Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Znaleziono: 2487,
Kanał RSS 
Poprzednie Następne 0 60 120 180 240 1500 1560 1620 1680 1740 2220 2280 2340 2400 2460
Poprzednie Następne 0 60 120 180 240 1500 1560 1620 1680 1740 2220 2280 2340 2400 2460 Szukaj zdjęcia
Mercedes O405N2 #2281
10 stycznia 2013 - Zemborzyce Tereszyńskie, droga między DK19 a ulicą Krężnicką. Prosta droga przez środek Zemborzyc przecina malowniczo pofalowany teren, opadający w kierunku doliny Bystrzycy. Na linii 78 realizowane jest tylko 10 kursów w dni powszednie.
Komentarze: 2
Mercedes O405N2 #2281
10 stycznia 2013 - Zemborzyce Podleśne, droga do lasu (2263L). Lublin od południa kończy się na lesie Stary Gaj, a za nim znajdują się pofalowane Zemborzyce podzielone na długie, proste pola. Specyfiką tego podmiejskiego rejonu jest prostopadły układ ulic. Obszar od 2006 roku obsługiwany jest linią 78. Zwykle pojawia się na niej 10,5-metrowy Mercedes O405NK. Na 78 miały jeździć Autosany M09LE, jednak frekwencja w szczycie zweryfikowała te założenia. Co ciekawe, w autobusie jechali kontrolerzy biletów.
Komentarze: 1
Neoplan N4020 #2202
27 sierpnia 2011 - Lublin, ul. Filaretów. W autobusie z biegiem eksploatacji silnik się zamula. Najważniejsze w silniku jest ciśnienie. Z tego, jak realizowane jest spalanie, wynika szybkość przyrostu ciśnienia. Ciśnienie spalanej mieszanki oddziałuje na tłok i za pośrednictwem korbowodu wytwarza moment obrotowy na wale korbowym. Jeśli proces spalania przebiega nieprawidłowo, a ciśnienie ucieka z komory spalania, to moc silnika spada. W toku eksploatacji zużywają się pierścienie tłokowe, ściera się gładź cylindrów, a także wydmuchują się uszczelki pod głowicą. W rezultacie, ciśnienie, a wraz z nim produkty spalania, nie naciska na denko tłoka, lecz ucieka sobie na boki, wszędzie gdzie nie trzeba. Kierowca zaś denerwuje się, bo silnik jest zamulony i pomimo wciskania pedału gazu w podłogę wóz wcale nie idzie. Rozszczelnienie silnika to tylko jedna z przyczyn spadku mocy - w turbodoładowanych silnikach należy wskazać też m. in. zniszczenie eksploatacyjne łopatek turbiny i zmniejszenie ładunku powietrza, dostającego się do komory spalania.
Komentarze: 9
Jelcz M11 #2068
7 stycznia 2013 - Lublin, ul. Bernardyńska. 2068 mija zespół szkół im. Vetterów, charakterystyczny neogotycki budynek oddany w 1906 r. Linia 7 po wojnie kursowała z Dworca PKP na Sławinek. Historia chciała, iż po kilkudziesięciu latach ten numer znów pojawił się na zachodzie Lublina. W latach 50. trasa linii 7 zmieniła się znacząco – skierowano ją na Dolny Czechów z jednej strony, a na Drogę Męczenników Majdanka z drugiej. Pod koniec lat 50. linię ponownie skierowano na Sławinek, lecz już w latach 60. skrócono do centrum z jednej strony, a do Grabskiego z drugiej. Linię wydłużano następnie do ul. Wylotowej, a następnie do Grenadierów, Rataja i na Majdan Tatarski. W 1991 r. siódemka dotarła na Felin pod Akademię Rolniczą, a kilka lat później na osiedle Jagiellońskie. W 2001 r. linię wydłużono z centrum na ul. Chodźki, lecz w 2006 r. za radą krakowskich "ekspertów" ponownie skrócono do centrum. Dopiero w 2011 r. wyeliminowano kryterium uliczne w centrum, a linię 7 wydłużono na Zbożową. Tym samym, siódemka po 50 latach powróciła na Sławinek.
Komentarze: 4
Jelcz M11 #2076
7 stycznia 2013 - Lublin, ul. Krakowskie Przedmieście. Linia 3 ma długą historię i od niemal 40 lat łączy centrum z ul. Nałęczowską, a od 20 lat z Dąbrowicą. Pierwsza trójka po wojnie łączyła dzielnicę przy cukrowni na ul. Krochmalnej z centrum i Kalinowszczyzną – gdzie docierała do zakładów mięsnych na ul. Turystycznej. W pierwszej połowie lat 60. linię skrócono do placu Łokietka i docierała ona już tylko na Turystyczną. Od drugiej połowy lat 60. wprowadzono nową trasę linii 3 – z Szerokiego przez Centrum na Ponikwodę. W 1974 r. linię wycofano z Ponikwody i skierowano na Zemborzycką i Diamentową, a rok później – wydłużono do Uniszowic. Trasa ta utrzymała się do początku lat 90., kiedy to w tracie rzezi linii podmiejskich trasę skrócono i skierowano do Dąbrowicy, a z drugiej strony – skrócono do centrum. W 2002 r. trójkę skrócono do ronda al. Kraśnicka/Al. Racławickie. Taka przesiadkowa trasa została wkrótce ponownie zmieniona i w 2003 r. wykonano połączenie linii 3 i 30, przez co trójka zawitała na długiej trasie Dąbrowica – centrum – Głusk. Trasę rozłączono za radą krakowskich „ekspertów” w 2006 r., po czym wrócono do długiej wersji w 2010 r.
Komentarze: 2
Jelcz M121M #2241
3 stycznia 2013 - Lublin, Al. Zygmuntowskie, parking przy MOSiR. Spotkały się dwa wozy mobilne, 2213 właśnie przyjechał.
Komentarze: 4
Solaris Trollino 12M #3839
25 kwietnia 2011 - Lublin, ul. Głęboka. Ostatnią polską książkę o technice trolejbusowej wydano w 1958 r., stąd występuje ogólny niedobór wiedzy technicznej o sieci trakcyjnej. Zmobilizowałem się i opisałem w ogólnym zarysie budowę trolejbusowej sieci trakcyjnej - LINK.
Komentarze: 5
KPNA/Jelcz PR110E #3780
22 kwietnia 2011 - Lublin, ul. Zana. Oto przekaźnik samoczynnego rozruchu. Jego rolą jest utrzymywanie prądu rozruchu w odpowiednich granicach. Gdy natężenie prądu spadnie, to mechanizm dźwigniowy poruszany przez cewkę wyzwala kolejny stopień rozruchu. A tak swoją drogą, to PR110E to podobno niezłe składaki - po naprawach głównych w każdym trolejbusie komponenty są w różnych miejscach.
Komentarze: 3
KPNA/Jelcz PR110E #3780
22 kwietnia 2011 - Lublin, ul. Zana. Oto komora styczników. W porównaniu z komorą silnika z PR110M przestrzeń jest podwyższona za sprawą wyższego umiejscowienia ostatniego rzędu siedzeń. Widoczny jest rząd masywnych styczników, na pierwszym planie są białe komory gaszenia łuku. Styczniki w peerce są duże i masywne, dużo większe niż np. w Skodzie 9Tr czy w Ziutku, ponieważ są to elementy już wcześniej produkowane przez ELTA Łódź, stosowane w tramwajach 105Na. Niebieskie pudełko to elektroniczny sterownik napędu - zastępuje wałek kułakowy.
Komentarze: 7
KPNA/Jelcz PR110E #3780
22 kwietnia 2011 - Lublin, ul. Zana. Oto urządzenia pomocnicze trolejbusu umieszczone w schowku za drugimi drzwiami. Opis: 1 - sprężarka, 2 - silnik 600V, 3 - pompa wspomagania, 4 - alternator 24 V. W trolejbusie do zasilania przycisków, przełączników, świateł i elektroniki potrzebne jest niskie napięcie samochodowe. Najprostsza metoda to maszynowe przetworzenie prądu - tu jak widać silnik 600 V jest po prostu mechanicznie połączony paskami klinowymi z prądnicą 24 V. Sprężarka jest niezbędna do napełnienia poduszek zawieszenia, cylindrów hamulcowych i otwierania drzwi. Sprężone powietrze jest gorące, stąd wężownica na lewo od sprężarki. Za sprężarką ukryty jest jeszcze mały wentylator, zapewniający jej chłodzenie. Średnica kół napędowych jest nieprzypadkowa - zapewnia to odpowiednie przełożenie i różnicę obrotów.
Komentarze: 3
KPNA/Jelcz PR110E #3780
22 kwietnia 2011 - Lublin, ul. Zana. Niektóre spośród lubelskich trolejbusów nadal napędza radziecka myśl techniczna. Na zdjęciu, u góry silnik Elmor DK210A3P, produkowany na rosyjskiej licencji - ta sama jednostka napędowa co w ZIU-682. Dlaczego produkowali go akurat w Elmorze? Może był potrzebny jeszcze do czegoś na statkach? Na zdjęciu brakuje skrzyni biegów, gdyż w trolejbusie jej nie ma, a biało-żółty element to sprzęgło izolujące silnik i układ napędowy. W dole kadru widoczne jest wejście do przekładni głównej. Dodać można, że silnik waży 725 kg, a ten konkretny egzemplarz o numerze 0043 wykonano w 1987 r. Przy okazji, podziękowania dla Kamila za cierpliwość.
Komentarze: 6
Volvo B58-60 / Camo Lissabone #L00586
17 października 2006 - Lublin, al. Kraśnicka. Z historii PKS w Lublinie można przytoczyć kilka faktów. Początkowo baza znajdowała się na ul. Przemysłowej. Przy ul. Wieniawskiej natomiast znajdowała się hala warsztatowa, w której naprawiano nadwozia autobusów. W obiekcie znajduje się obecnie market Biedronka. Później, od lat 60. remonty nadwozi prowadzono w LZNS. Zdaje się w podobnym okresie zajezdnia PKS przeniosła się na ul. Hutniczą. Dworzec autobusowy bezpośrednio po wojnie znajdował się za ratuszem, przy ul. Lubartowskiej. Później przeniesiono go na klepisko pod zamek, między ul. Ruską a Tysiąclecia, gdzie trwa do dziś. W taborze PKS początkowo były plandekowce tzn. ciężarówki z demobilu ze skrzyniową zabudową plandeką (to woziło ludzi conajmniej do lat 50.), później Leylandy OPS i LOPS, następnie Stary 52, Skody 706 RO, Sany H-01, Skody 706 RTO, Jelcze 043, Sanosy i inne wynalazki.
Komentarze: 5
Autosan H9-21 #LUB 02180
27 marca 2011 - Lublin, al. Warszawska. Przed wojną, pod koniec lat 20. w województwie lubelskim intensywnie rozwinęła się komunikacja autobusowa - w regionie z zaledwie kilkoma liniami kolejowymi było kilkaset autobusów. Przewoźników zdziesiątkował kryzys początku lat 30. Po wojnie prywaciarzy rozpędzono na 4 strony świata i utworzono PKS. Po 1989 r. ruszyli w bój liczni przewoźnicy prywatni, dla obniżenia kosztów użytkujący mikrobusy. Organizacyjnie jednak niewiele się zmieniło od 1930 roku - autobusy jeżdżą sobie jak chcą, którędy chcą, tylko miejscowi znają rozkład, brak jest informacji pasażerskiej, a główny dworzec w mieście to po prostu duże klepisko, a nie profesjonalny obiekt przeznaczony do obsługi kilkuset kursów dziennie.
Komentarze: 7
Kapena City 7,5 #LSW 11626
13 listopada 2012 - Lublin, Al. Racławickie. Jeżeli chodzi o komunikację między Lublinem a Świdnikiem to generalnie jest problem. Można dojechać sobie koleją - paroma kursami Przewozów Regionalnych na lotnisko, można też busem przez Zadębie lub przez Kalinówkę. Członek zarządu województwa Jacek Sobczak szczyci się otwarciem lotniska, ale skomunikowanie go z Lublinem okazuje się już problemem. Tymczasem, by zadbać o interes PKS Wschód, wystawia się na sprzedaż działkę pod dworcem PKP. No bo ważniejszy jest interes spółki niż interes pasażerów i miejskie plany budowy dworca autobusowego przy kolejowym. Integracja transportu to rzecz w województwie nieznana.
Komentarze: 4
Solaris Trollino 12 #3873
13 listopada 2012 - Lublin, ul. Lubartowska. Obecnie znane są koszty budowy 4 odcinków sieci trolejbusowej.Budowany przez Tiltrę jest odcinek sieci: al. Unii Lubelskiej - Podzamcze. Koszt to 15,9 mln zł, długość to 2,2 km, a koszt jednostkowy - 7,23 mln zł/km, jednakże w cenę wliczony jest remont skrzyżowania Spółdzielczości Pracy x Obywatelska o wartości około 5-7 mln zł oraz budowa podstacji Kolejarz, więc faktyczny koszt wynosi 3,18 mln zł/km.
Budowany jest też drugi odcinek, przez Strabag, jest to trasa Zemborzycka - Diamentowa, gdzie koszt wynosi 18,2 mln zł za 5,0 km, czyli jednostkowo 3,64 mln zł/km. W cenie są jednak wliczone 2 podstacje i remont skrzyżowania Diamentowa x Zemborzycka, toteż sama sieć jest tańsza.
Znana jest już cena odcinka Andersa - Lwowska - Mełgiewska - 13,5 mln zł, długość trasy 2,8 km, a więc jednostkowo 4,82 mln zł/km. W cenę inwestycji wliczona jest budowa jednej podstacji, nie ma natomiast żadnych działań w zakresie infrastruktury drogowej.
W budowie jest przedłużenie trasy z Majdanka na Felin. Strabag za 15,2 mln zł buduje trasę Droga Męczenników Majdanka - Doświadczalna - Felin o długości 1,6 km, co daje 9,5 mln/km, jednakże inwestycja obejmuje remont i poszerzenie obydwu ulic na całej długości, a także budowę pętli nawrotnej i podstacji zasilającej.
Komentarze: 6
Autosan M12LF.V06-G03 #2410
21 grudnia 2012 - Lublin, Al. Racławickie. Autosany wprawdzie zgrabnie wyglądają, jednak tak naprawdę ciągle się w nich coś psuje i nieustannie zajmują one ręce mechanikom na warsztacie. Mercedesy O530G są natomiast bezawaryjne. Wystarczy porównać sobie zeszyty pojazdów - w Citaro w ciągu 2 miesięcy jest zaledwie kilka błahych wpisów (głównie o żarówkach), a w Autosanie praktycznie cała książka jest zapisana usterkami.
Komentarze: 5
Mercedes-Benz O530G II #2363
29 grudnia 2012 - Lublin, pętla Mełgiewska Chłodnia. Paweł prowadził dziś to auto, bardzo dobre i dopracowane z punktu widzenia kierowcy. Dodać należy, że silnik ładnie brzęczy, choć dla mnie osobiście za cicho.
Komentarze: 4
Solaris Trollino 12 #3854
17 grudnia 2012 - Lublin, ul. Głęboka. Trolejbus przejeżdża przez dobudowany w tym roku brakujący jednotorowy odcinek sieci o długości 1,4 km, który kosztował 2,4 mln zł. Zbudowało go MPK Lublin. 2,4 mln zł kosztowała praca robotników, słupy, wykopy i ich ustawianie, wysięgniki, sieć trakcyjna i jej montaż z regulacją, 1 zwrotnica i 1 zjazdówka. Na 1 km jednotoru przypada 1,71 mln zł. Sama sieć w obu kierunkach kosztowałaby więc teoretycznie 3,4 mln zł za km. Tymczasem, budowa kilometra dwujezdniowej drogi kosztuje ok. 10 mln zł (przykład ulicy Do Dysa). A ile kosztuje 1 km linii tramwajowej?
Autosan M09LE.01.02 #2435
28 grudnia 2012 - Lublin, ul. Zbożowa. Mały, zwinny, szybki wibrator. Cummins ISBe4 160B o pojemności 4,5 l i mocy 160 KM w parze ze skrzynią Allison T280R przy masie własnej 7600 kg dają popalić.
Mercedes-Benz O405NK #2287
28 grudnia 2012 - Zemborzyce Podleśne, pętla. Miał być mały Sancity, ale jest O405NK - i dobrze, bo frekwencja na tej linii potrafi zaskoczyć - trafił się pełny kurs, a ten autobus ma 20 miejsc więcej. Mercedes pomimo wieku trzyma się dobrze, jedynie środkowe drzwi wariują.
Komentarze: 2
Autosan H9-21 #LLB 09356
25 lutego 2012 - Lublin, d. a. Ciekawostka statystyczno-historyczna. W 1991 roku wyprodukowano 782 Autosanów, w tym 163 szt. H9-20, 391 szt. H9-21, 72 szt. H9-35 (łącznie 626 szt. H9), 33 szt. H10-11, 115 szt. H10-12, 7 szt. H6.
Komentarze: 2
Jelcz M11 #2078
13 maja 2006 - Lublin, ul. Zana. Zatrolejbus. W 1984 roku w Jelczu wpadli na pomysł, że skoro brakuje podzespołów do produkcji PR110, a możliwości produkcji nadwozi nie są wyczerpane, to warto zacząć karosować podwozia (w czym notabene fabryka do tej pory miała największe doświadczenie - tysiące karoserii 272 MEX i 043). Tym samym rozpoczęto produkcję Jelcza M11. Autobus bazujący na podwoziu Ikarus 260 to koncept z lat 50. - zastosowanie podpodłogowego silnika pomiędzy osiami. Rozwiązanie to, wyparte w Niemczech przez tylnosilnikowe Standardbusy, długo dominowało we Francji (Saviem SC10) oraz we Włoszech w autobusach FIAT. W latach 1985-1990 dostarczano do Polski 1000-1500 podwozi, przy czym od 1988 produkowano dodatkowo L11 - w 1988 - 520 szt., a plan na 1989 wynosił 830 szt. Łącznie powstało około 2600 Jelczy M11.Po zakończeniu produkcji M11 produkcja autobusów w Jelczu znacznie spadła. W 1989 roku wyprodukowano w Polsce 5800 autobusów, w 1990 - 2400, a w 1991 - 1290. Z tej ostatniej liczby 508 sztuk to Jelcze (271 miejskich), a 782 - autosany.
Komentarze: 2
Jelcz 272 MEX #1983
15 czerwca 2005 - Lublin, ul. Chodźki. Czeski przemysł był od dawien dawna hop do przodu przed polskim, a cóż dopiero firma Skoda, specjalizująca się w szerokiej gamie konstrukcji stalowych do wszelkich zastosowań - przemysłowych, motoryzacyjnych i do okrętów. Od 1947 roku produkowano model Skoda 706 RO, a od 1958 - 706 RTO, w tym w odmianie miejskiej - 706 RTO MTZ, oraz eksportowej - 706 RTO MEX. Podczas gdy w Niemczech wprowadzano wówczas takie rozwiązania jak zawieszenie pneumatyczne, silnik podpodłogowy i silnik na zwisie tylnym (np. Büssing 11R/U7H), MEX nie był pojazdem na czasie - ciężka rama, pionowy, centralny silnik na przednim zwisie - układ konstrukcyjny niczym z autobusu przedwojennego. Duży autobus zdaje się spodobał się polskim władzom, zakupiono na niego licencję i rozpoczęto produkcję w Jelczu. Produkcja - to w zasadzie dużo powiedziane, w zasadzie był to bowiem montaż nadwozi na dostarczanych z Czechosłowackich zakładów LIAZ podwoziach. W zestawieniu z takimi przedpotopowymi konstrukcjami jak kursujące wówczas popularnie przedwojenne tramwaje oraz w porównaniu z krótkimi, powolnymi, małopojemnymi tramwajami Konstal N, Jelcz 272 MEX okazywał się szczytem dynamiki i pojemności. Autobus ze 160-konnym, 11-litrowym, wysokoprężnym silnikiem Skoda 706 RT okazał się dodatkowo pojazdem ekonomicznym, w przeciwieństwie do benzynowych Sanów lub paliwożernych radzieckich konstrukcji. W 1964 r. planowano wyprodukowanie 300 sztuk MEXów oraz 40 wozów przegubowych (a także 1000 wozów w wersji międzymiastowej). Zdaje się jednak, że pytanie, ile wyprodukowano Jelczy 272 MEX, pozostaje otwarte. Spodziewałbym się, że 10-15 tysięcy.Jelcz 272 MEX posiadał niesynchronizowaną skrzynię biegów i podłogę na wysokości 885 mm.
Tak jako ciekawostkę dodam że w 1964 r. było w Polsce 6 samochodów na 1000 mieszkańców, a w 2010 r. było 450 na 1000. Od 1949 do 1965 liczba autobusów w komunikacji miejskiej wzrosła 10-krotnie, a tramwajów - zaledwie blisko 2-krotnie. W 1965 roku wyprodukowano w Polsce 3557 autobusów miejskich i międzymiastowych, a w komunikacji miejskiej użytkowano 4714 autobusów.
Komentarze: 4
Jelcz M121E #3818
3 grudnia 2012 - Lublin, Al. Racławickie. Jeden z ostatnich reprezentantów wygiętego malowania pokonuje śnieżny Lublin. Wtedy jeszcze nie było dużego mrozu, ale dziś przewody sieci trakcyjnej są napięte jak mięśnie Burneiki.
Komentarze: 4
Jelcz M11 #2022
16 listopada 2012 - Lublin, al. Kraśnicka. Jelcz zepchnięty na linię mniejszego znaczenia toczy się we mgle.
Komentarze: 11
Solaris Trollino 12 #3868
16 listopada 2012 - Lublin, al. Kraśnicka. Trollino na 151 wyminęło Mercedesa na 50. W 2015 roku w Lublinie będzie 130 trolejbusów wobec około 60 obecnie. Na tabor składać się będą przede wszystkim: 30 Trollino z 2011 roku, 20 Trollino z agregatem spalinowym, 38 trolejbusów z bateriami (zapewne też Trollino), 12 trolejbusów przegubowych oraz parę starszych Trollin i Jelczy.
Komentarze: 17
Scania K114IB / Irizar PB 12.35 #WGM AF95
12 listopada 2012 - Lublin, muzeum na terenie byłego obozu koncentracyjnego na Majdanku. Autokary na takim poziomie wciąż są w Lublinie i w województwie lubelskim rarytasem.
Mercedes-Benz 413 CDI #LTM 32RC
1 października 2012 - Lublin, d. a. Na stronce tej firmy trudniącej się przewozem busami czytamy, że "Rzetelność, bezpieczeństwo, a także komfortowe warunki podróży w połączeniu z dynamicznym rozwojem firmy spowodowały, że współpraca z nami to czysta przyjemność." Toteż z czystą przyjemnością dodaję tę firmę do bazy i ich auto. Firma realizuje dziennie 13 kursów z Lublina do Tomaszowa Lubelskiego i 13 w kierunku przeciwnym. Na stronie internetowej podano numeru telefonów do kierowców, jest nawet pani Margaretta.
Komentarze: 2
Autosan H9-20.41 #50003
5 marca 2006 - Lublin, d. a. Jak widać ta Hadziewiona swoje odsłużyła nie tylko w Rykach, ale i w Puławach. No chyba że to był kurs Ryki-Lublin.
Scania Irizar Century #L50598
19 marca 2006 - Lublin, al. Sikorskiego. Tabor PKS Lublin czy tam lubelskiej placówki PKS Wschód to od dawna ledwie parę dobrych autokarów i sterta złomu poza tym. Numerów taborowych się nie stosuje, bo to podobno wymysł komuny i przeżytek.
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #1848
15 czerwca 2005 - Lublin, ul. Choiny. Od bodaj 20 lat nie mamy w Lublinie ogórków, stąd miło było w 2005 r. zrobić parę zdjęć warszawskiemu 1983 promującemu sieć Heyah. Tu w parze z klimatycznym Ikarusem, akurat rocznik 1983 i piękny czarny zderzak jak w amerykańskich autobusach.
Komentarze: 3
DAB 7-1200 B #00004
22 czerwca 2006 - Lublin, d. a. Parę lat temu miałem taki zwyczaj że fociłem wszystkiego po trochu, głównie MPK, potem długo długo nic, potem pksy. No i proszę oto jest zdjęcie DABa. Chyba już go nie ma?
Komentarze: 4
Autosan A1010M.08 #LBY 3880
27 listopada 2004 - Lublin, Dworzec Południowy PKS. Autosan A1010M nie zrobił wielkiej kariery. Wyprodukowano około 160 takich autobusów, podczas gdy Jelczy M121 chyba 4 razy tyle (ktoś ma zestawienie wyprodukowanych autobusów poszczególnych modeli w Jelczu?). Pod koniec produkcji podobny segment rynku zajął Jelcz M101 i L100 oraz Autosan A1010T, a teraz mamy MAZa 206, 226, Solarisa Urbino 10 i inne takie.
Komentarze: 3
Jelcz M121M #2242
21 listopada 2004 - Lublin, al. Andersa. Autobusy kursowały objazdem przez Walecznych tylko w razie specjalnych okazji. W tym wypadku być może było to coś związanego z kładką na Lwowskiej.
Saurer ST4TIILM #T013
25 września 2004 - Lublin, zajezdnia trolejbusowa Helenów. Jeśli chodzi o działalność LTEK to w ostatnim czasie chyba brak jest działalności. Z zajezdni Majdan Tatarski zniknął gdzieś gdyński Ikarus 280.26E. Strona stowarzyszenia jest w wiecznej przebudowie. Z posesji pod Lublinem zniknął też Ikarus 280.26 #2148, którego szkielet widziałem z daleka, na dworze pod płotem w serwisie autobusowym pomiędzy Świdnikiem a Piaskami. Skodę 9Tr sprzedano do Gdyni, gdzie odzyskała blask, Jelcza 272 MEX do Kielc, gdzie rozpoczęto jego remont, który jednak stanął w martwym punkcie. Mam nadzieję, że go nie skasowano.
Komentarze: 2
Neoplan N4020 #2197
12 sierpnia 2004 - Lublin, ul. Bohaterów Monte Cassino. Neoplan wykonuje kryterium uliczne po pokonaniu odcinka urywającej się dwupasmówki. Przy zakupach z lat 90. uwzględniono również kryterium unifikacji silników. Zarówno Jelcze M121 jak i Neoplany N4020 posiadały silnik MAN D0826 - jak wiadomo Neoplan był oferowany również silnikiem DAF GSA200M, a Jelcz z silnikiem Mercedes-Benz OM447hLA.
Jelcz M11 #2123
15 sierpnia 2004 - Lublin, ul. Krakowskie Przedmieście. W latach 90. prowadzono unifikację taboru, eliminując w pierwszej kolejności Jelcze PR110M. W eksploatacji pozostawiano natomiast starsze rocznikowo Jelcze M11 i Ikarusy 280. Wpływ na to miała rozpadalność kratownicy PR110 oraz zgodność części podwozia z Jelczy M11 i Ikarusów 280. Tym samym uzyskano w eksploatacji większą liczbę silników RABA MAN D2156 niż WSK Mielec Leyland SW680. I tak do dziś mamy jeszcze liczną grupę pojazdów z silnikiem D2156. Silników mieleckich nie wyeliminowano jednak w pełni - pozostały jeszcze dwa 120M z 2000 roku z SWT11.
MPK/Jelcz PR110E #811
20 sierpnia 2004 - Lublin, al. Kraśnicka. Z jakichś względów ogromną wagę przykładano w lubelskich trolejbusach do wyeksponowania numeru linii - tu widoczny aż w 3 miejscach. Od dawna otablicowanie trolejbusów i autobusów było odmienne.
MAN NL263 #7101
15 lipca 2010 - Lublin, ul. Nałkowskich. Oto komora silnika w MANie NL263. Czysto i schludnie, bez smaru, pyłu i brudu. Silnik poziomy - MAN uparcie się trzyma się tej koncepcji, promowanej od lat 50., nawet w niskopodłogowcach. W zasadzie tylko MAN i Mercedes są na polu walki rynkowej z poziomym silnikiem w niskopodłogowych autobusach. Solaris, Irisbus, Volvo, Scania, VDL - cała reszta przyjęła silnik stojący zabudowany wieżowo za odpowiednie rozwiązanie.
Komentarze: 6
MAN SL200 #146
30 grudnia 2009 - Lublin, chyba ul. Wolska. Pani Filipowicz bardzo lubiła klasyki. Ten SL200 jak widać miał kiedyś numer #254. Wejście do środka to była prawdziwa podróż w czasie. Autobus miał manualną skrzynię biegów.
Komentarze: 8
Jelcz M11 #LU 3899M
29 grudnia 2009 - Lublin, Al. Racławickie. Tabor prywaciarzy obfitował w Jelcze M11 do samego końca złotówkowej ery.
Komentarze: 2
Solaris Trollino 12 #3851
13 listopada 2012 - Lublin, Al. Racławickie. Aleje Racławickie zgodnie z lubelskim Planem Transportowym są jedną z ulic, wzdłuż której wytyczone będą buspasy.
Komentarze: 15
MAN NL222 #7504
16 listopada 2012 - Lublin, ul. Zana. Wozy AKL są estetyczne i zadbane. 7504 wyróżnia się ładnymi kołpakami. Estetyka i barwy miejskie nadal nie znajdują zrozumienia w MPK - wóz 2282 po remoncie blacharki odmalowano na... pomarańczowo.
Komentarze: 13
Mercedes-Benz 416 CDI #LKR 13XT
24 listopada 2012 - Lublin, al. Kraśnicka. Jako ciekawostkę dodaję tego tasiemca. Czy Sprinter może być jeszcze dłuższy? Widoczny jest stuningowany zderzak i nakładki na progi. Muszą one być z amelinium. No i klima jest.
Komentarze: 6
KPNA/Jelcz PR110E #3822
24 listopada 2012 - Lublin, zajezdnia trolejbusowa Helenów. Warszawskie trolejbusy czekają na sprzedaż do Łucka. Odstawione są jeszcze: słupskie 3809 i 3813 oraz lubelski 3766 i chyba 3776.
Komentarze: 2
Autosan A1010T.02.01 #B00605
24 listopada 2012 - Lublin, al. Warszawska. Lider stacza się docierając do połowy swojej 350-kilometrowej trasy. W tle widoczny ciężki ruch ciężarowy, który już wkrótce zniknie z terenu Lublina i wyprowadzony zostanie na północną obwodnicę miasta. Mercedes na piątce zajechał zaś na przystanek pod skansenem, uniemożliwiający przesadne rozpędzenie się podczas jazdy z górki.
Komentarze: 2
Van Hool TD921 Altano #P038
24 listopada 2012 - Lublin, al. Warszawska. Polskibus kursuje na trasie Warszawa-Lublin najlepszym sprzętem. W pociągach jest staromodne i obskurnie, brakuje internetu, a busy są ciaśniejsze i brak w nich miejsca na bagaż. W rezultacie, zaglądając teraz do wyszukiwarki Polskiegobusa można się dowiedzieć, iż wszystkie bilety na kursy na jutro do Warszawy o godzinach 14:00 i 17:15 są już wyprzedane. Oznacza to 140 osób. Można kupić jeszcze bilet na 10:30 za 23 zł. Jeśli chodzi o Contbusa, to do 15:45 mamy dostępne powyżej 10 miejsc w każdym kursie, a po tej godzinie - brak miejsc lub najwyżej kilka. Oznacza to około 70 osób. Jeżeli chodzi o pociągi to TLK odjeżdżają o 16:27 i 19:20, jest też Interregio o 17:35. Z reguły TLK to składy 4-5 wagonowe. Jak jest ostatnio z frekwencją - nie wiem, bo nie jeździłem dawno, ale niegdyś 5 wagonów potrafiło mieć 100% zajętość miejsc, a dosiadający się w Puławach jechali dalej na stojąco. Podsumowując, Polskibus ma najwyższy komfort, Contbus dojeżdża do Warszawy najszybciej a o pociągu trudno coś dobrego powiedzieć, zwłaszcza iż cena normalnego biletu to 40 zł. Mimo to sporo ludzi jeździ pociągami ze względu na przystanki w Puławach i Dęblinie. Taka jeszcze ciekawostka z ekonomiki transportu - Polskibus przewozi 140 osób dwoma dużymi autobusami zatrudniając do tego 2 kierowców, a Contbus do takiego zadania potrzebuje ponad 7 busów z tyloma kierowcami.
Komentarze: 10
Mercedes-Benz Conecto LF #2310
24 listopada 2012 - Lublin, al. Warszawska. 2310 wtacza się na tak zwaną pierwszą górkę Sławinkowską, a w tle na dole wkrótce rozpocznie się budowa wiaduktu, co bardzo zmieni to miejsce. Wycięto już drzewa pod przedłużenie al. Solidarności, widoczne już przerywanymi linami na openstreetmaps. Od 1 grudnia 2012 r. rozpocznie się długotrwały objazd dla linii 18.
Komentarze: 13
Mercedes-Benz O530G II #2347
4 listopada 2012 - Lublin, ul. Mełgiewska. Dla bieżącej pory roku charakterystyczne są mgliste noce.
Komentarze: 6
Mercedes-Benz O530G II #2360
4 listopada 2012 - Lublin, ul. Węglarza. W 2012 r. oddano do ruchu przedłużenie ulicy Związkowej i oto zjawiła się tu linia 31. Jak widać, jak na razie na dalszym odcinku panuje tylko mrok.
Komentarze: 2
Solaris Urbino 12 #2303
4 listopada 2012 - Lublin, ul. Poligonowa. Numer 4 był od początku lat 30. aż do wprowadzenia trolejbusów w latach 50. związany z dzielnicą Dziesiąta. Od początku lat 70. pod numerem tym kryje się linia łącząca centrum miasta i rejon ulicy Poligonowej. Po 2000 roku na linii tej często widywane były Jelcz M11, sporadycznie Jelcz L11, a w pewnym okresie na 4 kursowały też Kapeny City 7,5 z LKK.
Komentarze: 1
Mercedes-Benz Conecto LF #2328
4 listopada 2012 - Lublin, ul. Pancerniaków. Opuszczona przez kierowcę jedynka, oświetlona tylko odrobiną światła, mrugami kierunkowskazami. W niedzielę autobus przyjeżdża tu co pół godziny.
Komentarze: 1
Mercedes-Benz O405NK #2287
3 listopada 2012 - Lublin, ul. Poligonowa. Rejon tej ulicy nie ma szczęścia do inwestycji i pomimo bliskości centrum wciąż bardziej przypomina wieś niż miasto. Na horyzoncie widoczna zabudowa przy Al. Racławickich, a za nią fragmenty biurowców przy ul. Zana.
Komentarze: 5
Mercedes-Benz Conecto LF #2316
3 listopada 2012 - Lublin, ul. Wojciechowska. Autobus linii 44 za chwilę dotrze do pętli Lipniak. Okolica ciągle się rozwija - budowane są kolejne domy, wzrasta ruch uliczny.
Komentarze: 1
Ikarus 280/A #1213
5 marca 2005 - Lublin, ul. Nałęczowska. Holowniki w MPK były zawsze nadzwyczaj zadbane. Skróconych Ikarusów było aż 6, teraz są jeszcze 3.
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #1973
10 marca 2005 - Lublin, ul. Krakowskie Przedmieście. Barwny Ikarus jeszcze z poremontowymi listwami w starym stylu.
Ikarus 280.26 #2090
17 marca 2005 - Lublin, ul. Krakowskie Przedmieście. Dziwny jest Lublin bez ikarusów. Jeszcze parę lat temu był to podstawowy typ na najbardziej obciążonych liniach.
Jelcz M121M #2215
21 stycznia 2006 - Lublin, ul. Paderewskiego. To była sroga zima - ślisko, dużo śniegu, lodu, białe jezdnie i ostry mróz. Ciekawe, jak będzie w tym roku.
Komentarze: 1
Jelcz M11
8 czerwca 2007 - Piotrkówek, posesja przy bocznej drodze. Jakieśtam Jelcze M11 czy L11 chyba z PKS Lublin. Widać je na satelicie google.
Komentarze: 5
Solaris Trollino 12 #3857
25 marca 2012 - Lublin, ul. Zana. Układ sieci trolejbusowej po zbudowaniu tras planowanych w obecnym projekcie unijnym nie będzie funkcjonalny ze względu na brak odcinków sieci w centrum na linii wschód - zachód. Konieczne będzie szerokie wykorzystanie napędu bateryjnego lub dobudowanie odcinków trakcji w centrum w kolejnym budżecie unijnym.
Komentarze: 6
