Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Konstal 13N #340
10 stycznia 1996 - Warszawa, pętla Huta. Właściwie - dwie pętle: starsza, widoczna z lewej strony kadru, powstała w 1961 roku, z dojazdem od strony ul. Marymonckiej przez ul. Wincentego Pstrowskiego (obecnie ul. Zgrupowania AK "Kampinos"). Na pierwzym planie widoczna nowsza pętla, wybudowana w roku 1977, z dojazdem od strony ul. Władysława Broniewskiego, przez ul. Wólczyńską i Tomasza Nocznickiego. Obie pętle, z odwróconymi względem siebie kierunkami ruchu, łączyły dwie rzeczy: zewnętrzny tor objazdowy i wspólna nazwa zespołu przystankowego. Do ostatnich lat funkcjonowania poprzedniego układu torowego, w krzakach można było odnaleźć owalny, blaszano-murowany budynek dawnej ekspedycji z wczesnych lat 60., przez lata nieużywany. Dziś w tym miejscu znajduje się węzeł przesiadkowy "Metro Młociny". Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior 
Komentarze: 1
Konstal 13N #534
13 stycznia 1996 - Warszawa, skrzyżowanie ul. Galla Anonima z ul. Władysława Broniewskiego, wyjazd z pętli Piaski. Skład 534+539. Zwraca uwagę brukowany wlot ul. Anonima (osiedle Piaski w obecnym kształcie i siatce ulic powstawało od lat 60.). Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Konstal 13N #534
10 stycznia 1996 - Warszawa, ul. Marynarska. "Trzynastki" na tej linii były utrapieniem dla mieszkańców bloków przy ul. Skierniewickiej, stąd późniejszy wieloletni zakaz wysyłania tego typu taboru do obsługi `10` (ci sami mieszkańcy oprotestowywali niedawno przebieg wolskiego odcinka II linii metra). Tu trafił się obecny "zimny eksponat" (pojazd historyczny technicznie niesprawny) Tramwajów Warszawskich. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 4
Konstal 13N #327
10 stycznia 1996 - Warszawa, ul. Puławska, rejon przystanku Metro Wilanowska. Skład 327+474. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Konstal 13N #250
10 stycznia 1996 - Warszawa, Aleje Jerozolimskie, przystanek Dworzec Centralny. Skład 547+250. Foto: P. B. Jezierski
Autor: zadzior
Komentarze: 3
Konstal 13N #462
1974 - Warszawa, ul. Stalingradzka (obecnie fragment ul. Jagiellońskiej) w połowie lat 70.Wagony 13N z naleciałościami wynikającymi z NG (jak choćby owiewki przy oknach tytułowego pojazdu), jednak z dobrze jeszcze widocznymi detalami fabrycznymi, jak np. pełne fartuchy czy ekspozytory (w Warszawie nazywane "średnimi filmami").
Drugi wagon, choć wyremontowany w podobnym czasie i standardzie, z zachowanymi jeszcze fartuchami, sprawia wrażenie nieco bardziej sfatygowanego.
Linia 21 Bis do 1985 roku wspomagała w godzinach szczytu linię 21, dowożąc robotników do żerańskiej Fabryki Samochodów Osobowych. Zdjęcie ze zbiorów Michała Kozińskiego.
Komentarze: 5
Star N52
1952 - Sanok, hala produkcyjna Sanockiej Fabryki Wagonów "Sanowag". Fabrycznie nowy autobus Star N52 opuszcza linię montażową. W tle infrastruktura zakładu, przy użyciu której w latach 1952-1957 montowano te pojazdy, "gołe" szkielety kolejnych nadwozi i fotele pasażerskie. Zdjęcie: Centralna Agencja Fotograficzna (CAF); ze zbiorów Michała Kozińskiego.
Komentarze: 5
Star N52
1952 - Sanok, hala produkcyjna Sanockiej Fabryki Wagonów "Sanowag". Ręcznie montowane karosereie autobusów Star N52, zabudowywane na drewnianych szkieletach. Zdjęcie: Centralna Agencja Fotograficzna (CAF); ze zbiorów Michała Kozińskiego.
Autosan H9-07
10 października 1972 - Kraków, teren Huty im. Lenina (ob. Tadeusza Sendzimira). "Załoga Huty Lenina otrzymała ostatnio nowy pojazd `Autosan H-9`. Jest on widomym rezultatem zacieśnijącej się współpracy między tymi zakładami. Hutnicy dostarczyli więcej blachy, z której można było wyprodukować więcej wozów. Autobus z Sanoka jest konstrukcji polskiej. Pochodzi z serii informacyjnej, wyprodukowanej w 100 egzemplarzach. Posiada nowoczesną, elegancką sylwetkę, jest przeszklony i komfortowo wyposażony. Seryjna produkcja H-9 ruszy w drugiej połowie roku 1975. Do tego czasu pracownicy z HiL zdążą z okien autobusu z Sanoka obejrzeć wiele pięknych zakątków kraju". Opis pochodzi z rewersu zdjęcia. Autor podpisany jako CAF-Gawliński. Autobus z drugiej serii informacyjnej - produkcję modelu rozpoczęto dwa lata później. Zdjęcie ze zbiorów Michała Kozińskiego
Komentarze: 2
Ikarus 260.73A #6381
październik 2001 - Warszawa, pętla Dworzec Wschodni /Kijowska/. Solóweczka jeszcze przed remontem.
Autor: zadzior
Komentarze: 3
Ikarus 280.26 #2605
wrzesień 2001 - Warszawa, ulica Andersa, przystanek Metro Ratusz. Bardzo lubiłem ten autobus. Był bardzo zadbany.
Autor: zadzior
Ikarus 260.04 #412
wrzesień 2001 - Warszawa, ulica Konwiktorska. Solówka na 174 właśnie ruszyła z pętli.
Autor: zadzior
Ikarus 280.58 #5171
październik 2000 - Warszawa, pętla Konwiktorska. W 2000 roku można było jeszcze spotkać takie przedremontowe egzemplarze.
Autor: zadzior
Ikarus 280.26 #3032
październik 2000 - Warszawa, ulica Muranowsla. Ex-piaseczniak, a w tle pomnik ku czci pomordowanych na wschodzie.
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Ikarus 260.04 #1657
1 listopada 2001 - Warszawa, Cmentarz Północny (Brama Główna).
Autor: zadzior
Komentarze: 4
Ikarus 280.26 #2333
1 listopada 2001 - Warszawa, pętla Cmentarz Północny (Brama Główna). Jeden z najbrzydszych wówczas lewarków we flocie MZA wreszcie doczekał się fotki. Autobus był świetnym przykładem, jak nie należy przeprowadzać NB.
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #2274
1 listopada 2001 - Warszawa, pętla Powązki (Cmentarz Wojskowy). To były piękne czasy dla miłośników Ikarusów...
Autor: zadzior
Komentarze: 5
Ikarus 260.04 #346
1 listopada 2001 - Warszawa, pętla Powązki (Cmentarz Wojskowy). Ostatnia taka solówka w MZA - klasyczne malowanie, klasyczna kabina i klasyczny CWS-owy remont z początku lat 90. XX w.
Autor: zadzior
Komentarze: 3
Ikarus 280.26 #2652
1 listopada 2001 - Warszawa, pętla Powązki (Cmentarz Wojskowy). Kolejny wóz dodany do bazy. :)
Autor: zadzior
Komentarze: 3
Ikarus 280.37 #5214
1 listopada 2001 - Warszawa, ulica Marszałkowska. Ten bizon nie miał dotąd zdjęcia dokumentującego jego wygląd przed gwałtem estetycznym jakim był remont w T-4.
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2149
1 listopada 2001 - Warszawa, ulica Królewska.
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Ikarus 260.73A #6374
październik 2001 - Warszawa, ulica Świętokrzyska. Solóweczka jeszcze przed zbeszczeszczeniem przez CWS.
Autor: zadzior
Ikarus 260.73A #6307
październik 2001 - Warszawa, ulica Świętokrzyska.
Autor: zadzior
Ikarus 280.26 #2036
1 listopada 2002 - Warszawa, Św. Wincentego (Cmentarz Bródnowski). Ex-kleszcziwy lewarek jeszcze na czarnych blachach.
Autor: zadzior
Komentarze: 6
Ikarus 280.26 #2270
1 listopada 2002 - Warszawa, Cmentarz Bródnowski. Redutowy lewarek jeszcze na czarnych blachach.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2084
1 listopada 2002 - Warszawa, ul. Św. Wincentego. Ten lewarek co prawda był wpisany do bazy, ale jak dotąd nie miał zdjęcia na TWB.
Autor: zadzior
Komentarze: 2
Ikarus 260.04 #1312
1 listopada 2002 - Warszawa, Cmentarz Bródnowski. Ostatnie chwile tej solówki. Aż dziw, że nawet nie była wpisana do bazy. Uwagę zwraca tablica rejestracyjna made by MZA namalowana od szablonu. A tak swoją drogą, to kiedyś okolice Wszystkich Świętych to było święto dla wszytskich mkm-ów, bo na "cmentarki", kasy i socjale wyjeżdżało wszytsko co było w stanie się ruszyć z zajezdni, dzięki czemu łatwo było upolować wszelkie rodzynki i trupki. Niestety od bodaj 5 lat nie ma już semsu udawania się na "cmentarki" w celach miłośniczych, bo nie ma już nic do upolowania.
Komentarze: 6
MAN NL313-15 #P51 2374
13 lutego 2000 - Warszawa, pętla Międzylesie. Zanim do MZA na testy dotarło trzyosiowe Volvo, warszawiacy mieli okazję pojeździć 15-metrowym MAN-em. Autobus kursował w styczniu i lutym 2000 roku na liniach 125 i 506. Trzeba przyznać, że Neoplan przy produkcie fabryki MAN wygląda dość oldskulowo, choć i sam MAN nie grzeszy rewolucyjnym designem. Foto: Oskar Burda.
Autor: zadzior
Komentarze: 9
Škoda 706 RTO-K #PH-03-28
15 sierpnia 2015 - Kolín, teren zajezdni autobusowej. Przednia część wnętrza repliki przegubowej Škody. Na pokrywie silnika umieszczono dodatkowy stelaż na torbę konduktorską zespoloną z maszynką do sprzedaży biletów. Choć wspomniane urządzenie było w latach 50. i 60. powszechnie stosowane w autobusach Československej štátnej automobilovej dopravy (ČSAD), czyli Czechosłowackiego Państwowego Transportu Samochodowego (odpowiednika polskiego PKS-u), to w seryjnie produkowanych Škodach 706 RTO ze stelaża zrezygnowano. Kolejnym detalem, odbiegającym od seryjnie produkowanych "ogórków", jest zegar, umieszczony na słupku rozdzielającym przednie szyby. Oryginalny prototyp przegubowej Škody 706 RTO-K, wyprodukowany w 1960 roku, najprawdopodobniej w 1966 roku został sprzedany państwowemu przewoźnikowi Chirana Brno i w 1969 roku zezłomowany. Foto: Oskar Burda
Škoda 706 RTO-K #PH-03-28
15 sierpnia 2015 - Kolín, teren zajezdni autobusowej. Wnętrze repliki prototypu przegubowej Škody 706 RTO-K - widok w kierunku tyłu pojazdu. Proszę o dodanie tematu: "14. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant 2015". Foto: Oskar Burda
Komentarze: 1
Škoda 706 RTO-K #PH-03-28
15 sierpnia 2015 - Kolín, teren zajezdni autobusowej. Lampowa superheterodyna marki Tesla z wbudowanym wzmacniaczem mocy i automatycznym strojeniem po wciśnięciu przełącznika zakresów, produkowana w latach 1959-1960 w zakładach Tesla Kolín, národní podnik (Przedsiębiorstwo Państwowe Tesla Kolin). Radioodbiornik, przystosowany do współpracy z instalacjami 6V i 12V, mógł odbierać transmisje nadawane na falach długich (kilometrowych) o częstotliwości 30-300 kHz, średnich (hektometrowych) o częstotliwości 300–3000 kHz i krótkich (dekametrowych) o częstotliwości 3-30 MHz. Chociaż w roku 1960, kiedy zaprezentowano oryginalną Škodę 706 RTO-K, znane były już fale ultrakrótkie (UKF) o częstotliwości od 30 do 300 MHz, europejscy producenci sprzętu radiowo-telewizyjnego nadal traktowali możliwość ich odbioru jako dodatkową funkcję "luksusowych" wersji odbiorników stacjonarnych (np. spośród odbiorników wytwarzanych w pierwszej połowie lat 60. w Polsce, fale UKF odbierały jedynie wybrane modele z oferty Zakładów Radiowych im. Marcina Kasprzaka w Warszawie i jeden model z oferty zakładów Diora Dzierżoniów: Calypso 62127). Odbiorniki samochodowe z tego okresu pozbawione były możliwości odbioru UKF. Zresztą, w tamtym czasie większość stacji radiowych nadawała na falach długich i średnich - początek popularności fal ultrakrótkich w krajach Europy Środkowo-Wschodniej przypadł dopiero na lata 70. Istniejący od 1945 roku zakład produkcyjny Tesla Kolín, národní podnik (od roku 1989: Tesla Kolín, státní podnik) został zlikwidowany w 2004 roku, po trwającym od 2002 roku postępowaniu upadłościowym. Foto: Oskar Burda
Komentarze: 1
Škoda 706 RTO-K #PH-03-28
15 sierpnia 2015 - Kolín, teren zajezdni autobusowej. Wnętrze repliki prototypu przegubowej Škody 706 RTO-K - widok w kierunku przodu pojazdu. Foto: Oskar Burda
Komentarze: 2
Jelcz PO-1 #AD 35-82
15 sierpnia 2015 - Czechy, droga krajowa numer 38, odcinek Kolín - Poděbrady. Jelczańska przyczepa od siedmiu lat nie doczekała się nowego zdjęcia. Jak widać, mimo upływu czasu, nymburska kolekcja utrzymywana jest w stanie niemalże idealnym. Foto: Oskar Burda
Komentarze: 3
Sodomka PRK6 #1A5 5387
15 sierpnia 2015 - Poděbrady, náměstí Tomáša Garrigue Masaryka (plac Tomasza Garrigue Masaryka). Z przodu przyczepy, zamiast kanapy, umieszczono... taboret. Foto: Oskar Burda
Sodomka PRK6 #1A5 5387
15 sierpnia 2015 - Poděbrady, náměstí Tomáša Garrigue Masaryka (plac Tomasza Garrigue Masaryka). Wnętrze przyczepy - widok w kierunku tyłu pojazdu. Otwory w oparciach siedzeń umożliwiają - podobnie, jak w przypadku Škody 706RO - dostęp do mechanizmów otwierania przesuwnych szyb w oknach. Szerokie, harmonijkowe, otwierane ręcznie drzwi, miały umożliwić szybką ewakuację podczas działań wojennych. W warunkach pokoju umożliwiały szybką wymianę pasażerów. Foto: Oskar Burda
Sodomka PRK6 #1A5 5387
15 sierpnia 2015 - Poděbrady, náměstí Tomáša Garrigue Masaryka (plac Tomasza Garrigue Masaryka). Krótki, ponadgodzinny postój parady na głównym miejsim placu przed dworcem kolejowym, umożliwiła uwiecznienie kilku pojazdów bez ludzi w kadrze, w tym - przyczepy z 1943 roku. Foto: Oskar Burda
Škoda 706RO #8A9 2746
15 sierpnia 2015 - Kolín, dworzec autobusowy. Tablica rozdzielcza miedzymiastowej wersji Škody 706RO - prosta i niezwykle ergonomiczna. Za szybą widoczny gospodarz pojazdu. Foto: Oskar Burda
Škoda 706RO #8A9 2746
15 sierpnia 2015 - Kolín, dworzec autobusowy. We wnętrzu seryjnie wytwarzanej w latach 1947-1958 Škody 706RO, zastosowano kilka rozwiązań, użytych przed II wojną światową w prototypowej, wyprodukowanej w latach 1938-1939 w ilości raptem trzech egzemplarzy, Tatrze 85/91 (zaprezentowanej na tegorocznym zlocie). Jednym z nich jest niemal identyczna zabudowa stanowiska pracy obsługi pojazdu. W analogiczny sposób zabudowano także kanapę za ścianą działową. Bardzo podobne rozwiązanie zastosowali Węgrzy, projektując w latach 50. Ikarusa 620. Foto: Oskar Burda
Škoda 706RO #8A9 2746
15 sierpnia 2015 - Kolín, dworzec autobusowy. Wnętrze Škody 706RO z 1947 roku. Podczas remontu autobusu zachowano możliwie dużo oryginalnych detali, w tym wypełnienia poduch siedzisk, wewnątrz których pozostawiono oryginalne parciane pasy naprężające, trawę morską (której ubytki uzupełniono) i sprężyny (które poddano regeneracji). Jedynym elementem foteli zakwalifikowanym do wymiany, było ich zewnętrzne obicie tapicerskie. Widoczny po lewej stronie otwór w oparciu kanapy przy oknie skrywał w sobie mechanizm otwierania okna: obsługa wozu, po włożeniu korby do widocznego otworu, opuszaczała szybę na określoną wysokość, zazwyczaj nie opuszczając jej poniżej zewnętrznej owiewki. W autobusie znajdują się cztery takie okna. Foto: Oskar Burda
Škoda 706 RTO MTZ #109
15 sierpnia 2015 - Chotouň, Muzeum traktorů a zemědělské techniky. Czerwona Škoda 706 RTO MTZ była w tym roku jednym z trzech autobusów, zapewniających połączenie z Kolína do prywatnego Muzeum Traktorów i Maszyn Rolniczych. Foto: Oskar Burda
Jelcz T120 #80003
16 sierpnia 2015 - Kudowa-Zdrój. Na jednej z odchodzących od ul. Zdrojowej uliczek napotkaliśmy zaparkowanego przy prywatnym domu takiego klasycznego Jelcza, jeszcze na czarnych blachach. Foto: Oskar Burda
Tatra 85/91 #P-27 385
15 sierpnia 2015 - Kolín, teren zajezdni autobusowej. Na koniec detal: kunsztowny, chromowany logotyp na atrapie chłodnicy, o charakterystycznym dla końca lat 30. liternictwie. Pokrywa silnika, wraz z piękną atrapą, jest jednym z elementów zrekonstruowanych od podstaw, wyłącznie na podstawie czarno-białych przedwojennych fabrycznych fotografii (oryginalna maska nie zachowała się). Foto: Oskar Burda
Tatra 85/91 #P-27 385
15 sierpnia 2015 - Kolín, teren zajezdni autobusowej. Widok na wnętrze dwuosobowej szoferki Tatry 85/91, całkowicie oddzielonej od przedziału pasażerskiego pionową ścianą z przesuwnym oknem do sprzedaży biletów. W kabinie znajdowały się dwa fotele: dla kierowcy i jego pomocnika lub konduktora. Dostęp zapewniało dwoje drzwi - po obu stronach nadwozia. Uwagę zwraca relatywnie niski tunel środkowy. Komorę silnika projektanci wysunęli maksymalnie do przodu pojazdu, dzięki czemu większość podzespołów umieszczono pod krótką, acz wysoką maską. Foto: Oskar Burda.
Tatra 85/91 #P-27 385
15 sierpnia 2015 - Kolín, teren zajezdni autobusowej. Herb Mały Republiki Czecho-Słowacji, czyli godło państwowe z lat 1918-1939, w postaci mosiężnego odlewu, umieszczonego na lewej burcie Tatry 85/91. Godła umieszczone są na obydwu bokach nadwozia. Foto: Oskar Burda
Tatra 85/91 #P-27 385
15 sierpnia 2015 - Kolín, teren zajezdni autobusowej. Widok na tył unikatowej Tatry 85/91. Pierwszym moim skojarzeniem, kiedy zobaczyłem ten wóz, było: jaką on ma podobną budę do naszego Chaussona. W tym raptem ośmiometrowej długości nadwoziu możemy doliczyć się łącznie aż pięciorga drzwi: dwoje drzwi na przednim zwisie prowadziło do całkowicie wydzielonej, dwuosobowej szoferki, którą od przedziału pasażerskiego oddzielała ściana z otwieranym oknem. Pasażerowie mieli do dyspozycji troje pozostałych drzwi: dwoje z prawej (za pierwszą osią i na tylnym zwisie) oraz jedne z lewej strony autobusu. Umieszczenie drzwi pasażerskich po lewej stronie autobusu wynikało z planów wprowadzenia w 1939 roku nowej organizacji ruchu na terenie całej Republiki Czecho-Słowackiej: rezygnacji z ruchu lewostronnego, będącego naleciałością z okresu Monarchii Austro-Węgierskiej, na rzecz coraz powszechniejszego w Europie ruchu prawostronnego. Tatra 85/91 jest więc doskonałym przykładem projektu z okresu przejściowego. PS. W związku z II wojną światową i towarzyszącymi jej perturbacjami politycznymi, wspomniany okres przejściowy poprzedzający docelowe wprowadzenie ruchu prawostronnego, przedłużył się do lat powojennych, co doskonale dokumentował układ torowy starej pętli Podbaba przy ul. Jugoslávských Partyzánů (Partyzantów Jugosłowiańskich) w Pradze, oddanej do użytku 10 maja 1947 i dostosowanej do zarówno lewostronnego, jak i prawostronnego ruchu tramwajów, w celu umożliwienia wykorzystywania pętli przez jednokierunkowe wagony prawostronne (których wprowadzanie do ruchu zapoczątkowano przyjęciem na stan prototypu Tatry T1 nr 5001 już w 1951 roku, będącego obecnie eksponatem praskiego Muzeum městské hromadné dopravy / Muzeum Miejskiego Transportu Zbiorowego). Foto: Oskar Burda.
Tatra 85/91 #P-27 385
15 sierpnia 2015 - Kolín, teren zajezdni autobusowej. Największą atrakcją tegorocznego "Złotego Bażanta" była premierowa prezentacja autobusu Tatra 85/91 z 1938 roku. Pojazd powstał w 1938 roku w fabryce Tatra Kopřivnice. Nadwozie - zaprojektowane najprawdopodobniej na deskach kreślarskich zakładów Sodomka Vysoké Mýto - zabudowano na podwoziu samochodu ciężarowego Tatra 85, a do napędu użyto 6-cylindrowego silnika wysokoprężnego o pojemności skokowej 4 849 cm sześc. i mocy 44,16 kW przy 2 100 obr./min., stosowanego w ciężarówkach Tatra 91. W tej wersji - w latach 1938-1939 - powstały zaledwie trzy autobusy, zaś widoczny na zdjęciu pojazd (którego nadwozie skierowano do produkcji 4 sierpnia 1938) jest w obecnej chwili jedynym znanym zachowanym egzemparzem tego typu. W 1995 roku na terenie jednej z czeskich wsi odnaleziono wrak autobusu, służący jako pasieka. Prywatny kolekcjoner Jan Arazim zdecydował o zakupie tego unikatowego pojazdu i 7 marca 1995 roku stał się jego właścicielem. W 2010 roku podjęto decyzję o odbudowie Tatry przy współpracy z przedsiębiorstwem ČSAP Nymburk, a w następnym roku prace ruszyły na dobre. W archiwum fabryki w Koprzywnicy udało się znaleźć jakieś nędzne resztki planów, m.in. jeden schemat rozmieszczenia foteli, dwa schematy instalacji elektrycznej oraz sześć czarno-białych zdjęć tego typu autobusów i na podstawie tej nader skromnej dokumentacji odbudowano ten piękny pojazd. Foto: Oskar Burda.
Komentarze: 6
Ikarus 280.26 #2761
marzec 2002 - Warszawa, ul. Marszałkowska, przystanek Centrum. Nieco ponad rok późbiej, po likwidacji zajezdni R-5 "Inflancka" wóz ten trafił wraz z trzema innymi Ikarusami 280.26 na "Redutową". Warto dodać, że w historii tego wozu była już podobna sytuacja, kiedy to na "Inflancką" trafił on z likwidowanej zajezdni R-12 "Piaseczno". Jego ostatnim domem była zajezdnia R-6 "Redutowa", która obecnie też już nie funkcjonuje.
Autor: zadzior
Ikarus 280.26 #2962
marzec 2002 - Warszawa, ul. Marszałkowska, przystanek Centrum. Jeden z dzieiwięciu warszawskich "karosowańców" na linii 406. Warto zwrócić uwagę na starego typu, żółtą tablicę czołową informującą o zmienionej trasie linii. Ponieważ tego typu tablice były bardzo podobne do "zjazdówek", to dochodziło do częstych pomyłek wśród pasażerów. W związku z tym ZTM zmienił wzór tych tablic na białe z wąskim żółtym paskiem z czarnym napisem "TRASA ZMIENIONA". Zdjęcie dedykuję Jackowi M. :)
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2564
marzec 2002 - Warszawa, ul. Marszałkowska, przystanek Centrum. Czasy, kiedy przystanek naprzeciwko Domów Centrum tętnił autobusowym życiem.
Autor: zadzior
Komentarze: 4
Konstal 105Na #442
20 kwietnia 2002 - Kraków, ul. Dietla / ul. Starowiślna. Foto: Jacek Kalicki.
MAN T4 #129
20 kwietnia 2002 - Kraków, ulica Basztowa. Skład T4+B4 129+529. Foto: Jacek Kalicki.
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #2867
wrzesień 2001 - Warszawa, ulica Dickensa. W 2001 roku otrzymałem od jednego z warszawskich mkm-ów supertajną listę lewarów, które miały zniknąć ze stołecznych ulic w związku z dostawami SU15 i NG313. W związku z tym udałem się na polowanie na szroty i jego efektem jest m.in. ta fotka. :)
Autor: zadzior
Komentarze: 3
Ikarus 280.26 #3054
wrzesień 2001 - Warszawa, plac Bankowy. To miejsce wówczas jeszcze ciągle tętniło autobusowym życiem. A na fotkę załapał się przypadkiem jeden z warszawskich tewubowiczów, który swoją przygodę z foceniem autobusów zaczął już w 1992 roku.
Autor: zadzior
Komentarze: 6
Jelcz M181 #7992
26 marca 2001 - Warszawa, pętla Wilanów. Wnętrze najnowszego warszawskiego "odkurzacza" - widok w kierunku tyłu pojazdu. Foto: Oskar Burda
Autor: zadzior
Jelcz M181 #7992
26 marca 2001 - Warszawa, pętla Wilanów. Foto: Oskar Burda
Autor: zadzior
Komentarze: 1
Jelcz M181 #7992
10 maja 2000 - Warszawa, pętla Stegny. Foto: Oskar Burda
Autor: zadzior
Jelcz M181 #7991
25 października 2000 - Warszawa, pętla Sadyba. Wnętrze przedostatniego "odkurzacza" dostarczonego dla MZA. Foto: Oskar Burda
Autor: zadzior
Jelcz M181 #7991
25 października 2000 - Warszawa, pętla Dworzec Centralny w starej lokalizacji, na poziome -1. Foto: Oskar Burda
Jelcz M181 #7991
19 sierpnia 2002 - Warszawa, ulica Augustówka, przystanek Zawodzie. Foto: Oskar Burda.
Autor: zadzior
Jelcz M181 #7990
22 marca 2000 - Warszawa, pętla Stegny. Foto: Oskar Burda.
Autor: zadzior
