo skrętu, stosuje się technologię jak za króla Ćwieczka w postaci pana wajchowego :-)
Komentarze: 7
Breda LRV3 #1543
23 grudnia 2010 - San Francisco, San Jose Ave. Linia J na końcowym odcinku trasy do Balboa Parku. Fragment między 30. ulicą a końcówką B.P. to jeden z młodszych odcinków sieci, oddany do użytku w 1991 r. Wcześniej, w 1980 r. dobudowano tu niedaleko południowy, końcowy odcinek linii M. Większość sieci tramwajowej w SF pochodzi jednak z lat 1910-30 - to jedyne miasto na szeroko pojętym zachodzie USA, i jedno z siedmiu w całym kraju, w którym tramwaje nie zostały wyparte przez samochody i autobusy w okresie motoryzacyjnego boomu. Co prawda ponad połowa sieci sprzed II wojny została zlikwidowana i zastąpiona trolejbusami lub autobusami, ale pięciu liniom udało się przetrwać do początku renesansu komunikacji szynowej w Ameryce.
Komentarze: 2
Breda LRV2 #1460
24 grudnia 2010 - San Francisco, Randolph St. Solówka linii M na południowym skraju sieci. Tabor tramwajowy w SF stanowi obecnie 151 takich wagonów włoskiego pochodzenia, które zastąpiły zawodne Boeingi. Jak się szybko okazało - nowe Bredy też nie grzeszyły wysoką sprawnością w początkowym okresie eksploatacji. Wagony te okazały się zbyt głośne i zbyt ciężkie, co spowodowało nawet pozwy sądowe ze strony właścicieli domów położonych wzdłuż linii tramwajowych. Oferowana początkowo cena $2,2 mln/szt. wzrosła w trakcie produkcji do 3 mln. Problemy z hamulcami wymusiły ograniczenie prędkości maksymalnej z 80 do 48 km/h, a problemy z pantografami - redukcję maksymalnej liczby wagonów w składzie do 2 (Boeingi mogły jeździć po 3). Spore perturbacje w kursowaniu tramwajow spowodowało też wprowadzenie wraz z nowymi Bredami systemu automatycznego prowadzenia ruchu w tunelu - często przez wiele godzin ruch był wyłączony, a pasażerów musiały ratować kursujące górą trolejbusy i zabytkowe PCC (sic!). W grudniu 2009 firma AnsaldoBreda wygrała przetarg o wartości 56 mil. $ na przeprowadzenie napraw głównych tych wagonów, podczas których mają zostać usunięte niektóre ich mankamenty. Swoją drogą niezły biznes - sprzedać chłam, a potem brać kasę za jego naprawę :)
Komentarze: 4
Alstom C #1815
11 września 2010 - Bottom of the San Francisco Bay, in the tunnel between San Francisco and Oakland. BART is really non-typical underground railway system, because of unusual shape of network and rolling stock - wide-track cars, equipped with wide seats, carpets on the floors and two pairs of doors per car, are more regional than subway trains.
Komentarze: 3
NABI 416 #8035
24 grudnia 2010 - San Francisco, North Point St. Prawie jak Częstochowa, prawie jak Londyn ;-) W Św. Franciszku jeździ 45 takich autobusów z ikarusowym rodowodem, które jak na mój gust przypominają oryginał nawet bardziej niż te zmutancone Škody. Zamówiło je położone po drugiej stronie zatoki miasto Oakland, ale z nieznanych mi przyczyn zrezygnowało ostatecznie z zakupu i wozy trafiły do SF. W tym rejonie można spotkać takżę zamerykanizowane pchacze, których ponad 50 szt. jeździ w hrabstwie San Mateo. W latach 1980-97 nad zatoką SF kursowały z kolei Crown-Ikarusy 286.
Neoplan AN440 #8235
24 grudnia 2010 - San Francisco, Connecticut St. American Neoplan na tle franciszkańskiego śródmieścia. Na dole widać także 14Tr z kursującej tu linii 22. Autobusy serii AN440 stanowią najliczniejszy typ taboru w SF - łącznie jest ich 206 szt.
Komentarze: 3
