Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Konstal 13N #477
26 maja 1995 - Warszawa, skrzyżowanie al. Jana Pawła II z al. "Solidarności", zespół przystankowy Kino Femina. Skald 477+469 na początku objazdu, związanego z pracami torowymi w al. Jana Pawła II, zmierza w kierunku Piasków. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior 
Konstal 13N #744
26 sierpnia 1995 - Warszawa, skrzyżowania ulic: Towarowej, Okopowej i al. "Solidarności", czyli tzw. "Kercelak" - od znajdującego się tu przed II wojną światową placu Kercelego, popularnego targowiska. Skład 744+759, na objeździe, spowodowanym remontem torowiska w al. Jana Pawła II, skręca nieużywanym liniowo torem z ul. Okopowej w al. "Solidarności". Dwa skrzyżowania dalej, po dojechaniu do przystanku Kino Femina, skorzysta z kolejnej planowo niewykorzystywanej zwrotnicy: prawoskrętu z al. "Solidarności" a al. Jana Pawła II - tam wróci na trasę podstawową. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Konstal 13N #585
26 sierpnia 1995 - Warszawa, al. "Solidarności". Tak prezentował się wagon w czasach służby liniowej - przed przebudową na pojazd gospodarczy; tu jako drugi w składzie z wagonem #194. "Siedemnastka" na objeździe, spowodowanym pracami torowymi, prowadzonymi w al. Jana Pawła II, pomiędzy al. "Solidarności" a rondem Babka (czyli obecnym rondem Zgrupowania Armii Krajowej "Radosław"). O tablicach "TRASA CZASOWO ZMIENIONA" nikt wówczas nie słyszał. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Konstal 105Na #1374
28 sierpnia 1995 - Warszawa, ul. Jana Pawła Woronicza, przy skrzyżowaniu z ulicami: Samochodową - z lewej strony kadru - i Fryderyka (Frédérica) Joliot-Curie - z prawej strony kadru; w rejonie zespołu przystankowego Samochodowa. "Schöller" od strony drzwi. Przez ponad dwadzieścia lat od wykonania tego zdjęcia okoliczny krajobraz nie ulegał większym zmianom - te zachodziły dynamicznie, owszem, na pobliskim Służewcu Przemysłowym (dziś głównie biurowym), ale znaczącego wpływu na wygląd ul. Woronicza nie miały. Jedynym dużym obiektem, jaki tu powstał, był nowy gmach TVP przy widocznym skrzyżowaniu, oddany do użytku w 2008 roku. Dziś w rejonie Ksawerowa i tzw. bliskiego Służewca, głównie na terenach sukcesywnie okrajanych ogrodów działkowych, powstaje coraz więcej osiedli mieszkaniowych, "nacierających" od południa na bezpośrednie okolice ulic: Woronicza, Garażowej i Samochodowej. Układ komunikacyjny tego rejonu Warszawy, kształtowany od końca lat 40. do lat 70. XX wieku (z niewielkimi późniejszymi zmianami), przy ilości i powierzchni służewieckich biurowców, jest dziś niewydolny. Wykorzystując to, deweloperzy oferują "komfortowe apartamenty na Mokotowie" (sic!), jako jeden z ich atutów podając bliskość biur i skrócenie dojazdu do pracy. Bez budowy w tym rejonie nowych dróg i przedłużenia ul. Woronicza do al. Żwirki i Wigury, są to jedynie puste, marketingowe hasła. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 3
Konstal 13N #684
6 maja 1995 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Tramwajów R-4 "Żoliborz", tory odstawcze wzdłuż ul. Encyklopedycznej. Sukcesywnie szabrowany Konstal 13N #684 dokonuje żywota - wkrótce zostanie skasowany (25.05.1995). Stojący przed nim wóz 795 na szczęście nie podzielił jego losu, chociaż w maju nie było to jeszcze do końca pewne. Dziś niestety stan wizualny egzemplarza historycznego jest gorszy, niż "bohatera" powyższego zdjęcia. Foto: P. B. Jezierski
Konstal 13N #274
5 maja 1995 - Warszawa, al. Jana Pawła II przed skrzyżowaniem z ul. Grzybowską. Podczas najechana, złamaniu uległy sprzęgi zarówno pomiędzy wagonami składu najeżdżającego (554+555), jak i najechanego (274+272). Zasada domina spotęgowała uszkodzenia wszystkich pojazdów, biorących udział w tym zdarzeniu. Zniszczenia pierwszego wagonu "zaatakowanego" składu były - na tla pozostałych - relatywnie małe. Po krótkiej naprawie wagon wrócił do ruchu. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Konstal 13N #555
5 maja 1995 - Warszawa, al. Jana Pawła II przed skrzyżowaniem z ul. Grzybowską. Podczas najechana, złamaniu uległy sprzęgi zarówno pomiędzy wagonami składu najeżdżającego (554+555), jak i najechanego (274+272). Zasada domina spotęgowała uszkodzenia wszystkich pojazdów, biorących udział w tym zdarzeniu. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 5
Konstal 13N #272
5 maja 1995 - Warszawa, al. Jana Pawła II przed skrzyżowaniem z ul. Grzybowską. Uszkodzenia wagonu 272 po najechaniu przez skład 554+555. Pomimo trwających dostaw nowego taboru, wagon przywrócono do ruchu i eksploatowano aż do 2011 roku. Choć jeździł niemal do końca liniowej służby wozów 13N, na phototrans.eu nie doczekał żadnego "bezawaryjnego" zdjęcia. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Konstal 13N #554
5 maja 1995 - Warszawa, al. Jana Pawła II przed skrzyżowaniem z ul. Grzybowską. Poważne uszkodzenia wagonu 554 (pierwszego w składzie 554+555) po najechaniu na tył wagonu 272 (drugiego w składzie 274+272). Pomimo dostaw nowego taboru, wagon wyremontowano i eksploatowano do 15.10.2001 roku - po kolejnym zdarzeniu, tym razem na ul. Obozowej, nie wrócił już do ruchu. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 4
Konstal 105Nf #1421
9 września 1995 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Tramwajów R-3 "Mokotów". Roczny Konstal 105Nf w stanie oryginalnym, z fabrycznymi napisami od szblonu PRZYCISK OTWIERANIA DRZWI i "mokotowskimi": OTWIERANIE DRZWI PRZEZ PASAŻERA ->, wystawiony na placu zajezdni z okazji obchodów czterdziestolecia jej istnienia. Po wewnętrznej stronie drzwi napisane było wielkimi literami (także z "mokotowskiego" szablonu): OTWIERANIE DRZWI PRZYCISKIEM NA PORĘCZY PO ZAŚWIECENIU SIĘ PRZYCISKU, a pasażerowie i tak biegli do motorniczego z pretensjami (no, może nie w drugim wagonie składu), aby ten otworzył im drzwi. Dziś przyzwyczajenia podróżnych nico się zmieniły - w historycznych Ikarusach próbują otwierać drzwi, przyciskając usilnie mieleckie kasowniki "dziurkacze". Foto: P. B. Jezierski
Konstal 105Na #1166
29 lipca 1995 - Warszawa, pętla Huta. Skład 1166+1167. Zwraca uwagę "rzemieślniczo" sklecona kabina motorniczego - pojęcia nie mam, czy była ona wykonana z blachy, czy z dykty. Najwyraźniej jednak zapewniała lepsze warunki pracy prowadzącemu pojazd, niż mała kabina rodem z Konstalu. Komfortu dopełniają "rolety" przeciwsłoneczne, wycięte z kawałków brązowej dermy. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Konstal 105Na #1080
26 lipca 1995 - Warszawa, ul. gen. Sylwestra Kaliskiego, przystanek Bemowo (obecnie: Stare Bemowo). Skład 1080+1084 i "polska kawa Bastek". Motorowy gdzieś wybył... Nie dziwota - jest to ostatni przed pętlą przystanek w rejonie jakiegokolwiek sklepu. Częstotliwość kursowania linii, przy jednoczesnej konieczności oczekiwania na mijance na brygadę nadjeżdżającą z naprzeciwka, nie była szczególnie zatrważająca. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Konstal 13N #434
24 lipca 1995 - Warszawa, pętla Annopol - z wiatami rurowymi typu "Stolica" i płotkami wygrodzeniowymi o wypełnieniu z siatki drucianej. Ta infrastruktura (pochodząca z lat 60.) utrzymała się na trasie do Żerania Wschodniego (włącznie z pętlą Annopol) aż do około 2002 roku. Skład 434+311. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Konstal 105Na #1374
24 lipca 1995 - Warszawa, pętla Żerań FSO. Trzyletni skład 105Na, z poręczami, fabrycznie polakierowanymi proszkowo na kolor biały, w reklamie producenta lodów i mrożonek: firmy Schöller - dziś będącej jedynie marką handlową koncernu Nestlé. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 1
WIwK/GFW K #S-6
17 grudnia 1995 - Warszawa, tor postojowy przy ul. Jana Pawła Woronicza, przed bramą Zakładu Eksplatacji Tramwajów R-3 "Mokotów". Foto: P. B. Jezierski
WIwK/GFW K #2115
7 maja 1995 - Warszawa, skrzyżowania ulicy Wołoskiej z Jana Pawła Woronicza. Wagon 2115, jeszcze w pełni sił, podczas prac przy poprzedniej przebudowie skrzyżowania i znajdującego się na nim układu torowego. Foto: P. B. Jezierski
WIwK/GFW K #403
9 września 1995 - Warszawa, ul. Puławska w rejonie przystanku "Bukowińska". Przystrojona "berlinka" w trakcie obsługi pierwszej po ponad dwudziestopięcioletniej przerwie linii z pasażerami na pokładzie, tego dnia uruchomionej w związku z 40. obchodami funkcjonowania Zakładu Eksploatacji Tramwajów R-3 "Mokotów". Był to zarazem pierwszy dzień wagonu typu `K` w roli zabytku. Nieco ponad pół roku później "berlinka" nr 403 zainicjowała kursowanie wielkanocnej linii "W" (8 kwietnia 1996), aby następnie "zadomowić" się na corocznej, wakacyjnej linii turystycznej "T". Foto: P. B. Jezierski
Konstal 13N #535
15 lipca 1995 - Warszawa, al. Niepodległości. Czterowagonowy skład 13N, zestawiony z wagonów o numerach 588+216 (w roli holownika) i zdefektowanych 536+535 na haku (wyprodukowanych w roku 1968 jako Konstal 13NS+13NSD), zmierza w kierunku zakładu R-3 "Mokotów". Ostatni będą pierwszymi, a pierwsi ostatnimi: rok po wykonaniu tego zdjęcia skład 536+535 został skreślony. O ile wagon 536 zezłomowano w 1996 roku, o tyle jego doczepa (535) miała więcej szczęścia. Mniej więcej w tym samym czasie do remontu skierowano wagon 588 (na zdjęciu - pierwszy w składzie holującym); podczas jego naprawy zapadła decyzja o konieczności podmiany pudeł. Dawcą "nowego" pudła dla remontowanego wagonu 588 okazał się - skreślony wcześniej - "bohater" powyższego zdjęcia (13N nr 535), który po remoncie opuścił Zakład Naprawy Tramwajów T-3 jako 588". Oryginalny (oficjalnie: remontowany) wagon 588 został złomowany. Wagon 216 skasowano w 2011 roku. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 5
Konstal 13N #762
24 lipca 1995 - Warszawa, Aleje Jerozolimskie, odcinek między przejazdem przez ul. Emilii Plater a zespołem przystankowym Dworzec Centralny. Skład, którego drugi wagon jest obecnie nieczynnym pojazdem historycznym, właśnie "zaliczył" widoczny w tle po lewej stronie kadru biały samochód. Mam nadzieję, że za "ucięty" ślizgacz mnie nie zlinczujecie... Na drugim planie eklektyczna kamienica Lipińskiego z 1896 roku, z której oryginalną elewację skuto w 1975 roku, przed otwarciem Dworca Centralnego. Pierwotną elewację przywrócono podczas remontu, zakończonego w 2010 roku. Nim jednak do tego doszło, zreprywatyzowany budynek miasto przekazało spadkobiercom razem z lokatorami komunalnymi. Spadkobiercy odsprzedali budynek firmie powiązanej z Tomaszem Gudzowatym, a ta - by pozbyć się niechcianych mieszkańców - zaspawała szyb windowy, odcinała bieżącą wodę i prąd, dopóki ostatni lokatorzy nie wyprowadzili się z budynku. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Konstal 13N #536
26 kwietnia 1996 - Warszawa, "żeberko" przy torze wjazdowym na pętlę Piaski, w pobliżu skrzyżowania ulic Władysława Broniewskiego i Galla Anonima. Ani linii, ani pętli w uwiecznionej na zdjęciu postaci już nie uświadczymy - układ torowy uległ znaczącej zmianie dziewięć lat po wykonaniu zdjęcia, w związku z budową linii, łączącej pętle Piaski i Nowe Bemowo, przez ul. Broniewskiego, al. Władysława Reymonta i ul. Powstańców Śląskich: dodano m.in. północny wjazd i wyjazd z pętli, a "żeberko" - przesunięte nieco do przodu względem stanu pierwotnego - przekształcono w drugi, wewnętrzny jej tor. W miejscu, w którym stoi tramwaj, pojawił się peron przystanku technicznego. Skład 536+535 (dawne wagony 13NS i 13NSD) skreślono ze stanu w roku wykonania tego zdjęcia. Wóz 536 zezłomowano, a 535 stał się dawcą pudła dla remontowanego wówczas wagonu 588. Kolejna premiera na Phototrans. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Konstal 105Na #1039
15 lipca 1995 - Warszawa, ul. Stanisława Staszica. Skład wagonów typu 105Na o numerach 1039+1017 (przebudowanych ze 105N), złomowanych w 2001 roku; pierwsze zdjęcie tych wozów na Phototrans – z ulicy, na której torowisko zlikwidowano niespełna cztery i pół roku po wykonaniu fotografii.Wprawne oko zauwazy małą kabinę w pierwszym wagonie skladu – kilka latpóźniej, pod koniec lat 90., zjawisko właściwie już niespotykane.
Czy ktoś z tu obecnych pamięta może, z czym było związane i jak długo trwało kursowanie linii 20 i 24 objazdem, ulicami: Górczewską i Staszica od Młynarskiej do Wolskiej?
Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 6
Konstal 105Na #1086
15 lipca 1995 - Warszawa, skrzyżowanie ulicy Górczewskiej z ul. Stanisława Staszica. Pętlę uliczną na Staszica zlikwidowano z dniem 1 grudnia 1999, a wagon zezłomowano rok po likwidacji torowiska. Pomimo przebudowy wagonu na typ 105Na, nad drzwiami zachowały się klapy z zaślepionymi od wewnątrz wytłoczeniami po szybach, a poniżej klap nie pojawiły się szerokie owiewki. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 5
Jelcz PAT-4 #643-R9
20 lutego 2016 - Warszawa, teren ORT "Włościańska". Jak się okazuje pogocik czasem przydaje się w pracach pociągowych... Foto: Marcin Żabicki.Przy okazji zapraszam na 11. już Międzynarodowy Zlot Autobusów Zabytkowych w Warszawie. :)
Komentarze: 1
Konstal 13N #795
9 września 1995 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Tramwajów R-3 "Mokotów".Wagon 13N o numerze taborowym 795, przystrojony w związku z obchodami 40-lecia zajezdni "Mokotów.
Była to jedyna już wówczas "parówka", w której zachowały się jednocześnie wentylacyjne klapy dachowe, jak i tzw "średni film" - fabryczny ekspozytor czołowy.
Nie mniej istotną cechą był oryginalny układ rozruchowy wagonu: bezpośredni (od lat 80. zastępowany w kolejnych remontowanych wagonach 13N układem przełączalnym) - wszystkie te cechy, zgromadzone w jednym wozie, miały niebagatelny wpływ na podjęcie przez środowiska miłośników komunikacji miejskiej próby zachowania tego konkretnego wagonu jako pojazdu zabytkowego.
Wagon, choć ostatecznie skreślony z inwentarza taboru liniowego kilka miesięcy po wykonaniu powyższego zdjęca: 27 grudnia 1995, utrzymywany był jednak w ciągłej sprawności technicznej, m.in. dzięki pracownikom Zakładu Eksploatacji Tramwajów R-4 "Żoliborz".
Odstawiony wagon, po upływie niemal roku od skreślenia, Tramwaje Warszawskie przyjęły na stan ponownie, tym razem wpisując go do inwentarza pojazdów historycznych, co nastąpiło w dniu 21 listopada 1996.
Obecnie zabytkowa "parówka" oczekuje kolejnego remontu; jest szansa (choć póki co mglista), że doczeka go przed obchodami 110-lecia tramwajów elektrycznych w Warszawie.
Na torze obok widoczne wagony gospodarcze WIwK/GFW `K` #2412 i Konstal 4N1 #S-15 (dziś historyczny #873).
Zdjęcie dokumentuje jeszcze jedną, mniej zauważalną z "MKM-owskiego" punktu widzenia rzecz: do połowy lat 90. XX wieku plac postojowy – wybudowanego w 1955 roku – zakładu, wyłożony był granitową kostką brukową.
Foto: P. B. Jezierski
Komentarze: 8
LRL C #241
10 września 1995 - Warszawa, pętla Potocka (obecnie Metro Marymont). Parada ówczesnych wagonów zabytkowych i pretendujących do miana zabytków, związana z obchodami 40-lecia Zakładu Eksploatacji Tramweajów R-3 "Mokotów" i poprzedzająca obsługę przez wagon `K` linii specjalnej na trasie ZAJEZDNIA "MOKOTÓW" – Woronicza – Puławska – WYŚCIGI (była to pierwsza linia obsługiwana przez "berlinkę" w roli zabytku).Jako trzeci w paradzie jedzie – gospodarczy wówczas – wagon silnikowy typu 4N1 o numerze taborowym S-15, który rok później zasilił (z powodu awarii oficjalnych wagonów zabytkowych) linię turystyczną `T`, a w tym roku pojawi się na niej już oficjalnie, jako 873 – jego odbudowa, pod nadzorem konserwatorskim, planowo zakończy się na początku wakacji 2016 roku. P.S. Pamięta ktoś, z czym związane było nadanie uwiecznionemu na zdjęciu Lilpopowi `C` numeru 241? Foto: P.B. Jezierski
Komentarze: 3
WIwK/GFW K #403
9 września 1995 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Tramwajów R-3 "Mokotów", tory odstawcze w pobliżu ulicy Konstruktorskiej. Zabytkowa "berlinka" #403, przystrojona do udziału w paradzie, związanej z obchodami 40-lecia zajezdni "Mokotów", na tle wagonów roboczych, adaptowanych z liniowych wozów typu `K`: 2117 i pochłaniacza WCS-01. Foto: P. B. Jezierski
Komentarze: 1
WIwK/GFW K #2117
9 września 1995 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Tramwajów R-3 "Mokotów", tory odstawcze w pobliżu ulicy Konstruktorskiej. Techniczna "berlinka" jeszcze w całości, przed "amputacją" jednego z pomostów, wynikającą z adaptacji pojazdu na pług lemieszowy. Foto: P. B. Jezierski
Komentarze: 2
WIwK/GFW K #WCS-01
9 września 1995 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Tramwajów R-3 "Mokotów", tory odstawcze w pobliżu ulicy Konstruktorskiej. Wagon-pochłaniacz, wybudowany przez Zakład Naprawy Tramwajów T-3 w 1984 roku na podwoziu wagonu WIwK/GFW `K`, przypisany do ówczesnego Zakładu Torowo-Budowlanego T-2, gościnnie na terenie zajezdni "Mokotów". Na zdjęciu - w barwach zbliżonych do pierwotnych, z innymi jednak "jodełkami" w narożnikach. Na burtach napis "WAGON SPECJALNY". Czy wiadomo, której "berlinki" podwozie wykorzystano do przebudowy? Foto: P. B. Jezierski
Komentarze: 1
Falkenried A #4
9 września 1995 - Warszawa, Zakład Eksploatacji Tramwajów R-3 "Mokotów", tor 19. Zdjęcie potwierdzające opis pod inną fotką tego wozu, autorstwa Leszka Peczyńskiego: "Wagon `A` był kiedyś niemal identyczny jak wagon `C`". Zdjęcie przedstawia przygotowania i zabiegi kosmetyczne, przystosowujące najstarsze warszawskie wagony klasyczne o drewnianych konstrukcjach pudeł (Falkenried `A` z 1906/1907 roku i jego polską kopię: Lilpop `C` z 1925 roku) do ponownej obsługi linii turystycznej. Oba wagony w latach 70. obsługiwały specjalną linię na zlecenie Biura Usług Turystycznych "Syrena", z czym wiązała się ich przebudowa na jednokierunkowe (w 1973 roku, w celu uruchomienia Lilpopa, przeniesiono z wagonu Falkenried `A` jeden nastawnik jazdy i jeden reflektor oraz zdemontowano oryginalne przeszklenie pomostów wagonu `C`; w obu pojazdach zainstalowano tylne lampy z wagonu Konstal N), oba miały też swój epizod reklamowy, propagując zakup sztucznej choinki. Po długim okresie odstawienia, w drugiej połowie lat 90. oba powróciły na miejskie tory i w początkach kursowania wakacyjnej linii "T" zapewniały jej obsługę. Po ponownym przywróceniu do ruchu pasażerskiego wagonu WIwK/GFW `K` #445, co nastąpiło w roku 1997, po raz kolejny ograniczono eksploatację najstarszych pojazdów klasycznych. Dziś wagon `A`, o przywróconym historycznym wyglądzie pomostów i numerze 43, wyjeżdża jedynie okazjonalnie na jubileuszowe parady lub plany filmowe, a wagon `C`#257 stoi uszkodzony na terenie zajezdni "Mokotów" - nota bene, ponownie na torze 19. Foto: P. B. Jezierski
Komentarze: 4
WIwK/GFW K #2412
15 grudnia 1996 - Warszawa, al. Niepodległości. "Berlinka" w wersji transportowej. Dziś jedynym skrzyniowym wagonem `K` w taborze Tramwajów Warszawskich pozostaje #2400 - czy wspomniany wóz w 2003 roku nie zastąpił w tej roli "bohaterki" zdjęcia? Foto: P. B. Jezierski
Komentarze: 2
Jelcz 120MM #4294
23 lipca 1995 - Warszawa, skrzyżowanie ulicy Dolina Służewiecka z aleją Wilanowską. Dwadzieścia lat temu puste, funkcjonujące bez większego problemu bez oznakowania poziomego. Dzisiaj to jedno z najruchliwszych i najbardziej zakorkowanych skrzyżowań w rejonie Służewia - i to pomimo poszerzenia Wilanowskiej. W tle bloki osiedla Służew nad Dolinką. Wbrew pozorom, nie jest to budownictwo wielkopłytowe, a tzw. technologia "ramy H". Szkielety budynków wykonane były z prefabrykowanych ram żelbetowych, łączonych na sztywno przy użyciu rygli. Węzły konstrukcyjne umieszczono na słupach w połowie wysokości kondygnacji. Rozwiązanie to zapewniało lepszą od budownictwa wielkopłytowego jakość budynków, znacznie zwiększając ich sztywność, nośność stropów i szczelność połączeń. Niestety, przy jego zastosowaniu zdecydowanie wzrastały koszta budowy, więc w Warszawie powstało tylko kilka takich osiedli. Rozwiązanie nie było wolne od wad, głównie z użytkowego punktu widzenia: skrajne ramy, na których podwieszano elewację, wymagały użycia przy ryglach dodatkowych wsporników, przez co skrajne słupy konstrukcyjne musiały być odsunięte od ścian wgłąb pomieszczeń, co w istotny sposób ograniczało ich ustawność. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Jelcz 120MM/1 #4492
23 lipca 1995 - Warszawa, plac Bankowy. Prawie nowy Jelcz zmierza w kierunku największej warszawskiej nekropolii komunalnej - Cmentarza Północnego. Przebieg linii 409, łączącej wówczas Wólkę Węglową z centrum miasta, ponad dwa miesiące później na terenie Śródmieścia uproszczono i skierowano ją od ul. Marszałkowskiej, przez plac Konstytucji i ul. Waryńskiego, do nowej pętli przy końcowej wówczas stacji kolei podziemnej: Metro Politechnika. Chociaż autobus ma dopiero rok, jego drzwi (pokryte u dołu smarem zmieszanym z błotem) już zaczyna trawić rdza. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Ikarus 280.T4 #2967
14 grudnia 1995 - Warszawa, plac Trzech Krzyży. W latach 90. stałym widokiem na liniach ekspresowych były autobusy, których stan wizualny wskazywał na rychłą kasację. Niejednokrotnie jednak zdarzały się egzemplarze mechanicznie utrzymane lepiej, niż fabryczne "przegubowce" z późniejszych roczników. Widoczna w tle, pozbawiona tynku, wysoka kamienica przy ulicy Hożej 1A (jej fragment widać zza gmachu Ministerstwa Gospodarki, dawniej Urzędu Państwowej Komisji Planowania Gospodarczego) zarówno w czasie II wojny światowej, jak i po niej, miała nieco mniej szczęścia, niż jej bliźniacza pierwotnie "sąsiadka" z narożnika ulic Hożej i Mokotowskiej (kamienica Sukertów z 1914 roku, do 1919 roku stanowiąca jedną całość z domem przy Hożej 1A). Budynek w 1944 roku został zbombardowany, wypalony, a w okresie powojennym prowizorycznie częściowo odbudowany (z pominięciem ostatniej kondygnacji i uproszczeniem dachu) oraz pozbawiony "burżuazyjnych" detali z elewacji frontowej. W roku 2002 pozostałości kamienicy Hoża 1A zostały ostatecznie wyburzone; prywatny właściciel zapowiadał wówczas jej odbudowę. Działka po kamienicy po dziś dzień pozostaje pusta, stoją na niej jedynie prowizoryczne budy handlowe i drewniany płot. Dyskusyjnej przebudowy doczekał sie z kolei zespół niskich, jedno i dwupiętrowych kamienuic u zbiegu ulicy Mokotowskiej i Alej Ujazdowskich, m.in. kamienica Lucińskiego z 1787 roku pod adresem plac Trzech Krzyży 3 (w latach 1920-1921 mieszczącą się w niej kawiarnię "Wilanowska" odwiedzał Charles de Gaulle), Kamienica Destylarni Wódek Karola Schneidera z lat 1865-1866 pod adresem Aleje Ujazdowskie 51 i jej oficyna od strony ul. Mokotowskiej: po nadbudowie postmodernistycznymi, przeszklonymi bryłami o kolejne kondygnacje i połączeniu wnętrz w większe przestrzenie, pełnią dziś one funkcje biurowe, mieszcząc kompleks Dom Dochodowy, Ambasadę Nowej Zelandii oraz Wydział Informacji i Kultury Ambasady Japonii. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #2957
23 maja 1995 - Warszawa, ul. Jana III Sobieskiego. Sześcioletni wówczas "lewar" ma za sobą już połowę życia. W 2001 roku ustąpił miejsca dostawom Solarisów Urbino 15 i MAN-ów NG313. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Ikarus 260.04 #275
8 września 1995 - Warszawa, wjazd na pętlę Metro Wilanowska (do niedawna: Dworzec Południowy). Po remoncie, wykonanym pięć lat wczesniej, ten wóz prezentuje się z zewnątrz jeszcze w miarę przyzwoicie (w kontekście ówczesnych "standardów"). Nie ochroniło go to jednak przed kasacją już w 1997 roku. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Ikarus 260.04 #298
8 września 1995 - Warszawa, wjazd na pętlę Metro Wilanowska (do niedawna Dworzec Południowy). W tle słupy trakcyjne z kompletną jeszcze siecią trakcyjną i wysięgnikami; posłużyły raptem dwanaście lat. Jednak z tej infrastruktury żaden trolejbus już nie skorzysta - ich kursowanie "zawieszono" z końcem sierpnia 1995, czyli niewiele ponad tydzień przed wykonaniem tego zdjęcia. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Ikarus 260.04 #308
20 lipca 1995 - Warszawa, skręt z ul. Przyczółkowej w al. Wilanowską. Kolejny do kompletu z żółtym zderzakiem. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 5
Ikarus 260.04 #310
22 lipca 1995 - Warszawa, ul. Emilii Plater. Żółte zderzaki, jelczańskie listwy: wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują na remont w Kapenie. Mały fiat, widoczny z prawej strony kadru, najlepsze lata ma już chyba dawno za sobą. Volkswagenowi dzielni chłopcy-tuningowcy dali drugie życie - czy lepsze? Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 6
Ikarus 260.04 #391
23 maja 1995 - Warszawa, ul. Świętego Bonifacego. Kwadratowy kadr jest efektem tego, że zdjęcie wykonano jako ostatnie na kliszy; prawa jego część niestety uległa prześwietleniu i wymagała usunięcia, za co serdecznie przepraszam. Jednak mimo wszystko chyba warto je tutaj opublikować. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Ikarus 260.04 #815
14 lipca 1995 - Warszawa, ul. Bobrowiecka. "Chełmska" (ex-piaseczyńska) "solówka" swieżo po drugiej naprawie głównej, obsługująca linię 406, kursującą wówczas na trasie Chomiczówka - Kierbedzia. Zsdjęcie wykonano nieopodal tej drugiej pętli. Z Mokotowa linię wycofano w roku 2002. Widoczny na zdjęciu autobus był jednym z trzech ostatnich w Warszawie Ikarusów 260 z numerem 8xx. Po jego kasacji w sierpniu 2003 roku, w ruchu pozostały jeszcze tylko wozy 848 i 849. Po prawej stronie kadru widoczny jest Citroën BX, produkowany w latach 1982-1993, który był przedostatnim modelem tej marki ściśle mawiązujacym koncepcyjnie oraz dwuliterowym oznaczeniem do modeli DS, GS i CX. Ostatnim modelem tej marki, będącym konynuatorem koncepcji i oznaczenia, był produkowany w latach 1989-2000 Citroën XM. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 3
Ikarus 280.T4 #2946
12 maja 1995 - Warszawa, ul. Nowy Świat / rondo gen. Charles’a de Gaulle’a. Ikarus 280.T4, upstrzony podczas punktowych napraw blacharskich różnymi odcieniami czerwieni, w trakcie obsługi linii ekspresowej, łączącej Wilanów z Bemowem-Lotniskiem. W oczy rzuca się chromowana atrapa. Od 2002 roku na środku ronda stoi sztuczna palma projektu Joanny Rajkowskiej. Oblepioną billboardami szczytową ścianę kamienicy w tle, zajmowanej przez Wydział Zarządzania Uniwersytetu Warszawskiego, dwadzieścia lat później zasłonił wąski i długi, wciśnięty między nią a dawny Gmach Główny Komitetu Centralnego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej, biurowiec Nowy Świat 2.0. Nieco wcześniej, bo już w 1996 roku, inny biurowiec - Holland Park - powstał na widocznej w tle zadrzewionej działce przy placu Trzech Krzyży, stwarzając tym samym jego wschodnią pierzeję. Wrócę do Domu Partii: gmach powstawał od roku 1948 do 1951 (oddany został do użytku 1 maja 1951), jako główna siedziba KC PZPR. Budowano go oficjalnie ze składek członkowskich; w praktyce - z budżetu państwa i sprzedaży tzw. "cegiełek". Jego projekt, wyłoniony w wyniku ogłoszonego w 1947 roku konkursu, przygotował zespół złożony z architektów nurtu modernistycznego, tzw. „Tygrysów”: Wacława Kłyszewskiego, Jerzego Mokrzyńskiego i Eugeniusza Wierzbickiego. Nie obeszło się bez problemów: już w czasie budowy zaproponowany styl budynku, niezgodny z obowiązującą w latach 1949-1955 doktryną, został skrytykowany przez środowiska architektów i planistów partyjnych, co wymogło na "Tygrysach" doprojektowanie ostatniej, wycofanej kondygnacji w stylu "narodowym w formie i socjalistycznym w treści". Od strony parku Na Książęcem zaprojektowano najbardziej reprezentacyjną elewację budynku, z długimi tarasami. W założeniu projektantów, to ona miała być frontem budynku. Widoczne bowiem na drugim planie kamienice przy ul. Nowy Świat 4 i 6 (u zbiegu z ul. Książęcą) według planów Biura Odbudowy Stolicy miały zostać wyburzone, celem zwiększenia powierzchni parku Na Książęcem, wzdłuż ul. Książęcej do ul. Nowy Świat. Na jego terenie miały się znaleźć amfiteatr i szeroki, kamienny plac z trybuną honorową, na którym odbywać się miały defilady, parady, pochody i uroczystości państwowe. Długie i szerokie tarasy miały umożliwić partyjnym dygnitarzom dogodną obserwację tych wydarzeń. Plany BOS-u zostały jednak odroczone z powodu zakwaterowania w kamienicach przy Nowym Świecie 4 i 6 rodzin funkcjonariuszy Urzędu Bezpieczeństwa, a po czterech latach całkowicie zarzucone ze względu na - podjętą w Moskwie - decyzję o budowie Pałacu Kultury i Nauki wraz z Placem Defilad. Skutkiem tych decyzji niedoszły front budynku jest obecnie najbardziej zasłoniętą jego ścianą. Materiał do budowy kamiennych schodów wokół gmachu KC PZPR - granitowe płyty - pozyskano z rozbiórki Mauzoleum marszałka Paula von Hindenburga (niem. Tannenberg-Denkmal), wybudowanego w latach 1924–1927 pomiędzy Olsztynkiem i Sudwą. W lipcu 1990 roku, decyzją ówczesnego premiera Tadeusza Mazowieckiego, dawny "Dom Partii" wynajęto Giełdzie Papierów Wartościowych, a dochód z wynajmu przeznaczono na projekt i budowę nowej Biblioteki Uniwersyteckiej UW przy ul. Dobrej na Powiślu. Po oddaniu do użytku nowego biurowca Giełdy przy ul. Książęcej, gmach KC PZPR adaptowano na Centrum Bankowo-Finansowe "Nowy Świat", a w dniu 16 listopada 2009 roku obiekt (z uwzględnieniem oryginalnych wnętrz) wpisano do rejestru zabytków. W latach 2014-2015 przeprowadzono skomplikowaną operację budowy trzykondygnacyjnego parkingu podziemnego pod istniejącymi fundamentami zabytkowego już gmachu, bez konieczności choćby częściowej rozbiórki budynku. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 6
Ikarus 280.T4 #2945
21 lipca 1995 - Warszawa, ul. Sobieskiego. W schyłkowym okresie eksploatacji skorodowany "składak" doczekał się nowej powłoki lakierniczej. Agonalny stan autobusu zadecydowal jednak o kasacji raptem kilka mieisęcy po wykonaniu tego zdjęcia. Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Ikarus 280.T4 #2946
31 marca 1995 - Warszawa, ul. Sobieskiego, przystanek przy Instytucie Psychiatrii i Neurologii. Ikarus pięć lat po przebudowie na przegubowca; dwa lata przed kasacją. Ze względu na niską jakość warszawskich napraw głównych końca lat 80. i początku 90., autobusy już kilka lat po remoncie wyglądały, jakby żadnej naprawy nie przechodziły. Chociaż przebudowy "solówek" na 280 miały miejsce od 1988 do 1991 roku, autobusy wciąż miały w dokumentach wpisane lata produkcji oryginalnych 260.04, z których powstawały. Tych kilka czynników sprawiło, że w drugiej połowie lat 90., przy licznych dostawach nowego taboru, większość "składaków" serii 280.T4 została zakwalifikowana do kasacji, a tylko kilka sztuk przetrwało do około 2000 roku, przechodząc w międzyczasie kolejne NB. Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2975
31 lipca 1995 - Warszawa, ul. Goworka. Jeden z najpóźniej wycofanych z ruchu przegubowych "lewarów", ani razu nie przenumerowany. Wóz uwieczniony w rok po pierwszej naprawie głównej. Drugiej NG doczekał w 2000 roku. Przejeździł po niej kolejnych dziesięć lat. Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Jelcz 120MM #4293
25 lipca 1995 - Warszawa, ul. Poleczki. Wówczas wąska ulica tzw. Zielonego Ursynowa, zapewniająca przede wszystkim dojazd od strony ul. Puławskiej do Fabryki Domów na Wyczółkach i zakładu karnego przy ul. Kłobuckiej. Trzynaście lat później ulicę poszerzono i przedłużono, "przerzucając" wiadukt nad linią kolejową radomską. Szeroka ulica Poleczki, połączona z - również przebudowaną (a właściwie wytyczoną od nowa) - ul. Wirażową na Okęciu, natychmiast zapełniła się samochodami, zapewniając bezpośrednie połączenie tzw. Wysokiego Ursynowa z Międzynarodowym Dworcem Lotniczym Cargo, funkcjonującym przy Porcie Lotniczym Warszawa-Okęcie od 1992 roku. Dziś kursuje tędy linia 148, kusująca pomiędzy lotniskiem a rondem Wiatraczna, przez Ursynów, Gocław i Grochów. Wystarczyło kilka lat, aby krajobraz w tle uległ diametralnej zmianie: ulica "obrosła" hurtowniami, magazynami firm logistycznych i rozległym, wciąż powiększającym się o kolejne etapy, kompleksem biurowym Poleczki Business Park. Przebudowana ulica Poleczki dała początek "spinaniu" ze sobą dzielnic oddzielonych dotąd torami kolejowymi. W następnych latach wiadukty nad liniami kolejowymi powstawały m.in. w ciągu ulic Cybernetyki - 17 Stycznia (Służewiec - Włochy), Gierdziejewskiego (Karolin - Gołąbki) i ulicy o roboczej, acz powszechnej nazwie "Nowolazurowa", czyli alei 4 Czerwca 1989 roku (Jelonki - Chrzanów - Odolany - Włochy - Ursus - Skorosze - Salomea). Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #3002
14 lipca 1995 - Warszawa, ulica Chełmska. Były piaseczniak na byłej Betce. :) Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Ikarus 260.04 #288
24 lipca 1995 - Warszawa, aleja Wilanowska przy Dolinie Służewieckiej. Uwieczniona na zdjęciu linia 802 to drugie obsadzenie tego numeru. Istniała w latach 1992-1996 i w momencie wykonania zdjęcia łączyła pętle Fabryka Domów na Wyczółkach i Piaseczno (Polkolor). Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Ikarus 260.04 #274
28 lipca 1995 - Warszawa, aleja Solidarności. Chełmska solóweczka obsługująca prawie ekspresową linię 462. Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Ikarus 280.26 #3029
23 sierpnia 1995 - Warszawa, ulica Jana III Sobieskiego, przystanek Instytut Neurologii. Inflancki ekspiaseczniak obsługujący linię 122 na starożytnej już trasie do Wilanowa. Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Komentarze: 3
Ikarus 280.26 #2958
23 sierpnia 1995 - Warszawa, ulica Wiertnicza. Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Ikarus 280.26 #2953
10 maja 1995 - Warszawa, ul. Św. Bonifacego. Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Ikarus 280.26 #2989
9 maja 1995 - Warszawa, pętla Wilanów. Chełmski Edward dumnie pręży muskuły. :) Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2940
9 maja 1995 - Warszawa, pętla Wilanów. Wszyscy wrzucają jakieś starocie, to i ja coś dorzucę. Mam nadzieję, że się będą podobać. :) Foto: P. B. Jezierski.
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Jelcz 120MM #4298
8 stycznia 1996 - Warszawa, ul. Czerniakowska. Pierwsze wcielenie 4298: w fabrycznym poszyciu i oryginalnym schemacie malowania - cztery lata przed "dewastacją" (NG) na Włościańskiej. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Ikarus 260.04 #370
12 stycznia 1996 - Warszawa, ul. Czerniakowska. Nieco już sfatygowana (chociaż - jak na przedostatni rok eksploatacji - w miarę jeszcze schludna) czerwona "solówka" podąża w kierunku elektrociepłowni Siekierki. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Konstal 105Na #1328
16 stycznia 1996 - Warszawa, przystanek Muzeum Narodowe przed wjazdem na rondo Charlesa de Gaulle`a. Niespełna sześcioletnie "akwarium" w reklamie Domu Maklerskiego Banku Ochrony Środowiska. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Ikarus 280.26 #2951
15 stycznia 1996 - Warszawa, ul. Władysława Andersa (do niedawna: Marcelego Nowotki). Ikarus na tle socrealistycznych bloków osiedla Muranów - jednego z pierwszych całościowych założeń architektoniczno-urbanistycznych w odbudowywanej po zniszczeniach wojennych Warszawie, wzniesionego na zgliszczach zniszczonej doszczętnie dzielnycy żydowskiej: Muranowa, zwanego także Dzielnicą Północną. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Konstal 105Na #1096
15 stycznia 1996 - Warszawa, ul. Zygmunta Slomińskiego, rejon przystanku Park Traugutta. Skład 1005+1096 po przebudowie na typ 105Na. Tytułowy wagon, mimo remontu, zachował jeszcze kilka chech, charakterystycznych dla wczesnych "stopiątek" (w tym również typu, który reprezentował przed modernizacją): klapy nad drzwiami bez owiewek, brak dodatkowej poziomej poręczy przy tylnej szybie, w całości czerwone fotele pasażerskie, starego typu boczna kaseta tablicy kierunkowej oraz igelitowe wkładki w zewnętrznych listwach ozdobnych (detal, którego dziś brakuje w historycznym składzie 1000+1001). Nad drugimi i trzecimi drzwiami zachowały się ponadto klapy z otworami po szybach, zaślepionymi wspawaną w nie blachą - tu jeszcze wygląda to w miarę porządnie: w części wozów szyby nad drzwiami, razem z uszczelkami, po prostu zamalowywano. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #2971
14 stycznia 1996 - Warszawa, ul. Belwederska. W tle, pochodząca z końca lat 40. i początku 50., zabudowa osiedla Sielce. Dalej, wzdłuż ul. Belwederskiej, nijak nie powiązane z nią urbanistycznie bloki z lat 60. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Konstal 13N #314
14 stycznia 1996 - Warszawa, plac Bankowy. Skład 314+313 chwilę przed kasacją. Na wozie widoczne są jedne z pierwszych w Warszawie naklejanych (a nie malowanych) reklam pojazdowych. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 1
